航空崛起 第三百七十六章 中國航空工業(yè)的困難年代

接下來就到了專家們發(fā)表意見的環(huán)節(jié)了。

首先發(fā)表意見的便是一飛院院長，c929客機(jī)總師吳榮光。

吳總師道“各位領(lǐng)導(dǎo)，同仁們，今天我們其實(shí)是非常高興，能夠看到我們的國產(chǎn)大運(yùn)有這么多的動力可以選，無論是渦扇十八也好，還是渦扇二零，渦扇二五，這三種型號的發(fā)動機(jī)，都是我們自己搞出來的，現(xiàn)在我們的航發(fā)集團(tuán)也在加速發(fā)展各個系列的先進(jìn)航空發(fā)動機(jī)。所以作為一名飛機(jī)設(shè)計(jì)師，我感覺我們遇到了一個最好的時代！想想這在以前，是不可能的，我們設(shè)計(jì)飛機(jī)經(jīng)常都沒有發(fā)動機(jī)可用，最后好不容易才能花大價(jià)錢搞點(diǎn)國外的發(fā)動機(jī)來用。”

一說起那些傷心的歷史，全場的領(lǐng)導(dǎo)專家們都有些動容。

的確很多領(lǐng)導(dǎo)專家都是經(jīng)歷過那些中國航空工業(yè)困難年代的。

特別是那些個參與過運(yùn)十客機(jī)研制的老專家老領(lǐng)導(dǎo)，更是唏噓不已。

當(dāng)然吳總師也曾經(jīng)是運(yùn)十客機(jī)研制團(tuán)隊(duì)的一員，只不過那時候他還是一個毛頭小伙子，而現(xiàn)在已是一飛院院長，c929大客機(jī)和arj21支線客機(jī)總師了。

運(yùn)十客機(jī)雖然最終沒有完成全部的研制任務(wù)并投入生產(chǎn)，但是它的確是中國航空歷史上的一個奇跡，因?yàn)樵谄甙耸甏袊娇展I(yè)就能夠設(shè)計(jì)出大飛機(jī)了，并且把它送上了藍(lán)天。

運(yùn)十客機(jī)是一種真正的大飛機(jī)，因?yàn)樗淖畲笃痫w重量超過一百噸，這是波音737這一類的中短程干線客機(jī)不能比的，畢竟這一類的客機(jī)，最大起飛重量只有七八十噸，包括后來中國的c919客機(jī)也是如此，不能算真正的大飛機(jī)。

運(yùn)十客機(jī)當(dāng)年和空客幾乎是同步開始發(fā)展的，如果當(dāng)時能夠把運(yùn)十客機(jī)發(fā)展下來，或許它能夠發(fā)揮很好的作用，雖然說由于它的先天不足，不能與波音空客抗衡，但是能夠解決中國大飛機(jī)有無的問題。

而運(yùn)十客機(jī)，當(dāng)年也是有配套發(fā)動機(jī)的，那就是代號渦扇八的中國第一臺大推力民用航空發(fā)動機(jī)。

渦扇八的最大推力達(dá)到八點(diǎn)二噸，雖然無法與d30這樣的發(fā)動機(jī)相比，但已經(jīng)能夠讓運(yùn)十這樣的大客機(jī)飛起來了。

雖然渦扇八也是仿制波音七零七的t3d發(fā)動機(jī)，但是性能并不算差，最終試驗(yàn)了幾百小時，只是很可惜隨著運(yùn)十客機(jī)下馬，而跟著下馬了。

那時候研制運(yùn)十客機(jī)，也是沒有發(fā)動機(jī)可用，所以運(yùn)十首飛，用的就是波音七零七上面拆下來的t3d發(fā)動機(jī)。

而國產(chǎn)的渦扇八試驗(yàn)機(jī)，則是裝到波音七零七上面進(jìn)行試飛。

不過現(xiàn)在可就不同了，國產(chǎn)大運(yùn)是有發(fā)動機(jī)可用的，首先渦扇十八發(fā)動機(jī)，很快就要定型批量生產(chǎn)了，這是一種比較成熟的發(fā)動機(jī)。

另外渦扇二零和渦扇二五發(fā)動機(jī)，也是可期的。

所以選擇也比較多。

吳總師繼續(xù)道“就目前這三種發(fā)動機(jī)的情況來看，我個人的意見，還是傾向于咱們的渦扇二五發(fā)動機(jī)。大家不要誤會，雖然我本人是c929客機(jī)總師，渦扇二五發(fā)動機(jī)，與c929客機(jī)配套的長江兩千發(fā)動機(jī)，是同出一源，但是我是認(rèn)真思考過這個問題的。畢竟渦扇二五發(fā)動機(jī)，是代表著當(dāng)今世界最先進(jìn)技術(shù)水平的大涵道比渦扇發(fā)動機(jī)，我們也不希望國產(chǎn)大型運(yùn)輸機(jī)一出來，它的發(fā)動機(jī)就落后于別人吧？”

“這是其一，第二點(diǎn)就是采用推力更大的渦扇二五發(fā)動機(jī)，對我們的國產(chǎn)大運(yùn)來說，是極為有利的。因?yàn)槲覀兛梢园褔a(chǎn)大運(yùn)做得更大，甚至可以比國的c17環(huán)球霸王戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)還要大，有這么大推力的發(fā)動機(jī)，我們可以做三百噸級的戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)！這完全沒問題。剛才王總師說得很對，我們今后還可以發(fā)展四百噸級戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)，當(dāng)然也可以發(fā)展一百五十噸到二百噸之間的大型戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)，采用雙發(fā)就可以！”

“第三點(diǎn)就是渦扇二五的研制進(jìn)度和可靠性問題，我認(rèn)為是完全沒有問題的。首先我們的c929大客機(jī)已經(jīng)確定，除了因?yàn)槿∵m航證的需要，會選擇公司的發(fā)動機(jī)以外，還會裝上我們自己的大涵道比渦扇發(fā)動機(jī)，長江兩千。而長江兩千和渦扇二五發(fā)動機(jī)，核心機(jī)是同出一源，所以它們有很多共通之處。所以我個人覺得，渦扇二五和長江兩千，這兩款發(fā)動機(jī)，一定是沒有問題的，我們有這個信心！”

吳總師的話一講完，領(lǐng)導(dǎo)和專家們都開始交頭接耳地議論起來。

不過接下來的一位專家，就發(fā)表了不同意見。

這位老專家，是當(dāng)年運(yùn)十客機(jī)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的一員，他站起來道“吳總師的意見，我個人覺得是不是太大膽了一點(diǎn)？畢竟我們現(xiàn)在還沒有學(xué)會走路，就要學(xué)會跑了，這里面的風(fēng)險(xiǎn)太大了。當(dāng)年我們搞運(yùn)十的時候，仿制渦扇八都沒有十足的把握，雖然最終渦扇八搞出來了，但也趕不上運(yùn)十客機(jī)的進(jìn)度。所以運(yùn)十客機(jī)首飛，包括后面的試飛，裝的是波音七零七上面的發(fā)動機(jī)。”

“現(xiàn)在我們的大型運(yùn)輸機(jī)，其實(shí)也面臨這個問題。如果說選定了渦扇二五發(fā)動機(jī)，那么我們的大運(yùn)就有可能達(dá)到三百噸級，到時候飛機(jī)出來了，可是發(fā)動機(jī)沒出來，或者說出來了，但還沒有完成試驗(yàn)，那我們的大運(yùn)拿什么發(fā)動機(jī)裝機(jī)試飛呢？這是一個問題。如果我們拿渦扇十八裝上去，勉強(qiáng)可以解決首飛的問題，可是渦扇十八畢竟推力要小得多，不可以代替渦扇二五完成試飛任務(wù)。”

“因此，我個人意見，還是采用渦扇十八發(fā)動機(jī)，這樣是最為可靠的！我們先搞二百噸級，等渦扇二五發(fā)動機(jī)成熟了，再搞三百噸級，四百噸級戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)也不遲嘛！”

老專家的話還是很有分量的，所以在場的領(lǐng)導(dǎo)專家們，有不少也是在點(diǎn)頭，表示同意老專家的意見。

而三款發(fā)動機(jī)的總師，也是表情各異。

他們當(dāng)然都非常的希望，自己研制的發(fā)動機(jī)，能夠被選定為國產(chǎn)大運(yùn)的動力，特別是渦扇二零和渦扇二五發(fā)動機(jī)的兩位總師，他們的心情更是復(fù)雜。

畢竟這兩款發(fā)動機(jī)，要是不裝國產(chǎn)大運(yùn)，那裝什么飛機(jī)呢？如果沒有裝機(jī)對象，到時候或許就要跟渦扇八，渦扇六這些發(fā)動機(jī)一樣，成為歷史了。