造車 第一百二十六章 行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

在跟特斯拉的合作協(xié)議簽訂不久，又有一件事情主動(dòng)找上門，完全證明了中華集團(tuán)當(dāng)前已經(jīng)成為一家跨國(guó)巨頭之存在。

畢竟去年全球銷量突破300萬(wàn)輛，連續(xù)兩年成為全球汽車企業(yè)前十強(qiáng)，而這個(gè)勢(shì)頭還將繼續(xù)保持下去，又有路虎和沃爾沃充當(dāng)門面，中華集團(tuán)可以說在國(guó)際汽車江湖之中已經(jīng)具備了豪強(qiáng)地位。

這是一封邀請(qǐng)函，內(nèi)容是邀請(qǐng)來自中國(guó)汽車界的代表中華集團(tuán)，出席由全球汽車巨頭們組成的聯(lián)席討論會(huì)，共同商議關(guān)于混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車的全球標(biāo)準(zhǔn)制定問題。

三流的企業(yè)做產(chǎn)品，二流的企業(yè)做品牌，而一流的企業(yè)卻制定標(biāo)準(zhǔn)。

毫無(wú)疑問，中華集團(tuán)已經(jīng)得到國(guó)際同行的認(rèn)可，有資格參與大家對(duì)未來汽車發(fā)展方向的認(rèn)證。

只要看有哪些汽車巨頭出席會(huì)議，就能知道這次事關(guān)混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車的討論層面有多高標(biāo)準(zhǔn)。

豐田汽車牽頭，奔馳、本田、雷諾日產(chǎn)、通用、福特、現(xiàn)代起亞加入，最后還有來自中國(guó)的中華集團(tuán)參會(huì)，基本上壟斷了全球主流汽車市場(chǎng)。

當(dāng)然少了另外兩個(gè)重量級(jí)巨頭大眾汽車和標(biāo)致雪鐵龍汽車，他們因企業(yè)發(fā)展原因于柴油機(jī)上投入巨資，在混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車領(lǐng)域缺乏成果，并不想加入由日系企業(yè)主導(dǎo)的談判標(biāo)準(zhǔn)之中。

實(shí)際上少了大眾和標(biāo)致雪鐵龍影響不大，因?yàn)檫B同中華集團(tuán)在內(nèi)的八家企業(yè)足以構(gòu)成壟斷主流，聯(lián)合國(guó)也將在此基礎(chǔ)上重新修訂汽車的世界標(biāo)準(zhǔn)。

中華集團(tuán)派出了趙全復(fù)和熊繁星兩大技術(shù)干將率隊(duì)出席會(huì)議，要跟國(guó)外巨頭同行現(xiàn)場(chǎng)交流討論，從而得出新的全球汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

“大家都在爭(zhēng)奪標(biāo)準(zhǔn)，誰(shuí)先做出來，確立了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，在后期才能擁有更多話語(yǔ)權(quán)，不至受制于人。”

趙全復(fù)在飛往聯(lián)合國(guó)總部的航班上，就非常明確這個(gè)道理。

在聯(lián)合國(guó)總部的會(huì)議廳中，來自八大汽車巨頭的代表們紛紛匯聚一堂，大家將展開多輪討論，對(duì)各自提名的新技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行協(xié)商，從而得出一致意見。

會(huì)議由聯(lián)合國(guó)官員主持，當(dāng)然他只是一個(gè)協(xié)調(diào)者的角色，最終說話下結(jié)論的還是來自全球八大汽車巨頭代表。

當(dāng)趙全復(fù)和熊繁星帶領(lǐng)中國(guó)小組走進(jìn)會(huì)議室時(shí)，發(fā)現(xiàn)他們是最晚抵達(dá)的代表，很快在圓桌上找到了屬于中華集團(tuán)的位置，因?yàn)樽烂嫔喜粏尾逯逍羌t旗還有中華集團(tuán)的標(biāo)識(shí)。

集體落座后，全體與會(huì)代表們才發(fā)現(xiàn)，會(huì)場(chǎng)中亞洲人面孔占據(jù)了一半位置，豐田、本田、日產(chǎn)、現(xiàn)代以及中華集團(tuán)都是來自亞洲的汽車巨頭。

怪不得亞洲成為全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展最快的地區(qū)，光從這次圓桌會(huì)議就能窺見一斑，負(fù)責(zé)主持會(huì)議的聯(lián)合國(guó)官員在心里暗自想道。

三十年河?xùn)|，三十年河西。

誰(shuí)能想到一直被跨國(guó)公司當(dāng)成汽車殖民地的中國(guó)市場(chǎng)，竟然橫空出世冒出一個(gè)新巨頭能跟大家坐而論道，讓中華集團(tuán)看上去屬于一個(gè)發(fā)展奇跡。

這次會(huì)議更像是一次技術(shù)成果交流大會(huì)，與會(huì)代表紛紛拿出自己公司研發(fā)的汽車新動(dòng)力系統(tǒng)講解，同時(shí)相互交流成敗得失。

由于在混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車上，實(shí)際上只有豐田和中華集團(tuán)具有大規(guī)模量產(chǎn)的成功經(jīng)驗(yàn)，因此這次會(huì)議更多聚焦在中日兩國(guó)的方案標(biāo)準(zhǔn)之上。

說起混合動(dòng)力，豐田的ths屬于獨(dú)步天下的存在，要知道普銳斯在十年前就已經(jīng)量產(chǎn)上路，因此這次關(guān)于混合動(dòng)力的產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)基本以豐田馬首是瞻。

可以說本田的immd和中華集團(tuán)的zhs非插電混合動(dòng)力系統(tǒng)都要稱呼豐田的ths為老大哥。

這種非插電的油電混合類型（簡(jiǎn)稱hev）已經(jīng)被證明是一種可行方案，本田新推出的車型insight和中華集團(tuán)的“漢”都?xì)v經(jīng)近大半年時(shí)間考驗(yàn)，在道路上表現(xiàn)很是優(yōu)異。

除了豐田汽車拿出多年積累數(shù)據(jù)之外，連中華集團(tuán)也給出了非常不錯(cuò)的成績(jī)支撐，加上其他各家也都在實(shí)驗(yàn)室對(duì)此有過分析研究，所以豐田ths油電混合衍生出來的hev混合動(dòng)力率先成為八大巨頭一致同意的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

不過在另外一大混合動(dòng)力系統(tǒng)上，中華集團(tuán)提出的插電式混合動(dòng)力（phev）卻面臨孤掌難鳴的境地。

“經(jīng)過我們實(shí)際測(cè)試，插電phev版比hev要在加速性能上更加優(yōu)越，并在續(xù)航上毫不遜色，而且大規(guī)模應(yīng)用充電樁將是邁向未來的橋梁。誰(shuí)都不能否認(rèn)，bev（純電動(dòng)汽車）是未來，而phev應(yīng)該是向hev過渡的理想橋梁。”

熊繁星在力推中華集團(tuán)自己的插電phev標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，充分從戰(zhàn)略角度分析了問題。

跟豐田力推的hev相比，phev的插電系統(tǒng)更像是一輛未來新能源汽車，而hev依舊以內(nèi)燃機(jī)為主導(dǎo)。

“我想問一下，你們的phev在沒有汽油的情況下能堅(jiān)持多少公里？”

來自通用汽車的代表舉手向中方提問。

“理論上可以達(dá)到50公里，但實(shí)際上在30公里出頭。”

熊繁星結(jié)合已有數(shù)據(jù)，毫不猶豫地回答道。

“噢——”

底下其他車企代表紛紛搖頭，看來他們對(duì)這樣的答案并不滿意。

在他們看來，插電phev更多是象征意義，在實(shí)用性上并不足。為了這樣的里程，還有興師動(dòng)眾新建充電樁，有種得不償失的感覺。

“現(xiàn)在里程短并不等于今后里程不足，要知道我們更多考慮是在兩個(gè)時(shí)代中的過渡產(chǎn)品，許多消費(fèi)者想要體驗(yàn)電動(dòng)汽車但又害怕中途沒電將他們半路拋錨，這種插電phev模式可以解決他們的最大顧慮。我認(rèn)為應(yīng)該可以成為推廣標(biāo)準(zhǔn)之一，讓消費(fèi)者用腳投票選擇誰(shuí)。”

大規(guī)模量產(chǎn)試驗(yàn)插電phev模式，只有在中國(guó)開始，因此國(guó)外汽車巨頭對(duì)此表現(xiàn)冷漠，熊繁星見狀不由大聲說道。

真正原因不在于插電phev模式表現(xiàn)如何，而是中華集團(tuán)在此領(lǐng)域率先投入占了先機(jī)，而其他國(guó)際巨頭還只是處于實(shí)驗(yàn)室階段，他們并不想讓中國(guó)人走在前面。要知道豐田的ths系統(tǒng)可是歷經(jīng)10年時(shí)間后才開始為大家公認(rèn)，現(xiàn)在中華集團(tuán)的數(shù)據(jù)并不足以讓大家信服。

“跟hev相比，phev在許多領(lǐng)域還沒有成熟，也沒有得到大規(guī)模實(shí)踐數(shù)據(jù)驗(yàn)證。

我們認(rèn)為phev可以成為一個(gè)研究方向，但要成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的話，現(xiàn)在還為時(shí)尚早。

不過phev可以寫入新發(fā)展方向，由大家自行探索，至于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)可以過幾年再討論。”

豐田汽車的代表出面發(fā)言，他們的意思除了維護(hù)自己的ths系統(tǒng)外，還將由中國(guó)人提出的插電phev標(biāo)準(zhǔn)擱置。

毫無(wú)疑問，這樣的提議得到其他七大巨頭的舉手同意，中華集團(tuán)的插電phev標(biāo)準(zhǔn)被冷處理。

接下來是另外的重頭戲，純電動(dòng)bev系統(tǒng)，這是所有車企都在重點(diǎn)研發(fā)的方向。

同樣中華集團(tuán)由于在中國(guó)大規(guī)模量產(chǎn)實(shí)用bev的公交車，以及新上市的“漢”bev車型，讓熊繁星再一次登上講臺(tái)。

“bev是未來，我們采用三元鋰電池控制系統(tǒng)，可以快速充電并且改進(jìn)了電池穩(wěn)定性……

車輛啟動(dòng)性能要遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于內(nèi)燃機(jī)，并且在行駛過程穩(wěn)定性上可以跟傳統(tǒng)汽車相提并論。許多中國(guó)民眾在乘坐了bev公交后就再也不愿意達(dá)成內(nèi)燃機(jī)車型，因?yàn)檐囕v開起來平順并且沒有異味……

高速充電樁的設(shè)立解決了大家最為關(guān)心充電時(shí)間的問題，在我們實(shí)際應(yīng)用中并沒有出現(xiàn)因充電而影響車輛調(diào)度的局面，在車輛維護(hù)上也跟普通燃油車相當(dāng)……

主要成本是鋰電池價(jià)格高居不下，讓bev汽車必須依賴大規(guī)模政府補(bǔ)貼才能存活……”

在全球國(guó)家內(nèi)，只有中國(guó)是最早大規(guī)模量產(chǎn)上路純電動(dòng)bev汽車的國(guó)度，因此熊繁星講解時(shí)其他車企代表都安靜聆聽來自中國(guó)的經(jīng)驗(yàn)。

純電動(dòng)汽車的話，bev大方向在場(chǎng)車企都不反對(duì)，但到底應(yīng)該采用何種電池材料以及充電樁應(yīng)該何種標(biāo)準(zhǔn)，是大家爭(zhēng)論不休的存在。

可以說，中國(guó)bev經(jīng)驗(yàn)讓大家很是心動(dòng)，但由于有自己的純電動(dòng)研發(fā)成果，中華集團(tuán)給出的標(biāo)準(zhǔn)依舊缺乏實(shí)踐說明，所以其他七大巨頭仍然沒有同意將中國(guó)人的標(biāo)準(zhǔn)納入國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。

真實(shí)理由跟phev一樣，中國(guó)人走在了前頭，其他國(guó)家不能由中華集團(tuán)牽著鼻子走，至少也要等大家都在該領(lǐng)域有所收獲才能達(dá)成一致。

最終經(jīng)過討價(jià)還價(jià)，出席會(huì)議的八大巨頭發(fā)表了聯(lián)合聲明：

大家同意汽車行業(yè)將進(jìn)入新能源時(shí)代，將在2015年正式開始普及混合動(dòng)力系統(tǒng)汽車，其中由豐田汽車創(chuàng)造的油電hev將成為行業(yè)推廣標(biāo)準(zhǔn)。另外，大家一致同意為人類出行進(jìn)步，將在phev和bev方向開展研究投入，未來時(shí)機(jī)合適再對(duì)bev制定全球行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

而聯(lián)合國(guó)也將在此會(huì)議結(jié)論基礎(chǔ)上，對(duì)全球新汽車標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修訂。

看上去中國(guó)人是最大的失意者，因?yàn)橹腥A集團(tuán)坐擁hev、phev和bev三大標(biāo)準(zhǔn)，卻只能為豐田汽車做了嫁衣。

“至少我們的zhs非插電系統(tǒng)得到了國(guó)際認(rèn)同，可以不用改動(dòng)不必增加負(fù)擔(dān)，就能直接投入商用。而其他企業(yè)則必須在新標(biāo)準(zhǔn)指導(dǎo)下做出各種努力，你沒看見韓國(guó)人臉色最不好看嘛，他們才是最大的失意者，因?yàn)猷従觽兌汲^了自己。”

在回國(guó)途中，趙全復(fù)就此次出國(guó)參與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定，跟熊繁星交流道。

“說的也是，至少我們還是努力將phev寫入了聯(lián)合聲明之中，有我們中國(guó)人的影響存在。”

看來phev還得靠中國(guó)人自己力推，其他國(guó)際同行都暫時(shí)不會(huì)再此領(lǐng)域投入。熊繁星倒是依舊對(duì)phev有信心，因?yàn)檫@符合中國(guó)的國(guó)情。