造車(chē) 第一百二十七章 國(guó)家扶持

雖然在國(guó)際新能源汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)上暫時(shí)受挫，但中華集團(tuán)卻在祖國(guó)贏得了強(qiáng)力支持。

自中國(guó)加入wto伊始，能源安全開(kāi)始逐漸成為國(guó)家戰(zhàn)略層面考量的重點(diǎn)。尤其2003年中國(guó)以1.2億噸石油進(jìn)口量躍居世界第三位開(kāi)始，就像一只巨獸開(kāi)始源源不斷吞噬全球生產(chǎn)出來(lái)的石油資源，拉動(dòng)國(guó)際油價(jià)大幅上漲。更恐怖的是，中國(guó)的石油需求量依舊在逐年上升，預(yù)計(jì)2009年會(huì)突破2萬(wàn)億噸大關(guān)，按現(xiàn)有增長(zhǎng)速度在未來(lái)十年極有可能超越日美兩國(guó)成為世界第一。

為何石油能上升到國(guó)家安全地位，就因?yàn)橹袊?guó)消耗的石油接近60依賴(lài)進(jìn)口，一旦遭遇國(guó)際封鎖中國(guó)經(jīng)濟(jì)將會(huì)陷入崩潰境地。另外每年進(jìn)口2萬(wàn)億噸石油需要消耗上千億美金的外匯儲(chǔ)備，成為我們國(guó)家跟芯片齊名的兩大外匯消耗大戶(hù)之一。

在進(jìn)口的2萬(wàn)億噸石油中，汽車(chē)及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)消耗了三分之一的份額。而現(xiàn)在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)即將成為全球第一，汽車(chē)銷(xiāo)量正在爆發(fā)式增長(zhǎng)，在未來(lái)十年中國(guó)至少要增加1—2億輛汽車(chē)的保有量，這對(duì)消耗的石油資源來(lái)說(shuō)屬于天文數(shù)字。

因此，除了在國(guó)外要為石油資源需找更穩(wěn)定更有性?xún)r(jià)比的供應(yīng)體系，還需要在國(guó)內(nèi)為石油資源尋找可替代品，用以相對(duì)降低對(duì)石油的依賴(lài)。

非常明顯，汽車(chē)就成為降低石油依賴(lài)的最佳替代品。

只要汽車(chē)百公里燃油消耗能減少20，中國(guó)就能少進(jìn)口1200萬(wàn)噸石油。另外如果汽車(chē)行業(yè)開(kāi)啟革命采用新能源的話(huà)，尤其是純電動(dòng)汽車(chē)能完全替代石油，這對(duì)水利資源豐富以及掌握國(guó)際頂尖核電站技術(shù)的中國(guó)來(lái)說(shuō)，用電替代石油可是非常光明的發(fā)展之路。

基于這樣超前的判斷，再加上中華集團(tuán)在新能源汽車(chē)試用領(lǐng)域取得非常不錯(cuò)效果，中國(guó)政府將大力發(fā)展新能源汽車(chē)列為國(guó)家級(jí)戰(zhàn)略，對(duì)新能源汽車(chē)在資金、政策、技術(shù)上進(jìn)行大力扶持。

最讓人關(guān)心的就是對(duì)新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼，國(guó)家決定從4萬(wàn)億之中拿出真金實(shí)銀來(lái)支持。

首先在10米以上客車(chē)領(lǐng)域，純電動(dòng)汽車(chē)每輛補(bǔ)貼50萬(wàn)元，而燃料電池客車(chē)補(bǔ)貼60萬(wàn)元。客車(chē)是諸多國(guó)內(nèi)車(chē)企在新能源汽車(chē)領(lǐng)域發(fā)力的方向，除了中華集團(tuán)的鯤鵬大巴之外，其余車(chē)企也開(kāi)始了零星的上路實(shí)測(cè)。其次在另外頗受關(guān)注的家庭乘用車(chē)方面，bev純電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼6萬(wàn)元，而插電混動(dòng)phev車(chē)型補(bǔ)貼5萬(wàn)元。

另外國(guó)家還要求地方政府在力所能及范圍內(nèi)，也要求拿出資金跟進(jìn)補(bǔ)貼，中央和地方之間補(bǔ)貼努力控制在1比0.3—0.6。也就是說(shuō)一輛bev純電動(dòng)的“漢”，在中央補(bǔ)貼6萬(wàn)元之外，地方政府還能最大限度補(bǔ)貼3.6萬(wàn)元，合計(jì)可享受補(bǔ)貼9.6萬(wàn)元。而像大規(guī)模量產(chǎn)的鯤鵬大巴，加上地方補(bǔ)助則可以享受80萬(wàn)的政府全額補(bǔ)貼，可以將現(xiàn)有售價(jià)再下降30成為極具競(jìng)爭(zhēng)力的拳頭產(chǎn)品。

這對(duì)中華集團(tuán)可謂是天降甘露，要知道國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)，只有他們走在新能源最前列。在bev和phev兩大領(lǐng)域，中華集團(tuán)都已經(jīng)有量產(chǎn)車(chē)小規(guī)模上市。按照純電動(dòng)“漢”現(xiàn)在35.8萬(wàn)的售價(jià)，領(lǐng)取補(bǔ)貼后能夠降到25萬(wàn)出頭，今后加上電池大規(guī)模鋪開(kāi)量產(chǎn)降低成本，能達(dá)到20萬(wàn)的黃金價(jià)位不是問(wèn)題。

唯一遺憾的是在hev非插電混合動(dòng)力領(lǐng)域，中國(guó)政府沒(méi)有給以任何補(bǔ)貼，理由是未采用插電充電模式不符合中國(guó)新能源汽車(chē)定位標(biāo)準(zhǔn)。

誰(shuí)都知道hev領(lǐng)域是豐田、本田這樣的日系巨頭占據(jù)優(yōu)勢(shì)，如果國(guó)家將其列入補(bǔ)貼范圍的話(huà)，剛在國(guó)際新能源汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)大獲全勝的豐田將一馬當(dāng)先。因此就算中華集團(tuán)也擁有自己的zhs系統(tǒng)，在hev領(lǐng)域可以追上日系兩大巨頭的步伐，但國(guó)家基于安全考慮還是將hev排除在外。

雖然沒(méi)有將hev列入國(guó)家補(bǔ)貼目錄，但諸多分析師認(rèn)為中國(guó)政府在見(jiàn)識(shí)到中華集團(tuán)新能源汽車(chē)成績(jī)后，為其乃至中國(guó)自主汽車(chē)企業(yè)量身定制了中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)。

“非常明顯，中華集團(tuán)毫無(wú)疑問(wèn)是最大的贏家。他們已經(jīng)量產(chǎn)的各款車(chē)型都能獲得全額補(bǔ)貼，接近10萬(wàn)元的補(bǔ)貼金額足以改變消費(fèi)者的家用購(gòu)車(chē)選擇。另外在面臨大規(guī)模換代的中國(guó)公交車(chē)市場(chǎng)，中國(guó)政府明確支持新能源客車(chē)發(fā)展，這對(duì)鯤鵬系列大巴來(lái)說(shuō)是借到了東風(fēng)。

新能源汽車(chē)是未來(lái)，而中華集團(tuán)則站在通向未來(lái)的風(fēng)口之上。”

一位分析師認(rèn)為要將中華集團(tuán)旗下上市公司現(xiàn)有股價(jià)上調(diào)15，因?yàn)樾履茉雌?chē)領(lǐng)域?qū)楣編?lái)更多的利潤(rùn)。

“我們觀察到在剛結(jié)束的國(guó)際汽車(chē)新能源標(biāo)準(zhǔn)大會(huì)上，以豐田為首的日系企業(yè)大獲全勝。但是在中國(guó)他們怕是遭遇了滑鐵盧，中國(guó)政府以非常明確的姿態(tài)表示不接受這個(gè)結(jié)果，轉(zhuǎn)而支持本國(guó)汽車(chē)企業(yè)重點(diǎn)投入的插電式新能源方向。

可以預(yù)見(jiàn)，新能源汽車(chē)發(fā)展的路線之爭(zhēng)才剛剛開(kāi)始，到底誰(shuí)將會(huì)笑到最后，只能交由時(shí)間來(lái)驗(yàn)證。

如果說(shuō)以前中國(guó)在汽車(chē)領(lǐng)域只處于跟隨者位置，那么在新能源汽車(chē)時(shí)代他們可能搖身一變成為領(lǐng)軍者角色。

也許中國(guó)奇跡，又將在汽車(chē)領(lǐng)域再次發(fā)生！”

眾說(shuō)紛紜下，中國(guó)關(guān)于新能源汽車(chē)的扶持政策落地，政府打算用行政力量來(lái)強(qiáng)行拉動(dòng)中國(guó)插電式新能源標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展。

韓皓當(dāng)然非常欣慰中央政府能將發(fā)展新能源汽車(chē)列入國(guó)家級(jí)戰(zhàn)略層面，尤其大手筆支持力度出乎了他的意料。

要知道一輛家用phev插電混動(dòng)新車(chē)，國(guó)家能補(bǔ)貼8萬(wàn)，那么中華“秦”可以做到17萬(wàn)出頭的價(jià)位，足夠走入尋常百姓人家之中。

想不到中國(guó)新能源汽車(chē)普及的時(shí)機(jī)如此之快到來(lái)，在滬江市這樣限牌的大城市，新能源汽車(chē)可以享受直接上牌待遇，間接減少了接近3萬(wàn)元拍牌出價(jià)成本。

非常明顯，滬江市將會(huì)是中華集團(tuán)新能源汽車(chē)開(kāi)拓的主力戰(zhàn)場(chǎng)。

至于其他一線大城市，如首都這樣的汽車(chē)保有量大戶(hù)，馬路擁堵是常事，限牌出行也近在眼前，都為新能源汽車(chē)的普及提供了前提條件。

可以說(shuō)，中國(guó)政府的扶持舉動(dòng)，將中國(guó)新能源汽車(chē)的普及至少往前推進(jìn)了3年時(shí)間。當(dāng)八大汽車(chē)巨頭齊聚聯(lián)合國(guó)聯(lián)名要在2015年開(kāi)啟新能源汽車(chē)的推廣，中國(guó)則將這個(gè)開(kāi)啟時(shí)間線提前到了2010年。從補(bǔ)貼落地到各家汽車(chē)企業(yè)跟進(jìn)，預(yù)計(jì)2012年左右在中國(guó)市場(chǎng)將掀起新能源汽車(chē)的發(fā)展高峰。

從2004年開(kāi)始，韓皓看準(zhǔn)了新能源汽車(chē)領(lǐng)域開(kāi)始大舉投入，并且在2008年奧運(yùn)會(huì)之際將其大放異彩。可以說(shuō)，韓皓的戰(zhàn)略眼光超前了5年時(shí)間，為中華集團(tuán)在新能源領(lǐng)域賽場(chǎng)上贏得了好幾個(gè)領(lǐng)先身位。

自中國(guó)政府扶持新能源汽車(chē)政策一出，國(guó)內(nèi)自主汽車(chē)企業(yè)紛紛有所動(dòng)作，他們自然不愿意放棄搭上這班順風(fēng)車(chē)。

但出乎意料的是，國(guó)外合資企業(yè)卻對(duì)此反應(yīng)冷淡，因?yàn)樵诓咫娦履茉搭I(lǐng)域他們技術(shù)儲(chǔ)備有限，同時(shí)并未對(duì)此看好而大舉投入。充分說(shuō)明了在新能源賽場(chǎng)上，中外汽車(chē)企業(yè)幾乎處于同一個(gè)起跑線，中國(guó)有機(jī)會(huì)完成彎道超車(chē)的壯舉。

伴隨中華集團(tuán)崛起擠壓其他自主品牌發(fā)展空間，像奇瑞、長(zhǎng)城汽車(chē)都偏距一隅躲避鋒芒，只有財(cái)大氣粗的上汽集團(tuán)成為其最大的對(duì)手。上南合并之后，上汽集團(tuán)重點(diǎn)發(fā)展榮威和mg兩大自主品牌，并且憑借合資企業(yè)帶來(lái)的豐厚利潤(rùn)開(kāi)始對(duì)自主車(chē)型研發(fā)進(jìn)行投入。

中華集團(tuán)看準(zhǔn)滬江市是新能源汽車(chē)發(fā)展的橋頭堡，作為地頭蛇的上汽集團(tuán)自然不會(huì)放過(guò)這樣的機(jī)會(huì)。

雖然消化羅孚汽車(chē)留下的技術(shù)有限，但上汽決心開(kāi)始在新能源技術(shù)上加大投入，力爭(zhēng)3年后能拿出跟中華集團(tuán)競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)品。

“從我們通過(guò)對(duì)其他渠道購(gòu)買(mǎi)回來(lái)的bev和phev‘漢’兩大車(chē)型的拆解分析，客觀來(lái)講我們落后對(duì)方整整一個(gè)車(chē)型，也就是有6年時(shí)間差距。

不過(guò)根據(jù)后發(fā)優(yōu)勢(shì)理論，我們可以在加大投入狀態(tài)下將此時(shí)間縮短一半，也就是3年后非常可能拿出跟其類(lèi)似的產(chǎn)品。當(dāng)然，這個(gè)前提是建立在對(duì)方發(fā)展緩慢的基礎(chǔ)之上。

可以毫不夸張地說(shuō)，我們已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后在中華集團(tuán)身后，必須要爭(zhēng)分奪秒迎頭趕上。”

上汽集團(tuán)的負(fù)責(zé)人在內(nèi)部會(huì)議上毫不掩飾己方跟中華集團(tuán)的差距。

“中華集團(tuán)并非不可戰(zhàn)勝，他們也是人，也會(huì)犯錯(cuò)誤。我們只要耐心跟隨在對(duì)方身后，等待時(shí)機(jī)就有可能實(shí)現(xiàn)超越。

市里已經(jīng)保證，在條件一致前提下，將會(huì)優(yōu)先扶持我們上汽發(fā)展，這就是我們最大的主場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。”

新能源領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)一開(kāi)始，上汽就將中華集團(tuán)視為最大對(duì)手。同樣的論調(diào)紛紛出現(xiàn)在其他自主車(chē)企之中，當(dāng)初屠龍的少年今天已經(jīng)成長(zhǎng)為新的“惡龍”，打敗中華集團(tuán)成為大家共同的愿望。

韓皓當(dāng)然知道中華集團(tuán)還沒(méi)有到高枕無(wú)憂(yōu)的階段，因此趁國(guó)家扶持新能源的東風(fēng)，他開(kāi)啟了另外一項(xiàng)大手筆動(dòng)作，足以將國(guó)內(nèi)同行乃至國(guó)際巨頭甩于身后。