讓你造拖拉機(jī)，你去造火箭？ 第163章 節(jié)點(diǎn)

其實(shí)不只是C832，C822也已經(jīng)被軍方相中了。

C822平臺可以拿過來改成電子戰(zhàn)飛機(jī)、反潛機(jī)，用處更多，維護(hù)成本還比軍機(jī)便宜，可以軍民兩用。

這也不是先例，阿美早就用基于波音707客機(jī)改的運(yùn)輸機(jī)、反潛機(jī)，加油機(jī)等等，都證明了在輔助裝備領(lǐng)域，民用機(jī)其實(shí)比軍機(jī)改造更合適。

而商航還不知道，雖然他們的正式工廠都沒建起來，軍方就已經(jīng)在心中下了不下50架的客機(jī)訂單。

至于賣給軍方后會不會被國際制裁？說的好像不賣就不會被制裁一樣！

九泉衛(wèi)星發(fā)射中心。

一枚新遠(yuǎn)五號甲火箭豎起，它的頂端是一架酷似H1的航天飛機(jī)。

竇平站在遠(yuǎn)處，眺望著新“神龍”。

在雪鵠計(jì)劃推進(jìn)的同時，新遠(yuǎn)和他們一起改了一架H1無人版，對結(jié)構(gòu)進(jìn)行了重大改進(jìn)。

去除掉維生設(shè)施后，空重降低到了9噸，最大起飛重量19噸，全稱是“多功能無人太空大型飛行試驗(yàn)平臺。”

新“神龍”采用了武器模塊化設(shè)計(jì)，有充足的空間放置武器和探測系統(tǒng)，并內(nèi)置了折疊式的太陽能板，發(fā)電功率大大增強(qiáng)。

發(fā)動機(jī)也進(jìn)行了大概，變成了一臺氧化劑為四氧化二氮、燃料為偏二甲肼的“毒發(fā)”。

雖然比沖遠(yuǎn)比不上液氧煤油、液氧液氫、液氧甲烷等發(fā)動機(jī)，但這兩種液體都是常溫燃料可以長時間存儲，無人航天飛機(jī)至少都要在太空停留幾個月，需要非常耐存儲的燃料。

現(xiàn)在這架代號SL1A的無人航天飛機(jī)還是個試驗(yàn)機(jī)，內(nèi)部只草草填充了些原神龍的偵察設(shè)備以及大量電池，重量才13噸，就準(zhǔn)備發(fā)射上去先試試性能。

這種機(jī)密航天器就不能在瓊州發(fā)射了，在九泉發(fā)射其他國家只知道你發(fā)射了個東西，又做不到拍照片看看長什么樣。

這次發(fā)射任務(wù)外界知道的內(nèi)容只有簡單的一句通報(bào)：

“我國在九泉衛(wèi)星發(fā)射中心完成了一次可重復(fù)使用航天器發(fā)射試驗(yàn)，取得圓滿成功。”

只有NACA和USAAF知道這個東西的定位和X37B差不多，但他們也不說話，這些東西知道的人越少越好。

但在大漠基地，地面中心在SL1A入軌后就立刻開始試驗(yàn)，包括降低軌道偵察、空間激動、對報(bào)廢衛(wèi)星模擬攻擊等等。

只經(jīng)過了最開始的簡單測試，基地就對SL1A愛不釋手。

航天器大就是好，重就是美。

H1比X37B還重，但在空間中非常靈活，而且還有個阿美沒有的優(yōu)勢。

天宮空間站現(xiàn)在是華國獨(dú)享的，可以把SL1A停靠過去進(jìn)行維修改造，顯然是ISS做不到的，ISS各成員國都無法接受ISS用于軍事目的。

在未來，SL1A還可能嘗試搭載WCR09組合動力發(fā)動機(jī)，短暫的進(jìn)入大氣層內(nèi)實(shí)施抵近偵察或者打擊任務(wù)，新神龍計(jì)劃的前景遠(yuǎn)超舊神龍。

這也讓竇平對還在進(jìn)行方案論證的“雪鵠”有了更多期待，那可是10馬赫的飛機(jī)，防空導(dǎo)彈也不過飛個三馬赫左右。

導(dǎo)彈都追不上將再次展現(xiàn)在世界面前，雪鵠甚至都可以摒棄隱身設(shè)計(jì)，因?yàn)槌鞘羌す猓駝t沒有任何傳統(tǒng)手段能對其造成傷害。

看得見卻打不著，這一過去阿美的專屬很快也將被華國掌握。

而且通過與新遠(yuǎn)的高速飛行器合作，華國還在另一個工程上取得了對阿美的領(lǐng)先。

那就是騰云工程。

或者說，變種的騰云工程。

負(fù)責(zé)這個項(xiàng)目的單位是航天三院，隸屬于航天科工，負(fù)責(zé)的項(xiàng)目偏向軍事。

騰云工程原本是組合式空天飛機(jī)，由大氣層內(nèi)飛行的載機(jī)和機(jī)背的小型航天飛機(jī)組成，大氣層內(nèi)飛行器最高速度5馬赫。

下面的載機(jī)帶著航天飛機(jī)爬升到高空，然后航天飛機(jī)自己啟動飛進(jìn)軌道。

然而在WCR09出現(xiàn)后，他們通過大漠基地獲取的數(shù)據(jù)研究發(fā)現(xiàn)，如果可以推進(jìn)飛行器飛到10馬赫、5萬米以上，或許可以進(jìn)行一點(diǎn)點(diǎn)改變。

加入拋棄機(jī)背的小型航天飛機(jī)，轉(zhuǎn)而強(qiáng)化載機(jī)，比如裝上8臺WCR09，將空天飛機(jī)推進(jìn)到10倍音速，高度55000米左右，那就可以換一種方式。

比如在空天飛機(jī)的腹部加上兩個火箭助推器，以保型的流線型貼合機(jī)身，阻力很小。

當(dāng)180噸（兩枚助推火箭一起120噸左右）左右的空天飛機(jī)飛到五萬多米高空，就可以啟動火箭發(fā)動機(jī)，兩枚火箭最大可獲得約200噸左右的推力，工作約180秒，將重量只剩55噸重的空天飛機(jī)加速到第一宇宙速度，直接送入近地軌道。

假如火箭助推器是不可拋棄，能帶著空天飛機(jī)一起進(jìn)入軌道，那么就是完全的單級入軌，相當(dāng)?shù)慕o力。

這種空天飛機(jī)可以將10噸有效載荷送入太空，改成客運(yùn)版后可以乘坐50人，完全符合未來單級入軌往返的要求。

地面180噸的發(fā)射質(zhì)量，將15噸有效載荷送入太空，載荷系數(shù)高達(dá)8.3，這是運(yùn)載火箭無論如何也做不到的。

就算是騰云工程的兩級入軌，也最多只能降低載機(jī)的質(zhì)量。

而且單級入軌的空天飛機(jī)才真正符合人們對空天飛機(jī)的極致想象。

不過三院對于這個計(jì)劃還處于想象的萌芽狀態(tài)中，因?yàn)檫@樣的空天飛機(jī)過于先進(jìn)，而且如果設(shè)計(jì)要與400公里軌道的空間站進(jìn)行對接，那么指標(biāo)還有些不夠。

況且現(xiàn)在還處于理論階段，具體設(shè)計(jì)的時候肯定會遇到很多麻煩。

B級基地，航空部和航天部的工程師們聚集在一起，圍繞著一個厚厚的超大圓盤，等待進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)。

這個超大圓盤的厚度達(dá)到了6米，最大直徑是恐怖的12.6米。

光說直徑可能沒概念，但如果想象一下5輛半掛車并排才能裝下橫放的艙段，就能理解這是個多么大的部件。

這就是前進(jìn)空間站的核心部分，與輻條艙連接，處于中央的核心節(jié)點(diǎn)艙，擁有軸向?qū)ΨQ2個和周向6個對接口。

光是這個節(jié)點(diǎn)艙的重量就高達(dá)20噸，與它連接的兩個軸向艙段每個質(zhì)量100噸，這三個軸向艙段連接在一起就是220噸質(zhì)量，足以見得整個空間站規(guī)模之恐怖。

難度最大、承受力度最多的節(jié)點(diǎn)艙最先被制造完成，雖然質(zhì)量只有20噸，但是目前沒有任何火箭能將他送上天空，只因?yàn)?2.6米的直徑實(shí)在是太夸張，只有新遠(yuǎn)三號有這個能力。

(本章完)