空港喵影 第395章 跟機上天3

貝海洋這還是頭一次親身上來太空，感覺很新奇，也很熟悉。

之前他來過兩次，但那都是借用的貝二爺?shù)纳眢w，在感官上貓和人類還是有很大區(qū)別的。

整個起飛過程，耗時50分鐘！估計等重回大氣層也至少需要同樣的時間也許更多！如果再加上載客后重量的增加造成時間的延長，以及這個過程中不可避免的一些大大小小的狀況，進(jìn)出大氣層的時間至少3個小時是有的！

也就是說，在正常航空中3個小時內(nèi)的中短航程就根本不需要采取這樣的方式來縮短時間，越短的航程越不合適！只有航程在5個小時以上的航線采取太空漫游方式才有意義！

具體到現(xiàn)在普通航班上，跨洲跨洋的航線使用太空漫游才是有意義的，也不會出現(xiàn)一個小時就從紐約飛到東海的情況，3個小時保底，雷打不動。

從這個角度來看，普通航空業(yè)受到的打擊也不是想象中的那么大，起碼中短程都能保住，經(jīng)濟(jì)實惠安全性還高。

他已經(jīng)意識到了，太空漫游最大商機也許并不在地球不同地區(qū)旅行上，而是地球之外！

比如，月球？

從技術(shù)角度來看，從機場起飛到平流層初期，30千米高度之下這個范圍，操縱上問題不大，因為這就是傳統(tǒng)引擎和機翼效果發(fā)揮作用的區(qū)間，稍微訓(xùn)練，任何一個民航飛行員都能做到，只是比正常航行的訓(xùn)航高度高了一倍而已，在載重減小，引擎改造過的前提下，你只需要拉住操縱桿，把油門推到底就好。

難點在穿過平流層的臭氧層之后，這個高度在30千米左右，此時的傳統(tǒng)引擎因為空氣稀薄，出力大幅降低，已經(jīng)不能再維持飛機的加速；這時加入精神控制的行星能源動力就是關(guān)鍵！

高度30千米到50千米的區(qū)域是最危險的，因為這時是混和動力，機師既要控制四臺傳統(tǒng)引擎，還要控制精神力調(diào)取行星能源，怎么在其中找到一個合適的平衡點就是重中之重！

關(guān)鍵是是這時的空氣雖然稀薄，但仍然存在，所以各機翼舵面仍然在發(fā)揮作用，只是作用沒有在下面那么大！這樣的話，怎么合理控制姿態(tài)就是一個大問題！

更要命的是，整個控制過程就只能油一個人來完成！這就不是能夠配合的事！人與人之間的配合需要默契，而且必然有一個延后理解過程，不可能做到同步，這在這段危險的區(qū)域中就隨時可能翻機！

就只能一個人來！因為一個人的話他對整個飛機的狀況把握是一致的，能夠做到瞬間反應(yīng)！

高度過了50千米來到中間層，傳統(tǒng)引擎完全失效關(guān)停，空氣流體影響已經(jīng)可以忽略不計，這時的操作又開始變得簡單起來，就是純粹的飛船機師操作手法！

所以，未來的考核重點，恐怕也就是30千米到50千米之間，是決定一次起飛是否成功的關(guān)鍵。

弄明白了這一點，事情就變得簡單起來，起碼對貝海洋來說，他已經(jīng)不再需要跟機起飛了。

特里斯坦機長在300千千米軌道上沒有停留多久，飛機下美麗的地球在他的眼中也早已經(jīng)司空見慣，和地面聯(lián)系過后，選擇路徑，降低速度，開始降低軌道，準(zhǔn)備重返大氣層。

這個時候，精神力調(diào)取行星能源提供的動力就不再是向前，而是類似傳統(tǒng)引擎的反推！但這樣的反推需要控制的非常精密，讓軌道逐步降低而不是一頭扎下去！

怎么把目的地，高度，降速降高完美的結(jié)合起來，在恰當(dāng)?shù)目沼蜻M(jìn)入大氣層，就很考驗一名機師的能力；當(dāng)然，電腦會給出最優(yōu)航跡，但這里是沒有自動駕駛儀的！

因為電腦控制不了人腦對精神力的應(yīng)用！全程手動，就是太空漫游的特點，人類在跨入太空后，終于把無所不能的智腦擠了出去，可以想象，只要在太空中的動力來源是由人類精神力量提供，電腦就永遠(yuǎn)也插不進(jìn)手！

貝海洋可以明顯感覺到特里斯坦在降落時要比起飛時緊張得多！緊張的原因就是，進(jìn)入大氣層速度過快的話，就會把飛機搞成一顆墜落的流星！

改裝的機身外有防熱殼層，但這樣的殼層隔熱是有限度的，承受不了大速度下和空氣產(chǎn)生的摩擦；它也不可能做的和航天飛機那么厚，否則的話，就裝不了幾個人，不是商用而是科研使用。

特里斯坦小心翼翼的把飛機速度控制下來，在重新回到50千米高度時速度已經(jīng)掉到了1千米/秒以下，這是三倍音速；這樣的速度戰(zhàn)斗機能夠承受，但客機仍然不行，他還需要繼續(xù)降！

但繼續(xù)降的話怎么保持飛機姿態(tài)就是個大問題，因為50千米以下空氣又開始濃稠起來，機翼舵效開始產(chǎn)生效果，不再是像在太空中，你給飛機什么哪個方向的力量它就往哪里飛，在大氣層中，決定飛機姿態(tài)的不是動力，是翼舵面！

飛機繼續(xù)下降，特里斯坦努力的重心在飛機姿態(tài)上，他已經(jīng)把精神力調(diào)取的所有行星能源都用在了這方面，速度不用考慮，往下墜落時只能越來越快，他還得時不時的剎下車！

當(dāng)飛機穿過臭氧層時，速度已經(jīng)低于音速，特里斯坦干脆的停止了精神力控制，空中啟動，四臺引擎開始發(fā)力！

這是最危險的過程！貝海洋注意到，下降過程中機師沒有采用混合動力，而是直接精神力向引擎動力切換！

這樣的操作相對來說比較簡單安全，但飛機下降航跡就比較陡；這是個人風(fēng)格問題，也沒有成熟的規(guī)程可以參考，只能通過時間來慢慢檢驗各種下降方式的利弊！

當(dāng)飛機降到20千米以下時，最危險的階段總算是闖了過去，貝海洋也算是明白了為什么太空機師這么少，培養(yǎng)這么困難的原因！

任何一個環(huán)節(jié)的錯誤都會讓降落功敗垂成！

實話實說，這真的是拿命在賭！也不知道到底有多少人敢于花大錢拿生命開這么一次玩笑？

太空飛機和飛船完全不同，危險多了！