重生之金融巨頭 第1067章【必須卷死外資車】

進入周末雙休日。

周六中午，寧州市南城區(qū)的一個路段出現(xiàn)了一起連環(huán)追尾交通事故，而被追尾的車赫然便是剛剛交付到車主手里的云馳，第一輛云馳交通事故出現(xiàn)了。

萬幸的是，這起交通事故只有兩個人受了輕傷，并沒有造成死亡事件的發(fā)生。

這一起交通事故被當?shù)氐穆啡伺牧艘唤M圖片發(fā)布到了網(wǎng)上，當天就成了熱門被各路網(wǎng)友轉(zhuǎn)發(fā)評論。

這起交通事故源于一位開著一輛日系車的女司機造成的，事故發(fā)生地在一個十字路口，這名女司機錯把油門當剎車直接撞到了前方第一輛車，正是一輛白色系的云馳新能源車，同時也導(dǎo)致被撞的白色云馳新能源車撞到了前方的一輛車，也是一輛日系車。

事后的現(xiàn)場，云馳前面的那輛日系車尾部被撞出了一個大凹坑，而后面那輛女司機開的日系車被撞得前臉都癟得不成樣。

但是夾在中間的那輛白色系云馳，不論是頭部還是尾部，幾乎啥事都沒有，只有車牌被撞歪了，以及被掛花了的痕跡，而被撞車體部位表面幾乎沒有什么形變。

這一組圖片傳到網(wǎng)上，頓時引發(fā)了網(wǎng)友們的熱議辣評。

“云馳的質(zhì)量有點過硬了啊，哈哈！”

“嚴重懷疑那位女司機是請來的托，特地給云馳打的……[大笑][大笑][大笑]”

“云馳的第一起交通事故就證明了這款車的質(zhì)量，確實是沒的說啊，不說擋子彈這么夸張，品控是杠杠的了?！?p/> “怪不得云馳在24小時被訂了6萬多輛，感覺這款車也是產(chǎn)能即銷量啊?！?p/> “天馳公司的產(chǎn)能已經(jīng)相當給力了，根據(jù)鄭總的博文透漏，天馳技術(shù)現(xiàn)在月產(chǎn)能已經(jīng)達到了32萬輛，但還是產(chǎn)能跟不上，到現(xiàn)在還欠客戶幾十萬輛閃馳，迷你閃馳EU也欠三十多萬輛，云馳我估摸著可能也要欠客戶十幾萬連。”

“現(xiàn)在估計三款車加起來，每個月都有三十多萬兩輛的新訂單，都快恨不得把線下店的展示車給賣掉了?！?p/> “日系車的質(zhì)量也就那樣，和宣傳的那樣極度不匹配?！?p/> “淡定，小本子他們兩自家潛艇的鋼鐵都敢造假?！?p/> “哈哈哈”

“小車追尾SUV基本都是這個解雇，都是引擎蓋折起，呵呵，幾張事故照片也能讓一群人高朝，笑死！”

“抱歉，云馳前面也撞了，但蓋子完好無損，就車燈有點裂痕，反倒是前面那輛日系車被云馳撞了個凹坑出來，承認天馳新能源車優(yōu)秀很難么？如果是BBA你也不會在這里BB了，哈哈！”

“這一撞云馳幾乎完好無損，讓某些心靈脆弱的人不高興了……[手動滑稽]。”

“也讓某些人難受的要死?！?p/> “理解理解，去年閃馳面市之后，20萬價位左右的合資車被打的毫無招架之力，外資車在國內(nèi)市場節(jié)節(jié)敗退，云馳一出再次成為爆款，挑戰(zhàn)60萬以內(nèi)的汽車市場，對于BBA和三劍客來說簡直就是災(zāi)難。”

“三天前搶購的云馳到手了，以前看不起電動車，覺得很LOW，云馳到手開了幾天，真香。首先是架勢感受比之前的德系車好開太多了，自動駕駛確實牛叉，然后就是太省錢了，原來的德系燃油車要1塊5元每公里，現(xiàn)在的云馳是6分5，開車跟賺錢似的。”

“作為閃馳的老車主，建議大家還是別買，真不省錢，每次去外邊充電無聊，順便按個摩，花的錢更多，省下來油錢，多花了精油錢……[狗頭]”

“我這40米的大砍刀收不住了，只能厚葬友軍了?！?p/> “多花了精油錢，哈哈笑不活了，人才！”

“充電站周邊商鋪看漲……[柴犬]”

一起交通追尾事故在網(wǎng)上被眾多網(wǎng)民轉(zhuǎn)發(fā)熱議，云馳的第一起交通事故反倒是成為了一次質(zhì)檢，而外資車成了襯托，確實讓一些人難受的要死。

一兩年前還有人說，只要日系、德系車裝個大電池，就能夠秒殺國產(chǎn)電動車。

如今到了2O2O年了，現(xiàn)在看來，外資車在電池和電機上的布局完全沒卵用，就如同諾基亞覺得自己電阻屏做的巨好就能贏蘋果手機一樣。

以天馳技術(shù)為代表的國產(chǎn)新能源強勢崛起，再加上國內(nèi)的年輕人越來越傾向國產(chǎn)化，而天馳技術(shù)也爭氣，使得大家越來越認可國產(chǎn)品牌。

與之對應(yīng)的是外資車在大中華區(qū)市場的日漸萎靡，銷量一個季度接一個季度下滑。

天馳技術(shù)往大的格局去說，必須要卷死外資車，不卷死他們，自家國家的子孫后代只能持續(xù)內(nèi)卷，而他們的資訊卻可以悠閑地六點準時下班，甚至他們覺得一個星期上35個小時的班都覺得累。

機械化錯過了，但是電動化開始蓄力，西方的那些傳統(tǒng)老牌汽車大廠守舊派的頑固，沒有壯士斷腕的決心，等機械化的紅利徹底吃光也就到頭了。

天馳技術(shù)立足電動化扎穩(wěn)根基，然后就是在智能化時代徹底淘汰他們，這是時代賦予這家公司的使命。

落后不會猝死，但落后一定挨打。

只不過，這一次挨打的絕對不是國產(chǎn)汽車工業(yè)了，因為天馳的崛起已經(jīng)勢不可擋，背后不但有陸鳴和天盛資本的，更是得到了堪稱一國之力的傾力扶持。

要知道，從去年開始，國家在新能源車領(lǐng)域的補貼就開始減少了，當時有所謂新能源車寒冬的說法。

但天馳技術(shù)受到國家的扶持力度卻沒有少，該有補貼都有，如果沒有國家的強有力補貼，當時閃馳面市的時候，就不是賣一輛虧一輛的事情，而是賣一輛至少要虧1.5輛車。

如今閃馳這款車型累計出貨量超過了300萬，得益于龐大的銷量規(guī)模，現(xiàn)在的虧損均攤下來已經(jīng)大幅減少，目前這款車型依舊銷量十分強勁，看不出一點頹勢，20萬以內(nèi)別說合資車一個打的都沒有，即便是其它新能源車，特斯拉或比雅迪這些同行大廠依然打不過。

20萬左右的車，是國內(nèi)的主流市場，根據(jù)天馳技術(shù)內(nèi)部的預(yù)估，這款車起碼還能打三年，也就是到2023年末才有可能停產(chǎn)。

到那時候這款車的累計銷量有望突破1000萬輛，當然前提是產(chǎn)能要跟上。

預(yù)計在2O22年末之后賣出去的閃馳，將會扭虧為盈，也就是說賣一臺不但不虧錢，轉(zhuǎn)而開始賺錢了。

目前閃馳這款車型賣出一輛，虧損已經(jīng)下降到了55以內(nèi)了，并且在持續(xù)下降中，這是不算大數(shù)據(jù)這一塊的增值服務(wù)。

隨著規(guī)模上來了，數(shù)據(jù)這一塊可以賺錢了，不過鄭鴻瑞依舊沒有在數(shù)字化領(lǐng)域?qū)で笞儸F(xiàn)。

因為現(xiàn)在還不是時候，天馳技術(shù)目前還是要鞏固現(xiàn)在的良好的局面，數(shù)字化變現(xiàn)一點都不著急。