死宅飛行員的日常 第兩百三十七章 祖?zhèn)魇炙?傳統(tǒng)導(dǎo)航

哥這是FMC失效的吧！”

徐清之前還從未見(jiàn)過(guò)FMC失效，不過(guò)看著故障現(xiàn)象應(yīng)該是八九不離十了。

“對(duì)啊，是FMC失效，你控制飛機(jī)保持航向，我跟管制報(bào)告一下！”嚴(yán)臻說(shuō)道：“藍(lán)天9999，我們FMC失效，申請(qǐng)雷達(dá)引導(dǎo)。”

現(xiàn)在導(dǎo)航顯示的數(shù)據(jù)都沒(méi)有了，連航路都看不見(jiàn)了，只能由管制給航向，徐清他們按照管制引導(dǎo)來(lái)飛。

FMC雖然失效了，但是航向還是可以看到的，至少備用儀表是可以工作的，并不是說(shuō)完全沒(méi)有導(dǎo)航了。

“保持航向200。”陳逸給了個(gè)航向，其實(shí)也就是徐清他們現(xiàn)在的航向。

由于兩側(cè)FMC都失效了，不能使用水平導(dǎo)航和垂直導(dǎo)航，那就使用航向選擇，修正航向到200，俯仰方式選擇高度保持，再度接通自動(dòng)駕駛。

接通好自動(dòng)駕駛，就可以分出精力處置故障。

FMC失效是有檢查單的！

徐清此時(shí)作為PF，應(yīng)該由他宣布非正常檢查單。

這時(shí)，昨天晚上的“臨時(shí)抱佛腳”的效果就出來(lái)了。徐清幾乎沒(méi)有思考就喊出：“《FMC失效》檢查單！”

嚴(yán)臻快速拿出QRH，《FMC失效》檢查單是在飛行管理和導(dǎo)航章節(jié)，找到檢查單后，先驗(yàn)明故障現(xiàn)象。

《FMC失效》檢查單的故障說(shuō)明是一部或兩部導(dǎo)航顯示上出現(xiàn)VTK和MAP故障旗。

徐清二人核實(shí)在導(dǎo)航顯示左右兩側(cè)分別出現(xiàn)琥珀色英文的VTK和MAP故障旗，便是符合《FMC失效》檢查單的進(jìn)入條件。

“目的！使用單部FMC，恢復(fù)雙FMC操作，或恢復(fù)傳統(tǒng)導(dǎo)航。”嚴(yán)臻說(shuō)明了檢查單的使用目的。

在檢查單的第一行注明了LNAV和VNAV可能斷開(kāi)，也符合現(xiàn)在表現(xiàn)出來(lái)的狀況。

“步驟一！檢查兩部導(dǎo)航顯示MAP方式和FMC

這是檢查單的第一步，而現(xiàn)在徐清和嚴(yán)臻的導(dǎo)航顯示就是在MAP方式！

“選擇其一！如果機(jī)長(zhǎng)和副駕駛導(dǎo)航顯示MAP方式上無(wú)FMC數(shù)據(jù)且兩部CDU上無(wú)FMC數(shù)據(jù)，那么可以判斷兩部FMC失效。”嚴(yán)臻說(shuō)道。

嚴(yán)臻指著徐清那邊的導(dǎo)航顯示，再回到自己這邊的導(dǎo)航顯示以及雙側(cè)黑屏的CDU，核實(shí)道：“雙側(cè)導(dǎo)航顯示沒(méi)有FMC數(shù)據(jù)，兩個(gè)CDU黑屏，符合第一個(gè)選項(xiàng)，進(jìn)入步驟七。”

這里說(shuō)一下，為什么會(huì)有“選擇其一”以及“進(jìn)入步驟七”的說(shuō)法。

那是因?yàn)橥粋€(gè)故障會(huì)有不同的故障現(xiàn)象。

說(shuō)到FMC失效，由于存在兩個(gè)FMC，就會(huì)有左側(cè)失效，右側(cè)失效，兩個(gè)都失效三種情況。三種情況分別有不同的處置步驟，那么就會(huì)有“選擇其一”的說(shuō)法，以此判斷是各種故障。

那為什么會(huì)有“進(jìn)入步驟七”呢？前面的步驟二，步驟三，步驟四去哪里了？

前面說(shuō)過(guò)不同的故障現(xiàn)象對(duì)應(yīng)不同的處置步驟。此次雙側(cè)FMC失效，那就不存在使用單部FMC恢復(fù)數(shù)據(jù)的說(shuō)法，因而直接跳到傳統(tǒng)導(dǎo)航步驟。

至于步驟三，步驟四之類(lèi)都是使用單部FMC恢復(fù)數(shù)據(jù)的程序步驟，自然就不適用這次情況。

“步驟七！恢復(fù)傳統(tǒng)導(dǎo)航！FMC不工作，水平導(dǎo)航和垂直導(dǎo)航不可用！”嚴(yán)臻說(shuō)道。

到了這一步便不存在人為恢復(fù)FMC數(shù)據(jù)的方法，只能使用傳統(tǒng)導(dǎo)航。

“步驟八，使用傳統(tǒng)導(dǎo)航核實(shí)相對(duì)地形位置。”

這里還有一點(diǎn)要注意，EGPWS可能使用不正確的GPS位置或不合適的RNP值。這會(huì)導(dǎo)致VSD地形顯示相對(duì)于飛機(jī)航跡存在位置差錯(cuò)。

也就是說(shuō)在進(jìn)近階段，使用VSD可能會(huì)有誤差，也就不建議參考VSD地形顯示了。

不能用VSD倒也不算什么大問(wèn)題，這個(gè)影響不大。

“步驟九！當(dāng)準(zhǔn)備進(jìn)近時(shí)，使用速度基準(zhǔn)選擇器調(diào)定當(dāng)前全重！使用速度基準(zhǔn)調(diào)定基準(zhǔn)空速游標(biāo)！使用N1設(shè)定來(lái)調(diào)定N1游標(biāo)。”

這是檢查單的最后一步！

由于沒(méi)有FMC數(shù)據(jù)，飛機(jī)便缺失某些基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，比如飛機(jī)全重，參考速度，復(fù)飛推力，都需要人工輸入。

速度基準(zhǔn)選擇器以及N1設(shè)定旋鈕是在自動(dòng)剎車(chē)選擇器左側(cè)，其調(diào)定方法是需要查性能表格的，現(xiàn)在還不需要，等進(jìn)近的時(shí)候再弄也不遲。

“藍(lán)天9999，你們的故障排除沒(méi)，還需要雷達(dá)引導(dǎo)嗎？”陳逸突然問(wèn)道。

這時(shí)候嚴(yán)臻正好完成檢查單，立刻回答陳逸：“藍(lán)天9999，我們雙FMC失效，后面都需要雷達(dá)引導(dǎo)了！”

“你是要繼續(xù)按照計(jì)劃飛K市嗎？”陳逸追問(wèn)。

“是的！”嚴(yán)臻回答。

雖然FMC不可用了，但是飛機(jī)的基本功能并沒(méi)有喪失，照樣可以飛行，只是不能進(jìn)入RVSM空域而已，因而，嚴(yán)臻機(jī)長(zhǎng)說(shuō)要繼續(xù)前往K市也沒(méi)有什么錯(cuò)。

“K市現(xiàn)在機(jī)場(chǎng)關(guān)閉了。”陳逸說(shuō)道。

嚴(yán)臻立即改變策略：“那我們返航C市，申請(qǐng)雷達(dá)引導(dǎo)。”

對(duì)于陳逸不讓嚴(yán)臻繼續(xù)飛到K市，這只是正常操作。K市落地和C市落地沒(méi)啥大的區(qū)別，真飛向K市還需要額外消耗時(shí)間，還不如返航C市，這樣還能節(jié)省時(shí)間做更多的故障。

“雷達(dá)引導(dǎo)啊，現(xiàn)在我們雷達(dá)上看不到你們，無(wú)法雷達(dá)引導(dǎo)。”陳逸開(kāi)始使詐了。

對(duì)于陳逸的不配合，嚴(yán)臻也在意料之中，若是真雷達(dá)引導(dǎo)，那么出這個(gè)故障的意義就不存在了。這個(gè)故障就是需要飛行員依靠傳統(tǒng)導(dǎo)航完成進(jìn)近和落地。

以前的老飛機(jī)或者小飛機(jī)哪里有737的電子顯示，可以將飛機(jī)位置一目了然地展示出來(lái)，都是靠各個(gè)VOR臺(tái)或者NDB臺(tái)，甚至目視參考，在飛行員腦中建立一個(gè)空間位置。所以，以前的飛機(jī)有的時(shí)候會(huì)配備一個(gè)領(lǐng)航員，用來(lái)分擔(dān)飛行員的導(dǎo)航壓力。

現(xiàn)在不一樣了，技術(shù)的升級(jí)讓導(dǎo)航的難度成倍降低，領(lǐng)航員也逐漸消失了，直到現(xiàn)在幾乎已經(jīng)看不見(jiàn)專(zhuān)職的領(lǐng)航員了。

大部分時(shí)間不需要傳統(tǒng)導(dǎo)航了，并不意味傳統(tǒng)導(dǎo)航這門(mén)手藝就能丟了，萬(wàn)一哪天高科技靠不住了，飛行員至少還能依靠原始的傳統(tǒng)導(dǎo)航回家，所以有備無(wú)患總是必要的。

雙FMC失效便是斷絕了飛行員的導(dǎo)航數(shù)據(jù)頁(yè)，這樣飛行員只能依靠管制的雷達(dá)引導(dǎo)或者自身傳統(tǒng)導(dǎo)航。

現(xiàn)實(shí)航班中，管制基本都會(huì)同意雷達(dá)引導(dǎo)，這樣導(dǎo)航難度其實(shí)也不高，不就是跟著管制的指揮擰航向不就行了

可是，陳逸偏偏就不給徐清他們雷達(dá)引導(dǎo)，就是要讓徐清他們依靠傳統(tǒng)導(dǎo)航，自己飛回來(lái)進(jìn)近。

“那藍(lán)天9999，申請(qǐng)飛FJC。”嚴(yán)臻知道陳逸的目的，便是不再申請(qǐng)雷達(dá)引導(dǎo)，他要自己飛回去。

FJC是C市進(jìn)場(chǎng)的一個(gè)走廊口，嚴(yán)臻需要先飛到FJC，這樣好定位飛機(jī)。

“同意飛FJC，藍(lán)天9999，附近空域已經(jīng)清空，你可以自行進(jìn)近，盲降報(bào)！”陳逸給了嚴(yán)臻極大的自主權(quán)，他要看看徐清二人的老手藝有沒(méi)有丟。

“徐清，你有什么想法嗎？”嚴(yán)臻問(wèn)道。

徐清作為PF，嚴(yán)臻給予了徐清足夠的尊重，他心里已有對(duì)策，卻還是想讓徐清先做決定。如果徐清沒(méi)有對(duì)策，再由他上場(chǎng)。

這種傳統(tǒng)導(dǎo)航方式在以前國(guó)外學(xué)飛飛小飛機(jī)的時(shí)候經(jīng)常用到。徐清已經(jīng)很久不用了，但是不代表他不會(huì)。

徐清輕輕嗓子，他下面要說(shuō)很長(zhǎng)一段話(huà)：“嚴(yán)哥，咱們飛向FJC的VOR臺(tái)，然后沿FJC臺(tái)的353度徑向線(xiàn)飛出10.3海里。接著左轉(zhuǎn)航向294，切入HLC臺(tái)294度徑向線(xiàn)，一直飛到距離HLC臺(tái)8.4海里處，然后右轉(zhuǎn)擺個(gè)切入角切02R的五邊。02R航道是024度，30度切入角的話(huà)，航向354就可以。下降計(jì)劃的話(huà)，到了FJC就可以下高度2400米，開(kāi)始左轉(zhuǎn)切HLC臺(tái)294徑向線(xiàn)的時(shí)候下高度1500米，開(kāi)始右轉(zhuǎn)切五邊的時(shí)候下高度1200米，F(xiàn)AF的高度就是1200米，下降計(jì)劃的余度還是很大的。”

徐清結(jié)合進(jìn)場(chǎng)圖和盲降圖規(guī)劃了全套的下降計(jì)劃，航向怎么飛，高度怎么下全部安排得清清楚楚，而且徐清的方法是具有操作性的，而非憑空嘴炮。

徐清所參考的進(jìn)場(chǎng)圖和盲降圖并非常用的RNAV方式，而是傳統(tǒng)進(jìn)近。

由于FMC失效，飛機(jī)不具備RNAV能力，無(wú)法定位RNAV航圖中的點(diǎn)，只能參考依托VOR或者NDB導(dǎo)航臺(tái)的傳統(tǒng)航圖。

嚴(yán)臻微微有些訝異，現(xiàn)在很多副駕駛飛慣了737便捷的導(dǎo)航顯示，對(duì)于傳統(tǒng)導(dǎo)航的記憶愈發(fā)生疏。上次復(fù)訓(xùn)跟他搭伙的副駕駛遇到FMC失效的時(shí)候，東西南北地找不到方向了，然而到徐清這里，兩整套的進(jìn)近計(jì)劃梳理得清清楚楚。

“既然你有計(jì)劃了，那還是你飛？”嚴(yán)臻笑道。

徐清只得點(diǎn)點(diǎn)頭，他心里其實(shí)不是很愿意飛傳統(tǒng)導(dǎo)航。這個(gè)傳統(tǒng)導(dǎo)航難倒不難，就是麻煩，需要不停地切換VOR頻率和航道，可是機(jī)長(zhǎng)發(fā)言了，他也只能自己做了。

就在徐清和嚴(yán)臻在商量怎么進(jìn)近的時(shí)候，后面的王亮和陳逸已然湊到一起。

“這真的沒(méi)問(wèn)題嗎？”王亮不免擔(dān)憂(yōu)道。

陳逸滿(mǎn)不在乎：“反正都是故障，一樣，一樣！”

王亮一拍腦門(mén)，這個(gè)總師還真是不挑事兒！

在二人面前的控制臺(tái)操控屏，可以顯示飛機(jī)實(shí)時(shí)位置的屏幕上，明明還在運(yùn)動(dòng)的飛機(jī)落到屏幕上確實(shí)沒(méi)有任何移動(dòng)。

控制臺(tái)，卡死了！