死宅飛行員的日常 第一百六十五章 前輪無(wú)法放下

“藍(lán)9831，你們上高度3600，右轉(zhuǎn)航向300。”塔臺(tái)管制指揮道。

這個(gè)指揮的航向并不是標(biāo)準(zhǔn)的復(fù)飛程序，按照復(fù)飛應(yīng)該連續(xù)右轉(zhuǎn)，航向飛030。

高度倒是按照的復(fù)飛程序給的復(fù)飛高度。

可能是有影響，或者徐清他們并不算復(fù)飛，而是中止進(jìn)近，沒(méi)有接通APP模式。

沒(méi)有接通APP模式，那么斷開(kāi)航道的方法就多了。TOGA都沒(méi)按，直接按了航選，就可以將橫滾方式從VORLOC中斷開(kāi)，調(diào)定300航向，高度，機(jī)長(zhǎng)按了個(gè)高度層改變的俯仰方式。

由于當(dāng)時(shí)并沒(méi)有放襟翼三十，所以不是標(biāo)準(zhǔn)的復(fù)飛收襟翼計(jì)劃。

開(kāi)始上升之后，正上升，收輪。

機(jī)長(zhǎng)接著增速210節(jié)，待到速度增加，將襟翼十五收到襟翼五。

徐清這個(gè)時(shí)候算是完全清醒了，他發(fā)現(xiàn)在副駕駛將起落架收上之后好幾秒，主起落架的兩個(gè)燈都熄滅了，但是前起落架的燈還是保持紅色。

徐清臉色難看，這怎么有點(diǎn)兒前起落架卡住的感覺(jué)。

“起落架放不下來(lái)嗎？”冷不丁地徐清在后面了一句。

在座的兩人一直都專注于起落架故障，徐清剛才又睡著了，自始至終都是沒(méi)聲音，這突然來(lái)一句，還有些驚悚的味道。

機(jī)長(zhǎng)苦著臉，點(diǎn)點(diǎn)頭：“咱們待會(huì)兒盤(pán)旋處置一下，看能不能將起落架弄下來(lái)。”

不過(guò)看現(xiàn)在放又放不下來(lái)，收又收不起來(lái)的情況，十有八九是卡在中間了。

徐清的心態(tài)發(fā)生了一些些變化，2.19事件還歷歷在目，才剛過(guò)了一年怎么又惹著事了。

莫不是真要買(mǎi)本黃歷擺在家里，每次上班之前都要看一看。

機(jī)長(zhǎng)和副駕駛皆是憂心忡忡地看著起落架的指示燈，接著不約而同地轉(zhuǎn)頭看向徐清。

別看機(jī)長(zhǎng)已經(jīng)飛了七年了，他七年那真是一帆風(fēng)順，從未遇到過(guò)大問(wèn)題。

第一副駕駛也差不多，飛了兩三年，眼界還不如機(jī)長(zhǎng)呢！

這么看，駕駛艙里雖然徐清飛的時(shí)間最短，卻是真正見(jiàn)過(guò)，處置過(guò)大場(chǎng)面的。

看著機(jī)長(zhǎng)和副駕駛皆是將目光轉(zhuǎn)移到自己身上，徐清白眼一翻，腦袋一仰，心里氣結(jié)：“你們看我干嘛，不收襟翼了？”

在座的兩人被起落架的問(wèn)題吸引了太多精力，竟是在襟翼收到五之后，就忘記繼續(xù)收襟翼了。

眼看著速度都快增加到UP速度了，副駕駛趕忙將襟翼收到一，然后襟翼再收上。

副駕駛尷尬地抹抹額頭上的汗水，自己表現(xiàn)果真不如徐清啊。

這個(gè)不算什么大問(wèn)題，襟翼五，襟翼一的極限速度是250節(jié)，倒不會(huì)出現(xiàn)超速的情況。

可自己被起落架故障一吸引，就顧此失彼，注意力分配太差，可人家徐清就看得明白。

差距有點(diǎn)兒明顯！

“藍(lán)9831，你就在原地盤(pán)旋處置故障吧，有什么需要聯(lián)系我就校”塔臺(tái)道。

“原地盤(pán)旋收到了，藍(lán)9831！”

徐清他們開(kāi)始原地盤(pán)旋，機(jī)長(zhǎng)保持著230節(jié)的速度，開(kāi)始嘗試放起落架。

按照正常的步驟，機(jī)長(zhǎng)再試著放了起落架，稍等一段時(shí)間后，依然是前起落架紅燈，兩個(gè)主起落架綠燈。

在此期間，徐清一直留意后頂板的第二套的起落架指示系統(tǒng)。只是這套系統(tǒng)中，前起落架的燈就沒(méi)亮過(guò)。

需要注意的是，這套備份系統(tǒng)只有三個(gè)燈，全部顯示綠燈，沒(méi)有紅燈。在主起落架指示系統(tǒng)中顯示紅燈，在備份系統(tǒng)卻是沒(méi)櫻

雖對(duì)這個(gè)方法本來(lái)就不抱有什么希望，可是現(xiàn)實(shí)如此，還是有些煩躁。

機(jī)長(zhǎng)抓了抓脖子，眉頭緊鎖，隨即宣布起落架不一致的檢查單。

他們知道最終還是要做人工放起落架的程序。

程序倒是不難，難的是萬(wàn)一人工放起落架也不行呢？

那他們就要用臉著地了！

徐清甚至感覺(jué)起落架故障比單發(fā)還要棘手。

和預(yù)計(jì)的一樣，檢查單轉(zhuǎn)到人工放起落架檢查單。

按照要求，副駕駛將起落架手柄置于中立位。

空速倒是符合放起落架的速度要求，不需要?jiǎng)印?p/> 人工放起落架的裝置就在徐清腳下，拉人工起落架手柄的工作就落到了徐清身上。

徐清揉揉鼻子，他緊張的時(shí)候都這樣。

機(jī)長(zhǎng)和副駕駛的目光再度聚焦到了他的身上，就像一年前王盡涯看他的眼神一樣。

徐清齜著牙，打開(kāi)蓋板，將三個(gè)人工放起落架手柄全部拉出，在等待十五秒之后，副駕駛再度將起落架手柄放下。

這一刻徐清三人同時(shí)將視線聚在起落架指示燈上。

兩個(gè)主起落架的綠燈如約亮起，可那前起落架的紅燈仿佛刻印在上面，完全沒(méi)有變化。

徐清抬頭看看頭頂?shù)膫浞葜甘鞠到y(tǒng)，中間的指示燈還是熄滅的。

“這燈不會(huì)是壞了吧？”機(jī)長(zhǎng)不死心地按了下指示系統(tǒng)的綠燈，在按下之后，綠燈亮了，指示燈沒(méi)有問(wèn)題。

“操！事兒大了！”機(jī)長(zhǎng)盯著起落架指示燈，罵了一句之后，便是不發(fā)一言。

“哥，還繼續(xù)做部分或全部起落架收上著陸檢查單嗎？”一邊的副駕駛問(wèn)道。

機(jī)長(zhǎng)腦殼都快炸了，部分或全部起落架收上著陸檢查單，他都能背下來(lái)，可是著陸難度不會(huì)因?yàn)槟阌浀们宄湍芙档偷摹?p/> 部分或全部起落架收上著陸的操縱要領(lǐng)他也知道得一清二楚，甚至在模擬機(jī)上也練過(guò)很多次，可是能一樣嗎？

現(xiàn)實(shí)有重來(lái)一次的機(jī)會(huì)嗎？沒(méi)有！

前起落架沒(méi)有放下來(lái)，那就意味著他們機(jī)頭需要跟道面來(lái)一次親密接觸。

737的“臉面”夠不夠厚，能不能承受住減速過(guò)程中的持續(xù)摩擦，有誰(shuí)能保證？

眼見(jiàn)機(jī)長(zhǎng)不話，徐清就知道他也沒(méi)底。

不是機(jī)長(zhǎng)沒(méi)能力在起落架故障的情況下落地，而是存在一個(gè)概率，一個(gè)他們不敢想的概率。

“藍(lán)9831，你們故障處置得怎么樣了？”

徐清他們已經(jīng)轉(zhuǎn)了好幾圈了，塔臺(tái)那邊不免擔(dān)憂。

機(jī)長(zhǎng)還沒(méi)有決斷，副駕駛回了句稍等。塔臺(tái)那邊也不催著，就是讓徐清他們有什么問(wèn)題立刻報(bào)告。

結(jié)束通話后沒(méi)多久，機(jī)長(zhǎng)忽然挺直身子：“不行，我必須要確認(rèn)一下！”

著，按下通話按鈕：“塔臺(tái)，申請(qǐng)低空穿過(guò)本場(chǎng)，你幫我查看一下前起落架是什么狀態(tài)！”