大國空天 第二百七十九章 渦扇十九發(fā)動(dòng)機(jī)試飛

剛剛從盛飛回到六一一所，好消息又來了，渦扇十九發(fā)動(dòng)機(jī)不僅順利完成了高空臺(tái)試車，還完成了地面持久性試車考核，在飛行試驗(yàn)臺(tái)的試飛，也接近尾聲了，馬上就要定型了，這意味著正在總裝當(dāng)中的FC1戰(zhàn)斗機(jī)首架原型機(jī)，可以裝上渦扇十九發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)行試飛了。

這樣一來，總算是不會(huì)拖FC1戰(zhàn)斗機(jī)的進(jìn)度，因?yàn)樵瓉碛?jì)劃的RD33發(fā)動(dòng)機(jī)早就取消了，所以現(xiàn)在FC1戰(zhàn)斗機(jī)也只有渦扇十九發(fā)動(dòng)機(jī)可用，如果渦扇十九發(fā)動(dòng)機(jī)定型不順利的話，那么FC1戰(zhàn)斗機(jī)的研制進(jìn)度還真要受影響。

還好渦扇十九發(fā)動(dòng)機(jī)，表現(xiàn)不錯(cuò)，這么快就完成了試車考核，當(dāng)然為此誠都航空發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司也是生產(chǎn)了十幾臺(tái)渦扇十九樣機(jī)來進(jìn)行試驗(yàn)。

當(dāng)然渦扇十九發(fā)動(dòng)機(jī)，由于設(shè)計(jì)先進(jìn)，可靠性非常高，在試車過程中沒有出什么問題，自然就不像以前的太行發(fā)動(dòng)機(jī)那樣，要知道有問題的發(fā)動(dòng)機(jī)，試車時(shí)間有時(shí)可以高達(dá)幾萬小時(shí)，周期長達(dá)十年。

但渦扇十九發(fā)動(dòng)機(jī)，顯然不同，它就像是一臺(tái)成熟的發(fā)動(dòng)機(jī)，其實(shí)這些試車就根本不是為了發(fā)現(xiàn)問題解決問題的，而只是驗(yàn)證設(shè)計(jì)指標(biāo)是不是達(dá)到了。

所以對它的可靠性，研制團(tuán)隊(duì)的所有人，都有深刻的體會(huì)，他們還從來沒有遇到過這么順利的航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制項(xiàng)目，就算是以前測繪仿制渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)，也遇到了很多的問題，哪像渦扇十九發(fā)動(dòng)機(jī)，就好像是授權(quán)制造的發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，完全沒有問題。

這說明什么呢，說明李軼的設(shè)計(jì)太牛了。

雖然說渦扇十九發(fā)動(dòng)機(jī)的考核標(biāo)準(zhǔn)異常的嚴(yán)格，但是它都順利通過了，通過試車特別是最后的持久性試車，證明渦扇十九發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于RD33發(fā)動(dòng)機(jī)，性能就更不用說了。

要知道渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，可靠性是非常重要的，因?yàn)閼?zhàn)斗機(jī)在空中，如果出現(xiàn)嚴(yán)重的故障，失去動(dòng)力，基本上迫降成功的概率就是萬分之一了。

即便是像鷹國這樣的航空強(qiáng)國，在研制先進(jìn)的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，也遇到了很多的問題，能夠在短短兩三年內(nèi)完成研制工作的，可以說找不到，即便有也是比較落后的發(fā)動(dòng)機(jī)，才有可能。

要知道在三代大推發(fā)動(dòng)機(jī)的研制當(dāng)中，鷹國也是花了小萬小時(shí)的地面試車，還有幾千小時(shí)的飛行試驗(yàn)。

但是現(xiàn)在渦扇十九發(fā)動(dòng)機(jī)，就打破了這個(gè)定律，只用了幾千小時(shí)試車，而且用高空臺(tái)試驗(yàn)，代替了飛行試驗(yàn)，這是一個(gè)創(chuàng)新。

就拿鷹國四代航發(fā)F119發(fā)動(dòng)機(jī)來說，早在一九八五年，XF119發(fā)動(dòng)機(jī)的零部件就開始生產(chǎn)，一九八六年開始臺(tái)架試車，一九九零年開始裝在YF23和YF22技術(shù)驗(yàn)

證機(jī)上面進(jìn)行試飛。

所以按這個(gè)來說，用了五年時(shí)間才開始飛行試驗(yàn)，在進(jìn)入工程階段之前就花了這么多的時(shí)間，總共進(jìn)行了八千小時(shí)試車，進(jìn)入工程階段后，又制造了四十多臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行試驗(yàn)。

當(dāng)然這是因?yàn)镕119是全新的四代大推，技術(shù)難度大，而渦扇十九發(fā)動(dòng)機(jī)自然不需要這樣做。

雖然說這次渦扇十九發(fā)動(dòng)機(jī)和FC1戰(zhàn)斗機(jī)都是新機(jī)，兩個(gè)新機(jī)裝在一起進(jìn)行試飛，風(fēng)險(xiǎn)比較大，但是從發(fā)動(dòng)機(jī)的試車中表現(xiàn)出來的可靠性來說，其實(shí)風(fēng)險(xiǎn)也沒有想象中的大。

過去一般采用新飛機(jī)加現(xiàn)役發(fā)動(dòng)機(jī)首先試飛的辦法，先解決新飛機(jī)自身的問題。而對于新研制的發(fā)動(dòng)機(jī)，在裝新飛機(jī)之前，一般需先裝在飛行試驗(yàn)臺(tái)或現(xiàn)役飛機(jī)上進(jìn)行試飛，但由于飛行試驗(yàn)臺(tái)或現(xiàn)役飛機(jī)的性能往往不能達(dá)到新飛機(jī)的性能，這就使新發(fā)動(dòng)機(jī)的性能不能得到充分的驗(yàn)證和考核。

但有高空模擬試車臺(tái)的試驗(yàn)，也差不多相當(dāng)于進(jìn)行了飛行試驗(yàn)，因?yàn)楦呖张_(tái)可以靈活地改變發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣條件，完全模擬發(fā)動(dòng)機(jī)在整個(gè)飛行范圍內(nèi)的工作狀況，甚至可以模擬超出飛行范圍的極限情況，這是那些運(yùn)輸機(jī)或者客機(jī)改的飛行試驗(yàn)臺(tái)都無法模擬的。

兩周的高空模擬試驗(yàn)工作量，相當(dāng)于300次飛行試驗(yàn)。還好中國的高空試車臺(tái)就離誠都航發(fā)不遠(yuǎn)，所以試驗(yàn)也是相當(dāng)?shù)姆奖悖诰攀甏衅冢@個(gè)高空模擬試車臺(tái)就通過了驗(yàn)收。

現(xiàn)在可以說也正好派上了用場，這大大的節(jié)省了渦扇十九發(fā)動(dòng)機(jī)的試驗(yàn)經(jīng)費(fèi)，縮短了試驗(yàn)周期。

在086號(hào)轟六飛行試驗(yàn)臺(tái)上的試飛，其實(shí)架次也不多，因?yàn)檫@種飛行試驗(yàn)平臺(tái)，只能完成發(fā)動(dòng)機(jī)空中起動(dòng)，應(yīng)力應(yīng)變測定，喘振試驗(yàn)以及發(fā)動(dòng)機(jī)的高度、速度特性測定等項(xiàng)目。

所以最終還是要裝在FC1戰(zhàn)斗機(jī)上，才能夠完全測試出它的飛行包線內(nèi)的性能。

今天是渦扇十九發(fā)動(dòng)機(jī)，平臺(tái)試飛的最后一個(gè)架次了，李軼和楊瑋總師一起來到了試飛現(xiàn)場。

這架試飛平臺(tái)是用轟六轟炸機(jī)改裝而成的，在轟六的機(jī)腹下方，安裝了一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)吊艙，這個(gè)吊艙是可以收放的，只是轟六這個(gè)平臺(tái)，并不先進(jìn)，所以將來還是要研制新的發(fā)動(dòng)機(jī)試飛平臺(tái)。

今天天氣很不錯(cuò)，試飛中心的領(lǐng)導(dǎo)和技術(shù)人員都出動(dòng)了，因?yàn)檫@可是渦扇十九發(fā)動(dòng)機(jī)最后一次試飛，這是非常關(guān)鍵的。

機(jī)組成員們早就做好了準(zhǔn)備，都排隊(duì)站在飛機(jī)旁邊，等待上機(jī)的命令。