大國空天 第二百六十四章 曙光女神和C9X9系列客機(jī)

曙光女神，極有可能是鷹國的一種技術(shù)驗(yàn)證機(jī)，它是SR71黑鳥偵察機(jī)的替代者，但最終可能還是沒有達(dá)到預(yù)期的性能，應(yīng)該是沒有準(zhǔn)備，它也有可能是后來的X37B一樣的空天飛行器技術(shù)驗(yàn)證機(jī)。

這永遠(yuǎn)都是一個(gè)謎團(tuán)，如同當(dāng)年登月一樣，誰也說不清楚是真是假。

當(dāng)年的XB70女武神戰(zhàn)略轟炸機(jī)，可以說是比后來的B2隱身戰(zhàn)略轟炸機(jī)更加科幻的更加令人驚奇的一種戰(zhàn)略轟炸機(jī)，雖然它并沒有最終服役，但是它的確存在過，而且在一九六四年就進(jìn)行了首飛，還達(dá)到了三馬赫的最大速度，二萬一千五百米的飛行高度。

一九六六年，修長潔白，充滿了科幻色彩的XB70女武神戰(zhàn)略轟炸機(jī)在一次飛行試驗(yàn)中，發(fā)生了意外，伴飛的F104雷公戰(zhàn)斗機(jī)，或許是飛行員被它的妖嬈身影所吸引，竟然一頭撞上了它，結(jié)果這架在當(dāng)時(shí)先進(jìn)得讓人不敢相信的戰(zhàn)略轟炸機(jī)就墜毀了！

●第一小說app下載地址xbzs.cc●后來它的事故不斷，再加上毛子搞出了速度達(dá)到二點(diǎn)八馬赫的超音速截?fù)魴C(jī)，這個(gè)項(xiàng)目就下馬了。

所以李軼也認(rèn)為，曙光女神很可能是存在的，只是它不過是一種技術(shù)驗(yàn)證機(jī)罷了，鷹國可不缺乏各種科幻般的技術(shù)驗(yàn)證機(jī)，這就是其X系列技術(shù)驗(yàn)證機(jī)。

接下來的專家們，演講得都很精彩，很快就到了李軼上場了，李軼現(xiàn)在也略有一些緊張，畢竟今天全是頂級專家，還有高層領(lǐng)導(dǎo)。

李軼大步走到講臺上，開始自信的演講。

“尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)，各位專家，非常高興今天在這里與大家一起分享，關(guān)于我國未來發(fā)展民用客機(jī)方面的一些想法或者是建議吧?，F(xiàn)在我們已經(jīng)具備發(fā)展我們自己的民用客機(jī)的條件，我想我們可以先從噴氣式支線客機(jī)開始，在支線客機(jī)獲得成功后，我們可以接著發(fā)展我們的單通道干線客機(jī)，以及我們的寬體遠(yuǎn)程客機(jī)，我想我們可以把這個(gè)系列客機(jī)，命名為C9X9系列。”李軼一開始演講，就拋出了一個(gè)大炸彈。

領(lǐng)導(dǎo)和專家們，都紛紛的小聲議論起來。

想當(dāng)年中國也不是沒有發(fā)展過民用客機(jī)，只是最后呢，都以失敗告終，無論是八十年代首飛的運(yùn)十客機(jī)，還是后來與棒子，還有其他國家尋求合作，都失敗了。

包括后來與麥道公司合作的麥道八二客機(jī)，其實(shí)也是失敗的。

現(xiàn)在又要重提發(fā)展民用客機(jī)，合適嗎？畢竟民用客機(jī)，不同于軍用飛機(jī)，因?yàn)樗目蛻羰呛娇展?，這是市場行為，就算是國內(nèi)航空公司，它們可不會因?yàn)檫@是中國制造的就買，客機(jī)的安全性，經(jīng)濟(jì)性要求非常高，這是軍機(jī)不能相比的。

雖然不久前，高層組織專家進(jìn)行了論證，但是要做出決定還是不容易的。

而且有的專家還傾向于發(fā)展類似于麥道客機(jī)的那種支線客機(jī)，因?yàn)橹袊娇展I(yè)在合作的過程中，獲得了一些經(jīng)驗(yàn)，對麥道客機(jī)的那種設(shè)計(jì)掌握得比較多。

當(dāng)年的運(yùn)十客機(jī)，就已經(jīng)達(dá)到了大型客機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)了，四發(fā)設(shè)計(jì)，最大起飛重量一百一十噸，一百七十八座，最大巡航速度九百七十公里每小時(shí)，升限一萬二千米，最大航程八千三百公里。

這是非常高的指標(biāo)了，而且還是第一次參照鷹國適航條例FAR25部標(biāo)準(zhǔn)研制，沒有一個(gè)外國工程師的加入，沒有國外設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)的支持，全部是靠自己。

當(dāng)然它的外形確實(shí)是像波音707客機(jī)，但是當(dāng)時(shí)它的研制費(fèi)用才幾億，再加上中國航空工業(yè)的技術(shù)力量薄弱，根本不可能完成這樣一款先進(jìn)的民用客機(jī)的研制。

只是運(yùn)十客機(jī)，當(dāng)時(shí)試飛過后就發(fā)現(xiàn)了不少的問題，國內(nèi)民航公司都不要，這時(shí)候正好麥道公司又拋來橄欖枝，跟我們合作研制客機(jī)吧，這下好了，每一次都是這樣，當(dāng)中國航空工業(yè)與麥道合作設(shè)計(jì)生產(chǎn)麥道八二客機(jī)，剛剛組裝沒幾架，波音公司把麥道收購了，于是這個(gè)合作自然就黃了。

李軼接著道：“這個(gè)C9X9系列客機(jī)的含義，我們知道現(xiàn)在干線客機(jī)市場，是被空客波音壟斷的，它們是A和B，而我們要成為這個(gè)C，我們要與它們形成三足鼎力之勢，我們的中國，英文名第一個(gè)字母也是C，所以我們用C這個(gè)字母是最貼切的。另外9寓意著天長地久，我們的民用客機(jī)一定會長長久久，在我的設(shè)想中，咱們的C9X9系列客機(jī)，由四個(gè)型號組成，它們分別是C909，C919，C919和C939客機(jī)?！?p/> 頓了頓，李軼又道：“其中C909是咱們的噴氣式支線客機(jī)，它是一種九十座級支線客機(jī)，可以覆蓋八十到一百二十座，這是一個(gè)非常大的市場，現(xiàn)在龐巴迪公司的巴航工業(yè)公司基本上把這個(gè)市場壟斷了，但是我們就要用C909打破它們的壟斷。所以我們的C909客機(jī)，一定要有自己的優(yōu)勢，我們要采用先進(jìn)的翼吊式發(fā)動機(jī)布局，而不要采用落后的，過時(shí)的尾吊式設(shè)計(jì)，那是公務(wù)機(jī)用的?！?p/> 接下來，李軼又把為什么不用尾吊式的原因詳細(xì)的進(jìn)行了分析，專家們聽了之后，都紛紛的點(diǎn)頭，因?yàn)槔钶W確實(shí)說得有道理，只是現(xiàn)在要突破這個(gè)設(shè)計(jì)，也不容易，因?yàn)橹袊娇展I(yè)掌握的是當(dāng)年麥道八二客機(jī)的尾吊式設(shè)計(jì)。

接著李軼又道：“我們在取得C909支線客機(jī)的初步成功后，就可以著手開始發(fā)展我們的C919客機(jī)了，它定位于一種中短程干線客機(jī)，可以覆蓋一百五十到二百座的區(qū)間，當(dāng)然在設(shè)計(jì)方面，我們肯定要瞄準(zhǔn)同類的競爭機(jī)型，我們要比它們更有優(yōu)勢，比如客艙的寬度，我們就要提高，我們都知道波音737客機(jī)的座艙其實(shí)是很擠的，我們就是要打造更舒適的客艙環(huán)境，更好的舒適度，來贏得客戶?！?p/> “C929客機(jī)定位于一種雙發(fā)寬體客機(jī)，它的基本型座位數(shù)二百九十座，采用兩臺大推力渦扇發(fā)動機(jī)，覆蓋二百三十到三百五十座區(qū)間，這是一種最大起飛重量超過二百噸的大型客機(jī)，不僅可以有很好的商業(yè)用途，也可以發(fā)展為空軍加油機(jī)，貨運(yùn)飛機(jī)，預(yù)警機(jī)載機(jī)等等，當(dāng)然C919客機(jī)也可以，這要看空軍的需求了。我想未來雙發(fā)寬體客機(jī)，一定會成為航空公司遠(yuǎn)程航線的首選！”說到這里，李軼就看到專家們又小聲議論起來。

李軼自信地道：“這是因?yàn)榕c窄體客機(jī)相比，寬體客機(jī)載客量，載油量和航程都有巨大的優(yōu)勢，寬體客機(jī)由于內(nèi)部空間大，所以乘坐時(shí)的壓迫感非常小，舒適性也大大提高了，由于有兩個(gè)通道，乘客進(jìn)出也變得非常方便?！?p/> 其實(shí)現(xiàn)在雖然說波音787和A350客機(jī)還沒有亮相，就連A380客機(jī)也是剛剛以A3XX出現(xiàn)，但是這次空客的判斷肯定是錯(cuò)了，后來也證明了這一點(diǎn)，A380客機(jī)并不算成功。

第一個(gè)真正的寬體客機(jī)，是七十年代的波音747寬體客機(jī)，在空客380投入航線之前，波音747一直是全球最大的寬體遠(yuǎn)程客機(jī)。

當(dāng)然空客當(dāng)年也不甘示弱，推出了雙發(fā)A330寬體客機(jī)，還有四發(fā)的A340客機(jī)也是寬體設(shè)計(jì)。

隨后波音公司也推出了波音777遠(yuǎn)程寬體客機(jī)與空客競爭，它也是一種雙發(fā)寬體客機(jī)，而且還因此推出了世界上推力最大的渦扇發(fā)動機(jī)，這就是GE90大涵道比渦扇發(fā)動機(jī)，這種發(fā)動機(jī)推力最大的一個(gè)型號，擁有超過五十噸的推力。

李軼知道，很快波音公司就會推出全新的雙發(fā)寬體客機(jī)，波音787夢幻客機(jī)，它在標(biāo)準(zhǔn)三級客艙布局下有二百多個(gè)座位，航程超過一萬五千公里，首飛要到二零零九年去了，所以現(xiàn)在中國還有時(shí)間。

而A350寬體客機(jī)，則是空客針對波音787而開發(fā)的，它是在空客A330的基礎(chǔ)上研制的，比波音787客機(jī)有更寬的機(jī)身。

在專家們的小聲議論中，李軼又講到了最后一個(gè)機(jī)型，C939客機(jī)。

李軼自信地道：“咱們將來還有可能發(fā)展一種C939的寬體客機(jī)，它將是一種超級客機(jī)，它有可能會像A380客機(jī)一樣，擁有四百個(gè)以上的座位，這樣一種超遠(yuǎn)程客機(jī)，是一個(gè)國家航空工業(yè)實(shí)力的最好象征，當(dāng)然我們也會有同級別的大型軍用運(yùn)輸機(jī)，起飛重量達(dá)到四百噸以上，我們的大飛機(jī)夢，一定會得到實(shí)現(xiàn)，我一直堅(jiān)信這一點(diǎn)，到時(shí)候我們將與空客波音分庭抗禮，未來二十年，無論是全球民用航空客運(yùn)市場，還是咱們國內(nèi)，都將有極大的增加，這是一個(gè)數(shù)萬億美元的市場，我們怎么能夠拱手讓給別人呢？”

當(dāng)李軼的演講結(jié)束后，一片如潮水般的掌聲響了起來，看來這一次李軼的演講真是打動了很多領(lǐng)導(dǎo)和專家們。

其實(shí)李軼還不知道，就在不久前，高層已經(jīng)決定支持李軼的C9X9客機(jī)發(fā)展計(jì)劃了，只是還沒有最后確定下來，而一旦確定下來并公布，那么李軼就會完成最新的系統(tǒng)任務(wù)，他可以獲得四千點(diǎn)飛機(jī)設(shè)計(jì)天賦值，這樣他就可以花五千點(diǎn)天賦值來兌換民用客機(jī)設(shè)計(jì)制造技術(shù)，如此一來C9X9系列客機(jī)，就不會有什么困難了！