航空崛起 第一千零二十一章 直三五重型直升機(jī)設(shè)計其實是保守的

直三五重型直升機(jī)采用的電傳操縱系統(tǒng)，也是非常先進(jìn)的，它將讓飛行員的駕駛變得更輕松簡單，同時在，在直三五重型直升機(jī)爬升或者轉(zhuǎn)彎等機(jī)動動作接近極限的時候，會將信號反饋給飛行員，從而確保飛行安全。

有了先進(jìn)的電傳操縱系統(tǒng)，直三五重型直升機(jī)的操縱性能自然是很出色的，飛行品質(zhì)也肯定是沒得說，雖然它的體積很龐大，但是卻具有流線型的身材，阻力小，飛行速度要比CH53K更快。

專家們和領(lǐng)導(dǎo)們在審查設(shè)計資料的，都非常的激動，因為直三五重型直升機(jī)的性能太先進(jìn)了，這是中國的重型直升機(jī)，第一款重型直升機(jī)，以前還從來沒有過的設(shè)計，就如此的好。

對于直升機(jī)所，中國航空工業(yè)集團(tuán)，大家都是充滿了希望，因為現(xiàn)在中國航空工業(yè)集團(tuán)已經(jīng)是世界第一大防務(wù)巨頭了，超過波音公司。

很快就到了中午，領(lǐng)導(dǎo)和專家們也要休息，吃飯了。

當(dāng)然午飯就是比較簡單的了，領(lǐng)導(dǎo)和專家們一起來到招待所，一邊吃一邊聊了起來。

軍方大領(lǐng)導(dǎo)笑道：“林總，咱們的直三五重型直升機(jī)性能非常出色，設(shè)計也是非常的棒，而且我看可靠性應(yīng)該會非常不錯，我們有先進(jìn)的大功率渦軸發(fā)動機(jī)，這就是直三五重型直升機(jī)成功的保障。”

林明棟笑道：“是的，目前渦軸20發(fā)動機(jī)進(jìn)展非常順利，航發(fā)集團(tuán)那邊的消息，今年就可以開始進(jìn)行試車了，明年完成生產(chǎn)定型是沒有什么問題的。”

軍方大領(lǐng)導(dǎo)笑道：“那這樣說來，明年咱們的直三五重型直升機(jī)，是有希望首飛了！”

林明棟笑道：“可不是嘛，我們也希望渦軸20發(fā)動機(jī)能夠早日交付給我們呢，這樣我們就更有底了，現(xiàn)在雖然說起來渦軸20發(fā)動機(jī)是能夠按節(jié)點完成研制任務(wù)，可我們還是有一點擔(dān)心，萬一到時候不能如期交付，那整個直三五重型直升機(jī)項目，就要延期了！”

軍方大領(lǐng)導(dǎo)笑道：“不過即便是晚一點，也是值得等的，畢竟渦軸20發(fā)動機(jī)，是世界上最先進(jìn)的，功率最大的渦軸發(fā)動機(jī)之一，對三十五噸級的直三五重型直升機(jī)來說，三臺渦軸20發(fā)動機(jī)總計一萬八千千瓦的功率，富余也是很大的了，我們的直三五重型直升機(jī)，未來還有希望再升級到四十多噸！”

林明棟笑道：“是啊，目前來說，我們的設(shè)計也是相對保守的，就是為了確保成功，畢竟我們是第一次搞這么大這么重的直升機(jī)，風(fēng)險還是比較大的，保守一點好，今后升級其實也并不難。”

高明道：“大領(lǐng)導(dǎo)，我們的直三五重型直升機(jī)，現(xiàn)在的單位功率是最大的，所以它可以輕松的實現(xiàn)三百六十公里每小時的最大平飛速度，即便是在滿載的情況下，功率剩余也是很多的，可以輕松的完成各種任務(wù)！”

直三五重型直升機(jī)，不但發(fā)動機(jī)功率比CH53K還要大，而且最大起飛重量還要略小一點，所以自然就剩余功率大了，米26光環(huán)重型直升機(jī)就更不用說了，它的功重比是最小的。

要說在重型直升機(jī)領(lǐng)域，研制最多產(chǎn)品的還是毛熊了，但是毛熊在上個世紀(jì)研制的那些重型直升機(jī)，早就淘汰了，只剩下米26光環(huán)重型直升機(jī)。

要說與直三五重型直升機(jī)大小最接近的還是曾經(jīng)大批量裝備毛子軍隊的米6重型直升機(jī)。

要知道米6直升機(jī)，生產(chǎn)數(shù)量接近一千架，這是一個難以想象的事情，在幾十年前，毛子就能裝備這么多的重型直升機(jī)，而現(xiàn)在M國也裝備不起這么多重型直升機(jī)了。

當(dāng)然那個時候的米6重型直升機(jī)，性能肯定沒法和現(xiàn)在的CH53K和直三五重型直升機(jī)相比。

這個沒法比，當(dāng)然不是指最大起飛重量。

米6重型直升機(jī)，最大起飛重量達(dá)到了42噸，比CH53K和直三五重型直升機(jī)都要高，即便是裝備數(shù)量僅五十多架的米10重型直升機(jī)，最大起飛重量也達(dá)到了38噸，同樣是不輸直三五重型直升機(jī)的。

不止是這兩款重型直升機(jī)，毛子還曾經(jīng)發(fā)展過一款名為卡22的重型直升機(jī)，只不過它的設(shè)計太獨特了，采用了雙旋翼結(jié)構(gòu)，而且不同于CH47支努干，而是在機(jī)翼上有兩個發(fā)動機(jī)和旋翼，更接近魚鷹傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)。

米6直升機(jī)雖然是五十年代末的產(chǎn)品，但是它的最大載重也達(dá)到了十二噸，最大飛行速度達(dá)到三百千米每小時，在那個年代可以說是創(chuàng)造了很多世界紀(jì)錄。

甚至中國也曾經(jīng)引進(jìn)了一些米6重型直升機(jī)，米6直升機(jī)長度就達(dá)到33.18米，旋翼直徑達(dá)到35米。

與直三五相比，米6這種老式的重型直升機(jī)，落后之處在于，它的航電設(shè)備方面，它需要六名成員的機(jī)組來共同操作，飛行員、副駕駛員、導(dǎo)航員、飛行工程師、無線電操作員及技術(shù)員，而現(xiàn)在的直三五重型直升機(jī)，只需要兩人操作，而且采用電傳操縱系統(tǒng)，甚至可以實現(xiàn)高度的自動化駕駛。

除了航電設(shè)備的代差太大，米6直升機(jī)這些老式的直升機(jī)，維護(hù)使用也是非常貴的，而直三五這樣的先進(jìn)重型直升機(jī)，在設(shè)計的時候就考慮到了可維護(hù)性，所以使用維護(hù)都是很方便的，而且費用不會太高。

另外在結(jié)構(gòu)上，老式的米6直升機(jī)，也是非常笨重的，它的空重就超過二十七噸了，雖然最大起飛重量達(dá)到42噸，但是它的動力僅僅是兩臺四千一百千瓦的D25V型渦軸發(fā)動機(jī)，合起來最大功率才八千二百千瓦，還不到直三五重型直升機(jī)的一半，也不及CH53K重型直升機(jī)的一半。

所以米6這樣的老式重型直升機(jī)，別看它很大很重，可是飛起來就真的很笨重了，畢竟功率不夠大。

正因為如此，直三五也好，CH53K也好，并不是在重復(fù)幾十年前的重型直升機(jī)，而是全新的設(shè)計，性能也不可同日而語的。

軍方大領(lǐng)導(dǎo)笑道：“好，希望咱們的直三五重型直升機(jī)，能夠創(chuàng)造屬于我們自己的重型直升機(jī)歷史！”