航空崛起 第一千零二十章 最先進的重型直升機之一

最先進的重型直升機之一！

聽到這么振奮人心的話，掌聲頓時就熱烈的響了起來！

接著中航工業(yè)集團董事長林明棟又發(fā)言了：“各位領(lǐng)導，專家，同志們，剛才軍方大領(lǐng)導說得好，咱們就是要把直三五重型直升機打造成為全世界最先進的重型直升機之一，我們的目標是追上M國的CH53K重型直升機，所以我們今天的評審，一定要嚴格把關(guān)，不能讓任何的問題留下來。”

“我相信直升機所的同志，直三五重型直升機設計團隊，在高明總師的帶領(lǐng)下，一定不會讓我們的領(lǐng)導和專家失望，你們的設計應該是最優(yōu)秀的，我相信你們！下面，就請直升機所的同志，把設計資料分發(fā)到評審專家和領(lǐng)導們手中！”林明棟話音一落，直升機所的設計師們，便抱著一堆堆厚厚的設計資料，開始分發(fā)了。

林鵬也很快拿到了設計資料，打開資料一看，林鵬就激動不已，直三五重型直升機的設計確實非常不錯，已經(jīng)超越了米26和CH53E，接近了CH53K的水平。

唐院長就坐在林鵬身邊，他看了看資料，也不禁小聲對林鵬道：“林鵬同志，直三五重型直升機，設計指標相當?shù)南冗M啊，我想咱們很快就會擁有一款世界先進水平的重型直升機了，這是咱們中航工業(yè)的驕傲！”

林鵬小聲道：“嗯，我也是這樣認為，直升機所這些年來的突破還是非常大的，從直十和直十九武裝直升機，再到直八寬體，直十五，直二零通用中型直升機，現(xiàn)在又跨越到了直三五重型直升機，確實非常不錯！”

的確，要設計開發(fā)直三五這樣的重型直升機，沒有強大的技術(shù)實力是根本不可能的。

一款直升機從總體到氣動，飛控，結(jié)構(gòu)，和旋翼等等，都需要強大的技術(shù)實力。

直升機所確實在近年來，承擔了十幾個系列的直升機研制工作，已經(jīng)具備了先進直升機的系統(tǒng)集成，型號設計和評估等方面的能力。

在氣動方面，首先是要具有氣動專業(yè)設計和仿真分析手段和先進方法，機身氣動方案設計、氣動載荷分析、綜合優(yōu)化，計算流體力學虛擬數(shù)字風洞仿真分析，直升機總體RCS雷達隱身設計、綜合優(yōu)化設計等等設計能力都是關(guān)鍵。

在機體方面，要有靜強度、動力學、疲勞強度等領(lǐng)域的仿真分析和試驗試飛驗證技術(shù)體系，還有先進的直升機旋翼系統(tǒng)技術(shù)，復合材料槳葉和球柔性槳轂先進旋翼系統(tǒng)設計研發(fā)能力，同樣也是關(guān)鍵的。

當然還有傳動系統(tǒng)，更是關(guān)鍵中的關(guān)鍵，特別是對重型直升機來說更是如此。

最后一個關(guān)鍵技術(shù)就是飛控了，別看直升機速度慢，但是飛控也是很關(guān)鍵的，它也要摸索出飛控系統(tǒng)的控制律，才能設計出先進的飛控系統(tǒng)。

即便是實力超強的M國西科斯基公司，設計研發(fā)的CH53K在后來也是出了不少的問題，比如說機身結(jié)構(gòu)方面，主旋翼減速器使用壽命，主驅(qū)動軸和尾槳組件缺陷、空速管讀數(shù)異常、發(fā)動機過熱等問題。

甚至后來所有CH53K原型機都曾停止試飛，查找問題。所以原本預計在2015年就開始部署的CH53K重型直升機，直到2019年才開始全面部署。

CH53K最大的問題，就是傳動系統(tǒng)的問題，因為它采用的是下馬的RAH66“科曼奇“隱身武裝直升機上的扭矩分流式減速器，這個減速器將三臺T408發(fā)動機高達7500馬力的動力，通過四個驅(qū)動軸分流后再輸出到主旋翼驅(qū)動齒輪上。復雜的結(jié)構(gòu)和高扭矩環(huán)境導致減速器的設計難度很高，再加上制造減速器殼體的公司破產(chǎn)，導致問題不斷。

所以直三五重型直升機，同樣也是要面臨這些關(guān)鍵技術(shù)上的問題。不過還好，林鵬可是知道CH53K的前車之鑒，所以在立項評審的時候，就提出了很多具有建設性的意見，最終被直升機所采納。

所以直三五重型直升機，并沒有采用M國CH53K那種復雜的傳動系統(tǒng)設計，而是更為穩(wěn)妥的設計方案，雖然要稍顯落后一點，但是可靠性更高，更容易實現(xiàn)。

當然這樣一來直三五重型直升機的性能，相對來說就沒有CH53K那么先進了，不過也相差不多，基本上是同一級別。

直三五重型直升機的動力更為充足，發(fā)動機功率更大，不過由于傳動系統(tǒng)的相對保守，所以實際發(fā)揮出來的動力，也沒有比CH53K高多少，但這已經(jīng)足夠用了。

直升機所的設計師們，也在一邊陪同專家們進行設計評審，回答一些技術(shù)上的問題。

直三五重型直升機，不愧是世界上僅有的三款先進重型直升機之一，它的最大起飛重量超過三十五噸，最大載重量達到了十一噸之多，這已經(jīng)是一架武直十重型武裝直升機的最大起飛重量了。

當然直三五重型直升機，載重量并沒有米26重型直升機大，這是因為它們的設計出發(fā)點不同，雖然直三五重型直升機發(fā)動機功率比米26還要大，但是它的設計載重卻要小得多，畢竟米26直升機的載重達到二十噸，最大起飛重量五十六噸了。

直三五重型直升機，之所以不需要那么大的重量，是因為它更需要速度和航程，所以放棄了更大的載重，而采用了類似CH53K的設計，這樣直三五重型直升機，無論在什么環(huán)境下都有很好的適應能力。

直三五重型直升要同，在飛控和航電系統(tǒng)方面也要比老式的米26直升機先進得多，它配備提是先進的全權(quán)限電傳操縱飛行控制系統(tǒng)，這可比米26那種機械式的操縱系統(tǒng)先進得多，整個座艙的設計也是玻璃化的數(shù)字化的，不像米26直升機滿座艙的機械儀表。

相比之下直三五重型直升機更接近CH53K直升機，無論是大小還是載重，基本上兩者是相當?shù)模贿^外觀的話，直三五重型直升機可就比CH53K好看多了，怎么說呢CH53K包括CH53E看起來其實是比較丑的。

直三五重型直升機，采用的是流線型的設計，外觀更漂亮，而且在雷達隱身方面更好一些，雖然它并非隱身直升機，但是能夠減少雷達反射面積，也是非常有用的設計。