航空崛起 第三百七十四章 二十噸推力才是理想動力

很快領(lǐng)導(dǎo)們也陸續(xù)進入會議室，國產(chǎn)大型軍用運輸機發(fā)動機選型會正式開始了。

首先是領(lǐng)導(dǎo)講話，接著便是中國航發(fā)集團，三款發(fā)動機的總師分別介紹他們各自負(fù)責(zé)的發(fā)動機型號具體情況。

雖然作為大運的設(shè)計單位，唐總師他們早就掌握了三款發(fā)動機的基本資料，但是程序還是必須要走的，并且在資料里面，有些東西并不一定就拿出來了，畢竟這三款發(fā)動機，都還沒有全部完成，特別是十六噸級和二十噸級的兩款發(fā)動機，才剛剛開始研制沒多久，渦扇十八倒是接近完成了。

第一個上臺的是中國航發(fā)蓉發(fā)公司渦扇十八項目總師林建民，這位四十多歲的總師，大步走到臺上，便開始結(jié)合著t介紹起渦扇十八來。

渦扇十八發(fā)動機，原型為毛子的d30k2發(fā)動機，這個發(fā)動機是索洛維耶夫設(shè)計局為伊爾七六運輸機設(shè)計研制的一款渦扇發(fā)動機，最大推力為十二點五噸，涵道比較小，只有二點四比一，不過壽命還是可以的，翻修壽命達到三千小時。

現(xiàn)在這款d30k2發(fā)動機，中國已經(jīng)引進了不少，除了作為伊爾七六運輸機的備份發(fā)動機外，還用于最新的轟六k中遠(yuǎn)程轟炸機上。

當(dāng)然中國和毛子關(guān)于這款發(fā)動機的訂單數(shù)量，并不是很多，并且中國航空發(fā)動機技術(shù)近年來突破很大，所以蓉發(fā)公司便著手開始仿制這個發(fā)動機，最主要還是為轟六k的生產(chǎn)。

當(dāng)然另一方面，蓉發(fā)公司也非常想得到國產(chǎn)大運的訂單，因為渦扇十八只是給轟六k做動力裝置的話，訂單數(shù)量不會太多，而且毛子也在極力向中國推銷d30k2發(fā)動機，一旦上頭決定采購更多d30k2發(fā)動機，那渦扇十八就完了。

所以蓉發(fā)公司自然是希望，大運能夠采用渦扇十八發(fā)動機的，首先渦扇十八發(fā)動機，是三個國產(chǎn)大運備選發(fā)動機型號里面，最為成熟的，也是進度最快的，最晚兩年后就可以完成定型并小批量生產(chǎn)。

在經(jīng)過轟六k的試用后，這正好趕上大運的首飛，所以這一次蓉發(fā)公司是抱著很大希望來的。

雖然和另外兩個發(fā)動機相比，渦扇十八發(fā)動機的性能是最弱的，但是它已經(jīng)能夠滿足需要了，畢竟毛子的伊爾七六也是用的這款發(fā)動機的原型。

只是對于新時代的一款戰(zhàn)略運輸機來說，渦扇十八發(fā)動機的推力確實小了點，同時也相對比較落后，由于涵道比設(shè)計的偏小，所以它的油耗也是相對較高的。

這對轟六k來說不是什么大問題，因為轟六以前用的渦噴八發(fā)動機，油耗可是比渦扇十八高多了，在換裝了d30k2發(fā)動機之后不僅將推力增大了百分之三十，在耗油量方面也減少了百分之二十，航程增加了三分之一。所以國產(chǎn)型號渦扇十八，用于轟六k是完全夠了，因為渦扇十八發(fā)動機的性能，較之原型還有一定提高。

所以林建民總師，重點強調(diào)的也就是渦扇十八發(fā)動機的優(yōu)勢，比如說成熟度，進度，還有它的推力較原型提高了一噸，完全能夠滿足國產(chǎn)大型軍用運輸機的需求。

接著上臺的便是十六噸級推力的渦扇二零發(fā)動機總師高為民。

渦扇二零發(fā)動機，雖然在進度方面，還有成熟度方面，要遜色于渦扇十八發(fā)動機，但是渦扇二零發(fā)動機推力更大，十六噸對國產(chǎn)大運來說似乎是一個很理想的推力值。

并且渦扇二零發(fā)動機，是源自于已經(jīng)量產(chǎn)并且裝配在殲十戰(zhàn)斗機上的太行發(fā)動機，所以可靠性也是有保證的，畢竟二者核心機是一樣的，渦扇二零發(fā)動機采用大涵道比的設(shè)計，涵道比達到五，比渦扇十八高了一倍還不止。

因此渦扇二零發(fā)動機，其實也是一款很不錯的大涵道比渦扇發(fā)動機，如果在同樣的一款運輸機上，分別安裝渦扇十八和渦扇二零發(fā)動機，結(jié)果就是很明顯的。

渦扇二零發(fā)動機，巡航耗油率肯定會比渦扇十八低不少，至少是百分之十起步，起飛耗油率更是有可能相差超過百分之三十，并且渦扇子二零推力還要大二點五噸，如此一來，同樣的一款運輸機不但巡航速度更快，而且油耗更小，因此航程也就更遠(yuǎn)了。

當(dāng)然，更大的推力還意味著可以把飛機造得更大更重，這樣可以裝得更多。

比如毛子采用新的s90大涵道比渦扇發(fā)動機，替換掉d30k2發(fā)動機之后，伊爾七六td航程就由三千六百公里，提升到了四千三百公里，性能提高是很大的。

高為民總師激動地道“我們的渦扇二零大涵道比渦扇發(fā)動機的最大推力可以達到160千牛，比d30k2發(fā)動機高百分之四十，油耗降低百分之十以上，這就意味著我們的國產(chǎn)大運可以做得更大，裝得更多，飛得更遠(yuǎn)。而且有一點很重要的是，我們的渦扇二零大涵道比渦扇發(fā)動機將會采用最先進的全權(quán)限數(shù)字控制系統(tǒng)。”

頓了頓高為民繼續(xù)道“所以我們希望，國產(chǎn)大運能夠采用我們的渦扇二零發(fā)動機，根據(jù)我們的推算，如果采用了渦扇二零發(fā)動機，國產(chǎn)大運是能夠達到二百四十噸的最大起飛重量，并且載重量可以超過六十五噸。當(dāng)然在進度方面，我們的渦扇二零，雖然有可能會晚一些，不能趕上國產(chǎn)大運首飛，但是在采用別的發(fā)動機過渡之后，在第二批的完全狀態(tài)大運上安裝是完全可行的。咱們的殲十戰(zhàn)斗機，不也是這樣做的嗎？所以我們希望，各位領(lǐng)導(dǎo)，包括大運的設(shè)計單位，做出采用渦扇二零發(fā)動機的決定，謝謝大家！”

高為民的演講，很動情，渦扇二零的確也是一款很不錯的發(fā)動機，但是要做出一款真正的戰(zhàn)略運輸機，媲美環(huán)球霸王的戰(zhàn)略運輸機，這款發(fā)動機還是不夠。要知道環(huán)球霸王所用的f117100發(fā)動機推力接近二十噸，所以它在最大起飛重量達到二百八十噸的同時，還有優(yōu)異的短距起飛能力，國產(chǎn)大運使用渦扇二零是做不到的，畢竟推力差了那么多。

所以，對于國產(chǎn)戰(zhàn)略運輸機來說，二十噸級的渦扇發(fā)動機才是理想的動力。