車神代言人 272 人工VS機(jī)械

張一飛上輩子早期還是一個(gè)窮逼的時(shí)候，接觸不到高檔的序列式變速箱賽車，都是靠著手動(dòng)擋打天下。

什么跟趾動(dòng)作，不踩離合換擋等等，這些對(duì)于民間老司機(jī)是炫技的動(dòng)作，但對(duì)于職業(yè)車手來(lái)說(shuō)就是基本操作。

所以張一飛手動(dòng)擋的基礎(chǔ)非常扎實(shí)，甚至可以這么說(shuō)，使用手動(dòng)擋的張一飛，才是他實(shí)力的完全體，真正做到如臂指使，沒(méi)有絲毫的生疏感。

后來(lái)隨著張一飛車技嶄露頭角，被職業(yè)車隊(duì)所看中，成為一名職業(yè)車手，開(kāi)始接觸到一些賽事級(jí)裝備。

不過(guò)那個(gè)時(shí)候的張一飛還是新人，加入的都是一些二三流車隊(duì)。雖說(shuō)脫離了民用級(jí)別手動(dòng)擋的范圍，接觸到了序列式變速箱，但那些都還達(dá)不到賽事級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)，只能算民用級(jí)別。

因?yàn)樾蛄惺阶兯傧鋸谋举|(zhì)上來(lái)說(shuō)，依然還是一臺(tái)手動(dòng)變速箱，理論上換擋過(guò)程中還是需要踩離合的。只不過(guò)使用了直齒式齒輪，加上密集的齒比設(shè)定，配合職業(yè)車手強(qiáng)悍的駕駛技術(shù)，足以支持無(wú)離合換擋。

單從這一點(diǎn)上面來(lái)看，跟民用級(jí)別手動(dòng)擋無(wú)離合換擋原理差不多，只要你能做到轉(zhuǎn)速跟輪速完美匹配，同樣可以不踩離合換擋。

但不是每個(gè)車手，都有著車神一般的技術(shù)，特別是國(guó)內(nèi)早期二三流車隊(duì)，放在世界范圍內(nèi)也就比業(yè)余的強(qiáng)點(diǎn)。

所以那些民用序列式變速箱，都帶有同步器，或者說(shuō)類似于同步器功能的部件，以此來(lái)降低車手的操控難度。比如說(shuō)早期的寶馬m5，后面的蘭博基尼、法拉利等超跑，都是使用這類的民用級(jí)別序列式變速箱。

畢竟二三流車隊(duì)，也沒(méi)想成為什么世界冠軍，加上車手實(shí)力擺在那里，換擋更方便簡(jiǎn)單的民用級(jí)，低水平競(jìng)技賽事中，可能比用賽事級(jí)開(kāi)的更快。

這就好比普通人突然使用一臺(tái)全畫幅的單反，可能你拍照出來(lái)的效果，還沒(méi)有一臺(tái)直出的拍照手機(jī)強(qiáng)。

這并不是說(shuō)單反在拍攝性能上不如手機(jī)，而是很多東西沒(méi)有這個(gè)掌控能力，還不如交給專業(yè)的機(jī)械處理。

所以說(shuō)張一飛對(duì)于雷諾賽車這種變速箱，其實(shí)算是相當(dāng)熟悉，哪怕就是同步器出問(wèn)題，他依然有憑借著技術(shù)人工換擋的可能性。

而且現(xiàn)在同步器只是磨損出現(xiàn)換擋困難，并沒(méi)有達(dá)到燒蝕和失效這種嚴(yán)重程度，不需要所有換擋都踩離合，這樣能最大限度的降低人工換擋帶來(lái)的時(shí)間損耗。

“導(dǎo)師，你覺(jué)得一飛君能做到嗎？”

山本右京也是聽(tīng)到了張一飛跟科塞爾之間的對(duì)話，知道他打算人工操控。

但要知道這是方程式賽車，每分鐘可能會(huì)切換數(shù)十次檔位，單純靠著人工踩離合的話，簡(jiǎn)直就是不可能完成的事情。

說(shuō)實(shí)話，現(xiàn)在張一飛的最快單圈并不慢，哪怕就是被一些車手給超過(guò)，依然能穩(wěn)進(jìn)前十，獲得正賽的資格。

如果強(qiáng)行靠著踩離合換擋，不說(shuō)會(huì)再出現(xiàn)什么嚴(yán)重的機(jī)械故障，就單說(shuō)身體都扛不住，很容易出現(xiàn)肌肉勞損。

明天就是正賽時(shí)間，排位賽落后沒(méi)關(guān)系，正賽落后才會(huì)決定最終的成績(jī)。

“換做場(chǎng)上任何一位雷諾車手，我的答案都是不能。”

“但是飛的話，我選擇相信他。”

科塞爾的語(yǔ)氣很平淡，但卻異常的堅(jiān)定。

一向?qū)堃伙w要求很嚴(yán)格，似乎他做什么都不滿意的科塞爾，此刻面對(duì)張一飛挑戰(zhàn)不可能事情的時(shí)候，卻給予了絕對(duì)的信任。

聽(tīng)到導(dǎo)師這句話，讓山本右京內(nèi)心里面感到很是震撼，但他很快附和了一句：“我也相信一飛君。”

沒(méi)有理由，只是單純的信任，因?yàn)樗麄兌际且粋€(gè)團(tuán)隊(duì)的。

賽道上面的張一飛，在跟科塞爾進(jìn)行完通話之后，明白了是同步器問(wèn)題，他開(kāi)始嘗試進(jìn)行離合換擋。

說(shuō)實(shí)話，此刻張一飛心里面并沒(méi)有什么壓力，也沒(méi)有因?yàn)樽兯傧涔收隙鷼鈵琅?p/> 因?yàn)檫@個(gè)時(shí)代的賽車故障率相當(dāng)之高，幾乎每場(chǎng)比賽都會(huì)有幾輛賽車出現(xiàn)故障，哪怕就是f1都不例外，甚至更高。

就拿張一飛馬上要加入的普羅斯特車隊(duì)來(lái)說(shuō)，整年下來(lái)一個(gè)積分都沒(méi)有拿到，目前為止還是零蛋。

這是車手太菜了嗎？

當(dāng)然，肯定有車手實(shí)力方面的因素在這里，但并不是全部因素。好歹車隊(duì)里面的一號(hào)車手讓·阿萊西，算得上是法國(guó)老將，參加過(guò)上百場(chǎng)f1大獎(jiǎng)賽，還登上過(guò)分站冠軍的位置。

二號(hào)車手尼克·海菲爾德雖然是一名新人，但也是國(guó)際方程式3000的世界總冠軍，可以說(shuō)是潛力新星。

后面轉(zhuǎn)回到索伯車隊(duì)跟基米·萊科寧進(jìn)行新人之間的競(jìng)爭(zhēng)，一度表現(xiàn)甚至是強(qiáng)過(guò)了基米，還登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。

所以普羅斯特零分的總成績(jī)，除了車手因素外，還有團(tuán)隊(duì)氛圍問(wèn)題，以及賽車本身的問(wèn)題。

標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)，也就是俗稱的psa集團(tuán)，在國(guó)內(nèi)基本上是邊緣品牌，但是在歐洲它可是第二大汽車公司，實(shí)力不俗。

結(jié)果誰(shuí)都沒(méi)想到，標(biāo)致的f1發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)在不行，完全比不上有著豐厚賽事基礎(chǔ)的本田，更比不上它同門兄弟雷諾。

正是因?yàn)闃?biāo)致發(fā)動(dòng)機(jī)故障率其高，加上車手也劃水瞎搞，導(dǎo)致普羅斯特車隊(duì)花式退賽，才會(huì)出現(xiàn)這種零分的場(chǎng)面。

當(dāng)然，這個(gè)鍋標(biāo)致集團(tuán)也不愿意背，它本身是想著跟普羅斯特車隊(duì)合作，在f1賽道上打響自己的發(fā)動(dòng)機(jī)品牌，展示出自己的實(shí)力。

結(jié)果沒(méi)想到出現(xiàn)這種反宣傳效果，加上普羅斯特一些固執(zhí)的舉動(dòng)，現(xiàn)在雙方的合作已經(jīng)出現(xiàn)了裂痕，只是不知道會(huì)不會(huì)出現(xiàn)徹底決裂的場(chǎng)面。

所以說(shuō)，方程式賽車故障，幾乎就是方程式賽事中不可避免的一環(huán)。

沒(méi)出現(xiàn)過(guò)任何故障，跟什么質(zhì)量、性能、穩(wěn)定性沒(méi)多大關(guān)系，純粹就是因?yàn)檫\(yùn)氣好。張一飛運(yùn)氣已經(jīng)算是不錯(cuò)，各種高強(qiáng)度的比賽跟試車，變速箱磨損撐到現(xiàn)在才出問(wèn)題，

要是換做倒霉蛋開(kāi)來(lái)，估計(jì)早就在賽道上面歇菜了，壓根不用等到今天。

入彎剎車降檔、出彎加速升檔，張一飛時(shí)刻關(guān)注著發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，在出現(xiàn)轉(zhuǎn)速差過(guò)大的情況下，直接快踩快松離合，用著堪稱極限的速度人工換擋。

說(shuō)實(shí)話，這也就是張一飛有著兩輩子豐富的經(jīng)驗(yàn)，才能做出這種騷操作，換做其他任何一位雷諾車手都做不到。

因?yàn)樗麄兌际墙邮苈殬I(yè)卡丁車訓(xùn)練過(guò)來(lái)的，幾乎沒(méi)有跑過(guò)其他類型手動(dòng)擋賽車。而且因?yàn)槟挲g原因沒(méi)有駕照，更是很少跑街頭、山道這些。

所以其他的雷諾車手，是不可能擁有如此豐富的換擋經(jīng)驗(yàn)。要知道這可不是單純換個(gè)檔那么簡(jiǎn)單，對(duì)于時(shí)機(jī)跟速度的把握，要精準(zhǔn)到零點(diǎn)幾秒之內(nèi)。

就拿張一飛現(xiàn)在的速度拿來(lái)，他的極限離合換擋速度，已經(jīng)達(dá)到了0.15秒這個(gè)層次，無(wú)比接近目前序列式變速箱的0.1秒。

扣除傳動(dòng)效率上面的誤差，實(shí)際上跟純撥片換擋，時(shí)間差距壓縮到了零點(diǎn)零零幾秒之內(nèi)。如果再算上賽車本身的行駛慣性，張一飛的離合換擋，幾乎在速度上是看不出來(lái)任何的區(qū)別。

但很遺憾這并不是日常開(kāi)車，也不是一般的汽車比賽，這是方程式賽車，計(jì)時(shí)的最小單位是千分之一秒！

無(wú)論張一飛做到如何極限跟出色，在千分之一秒的精確度面前，傳動(dòng)效率上的差距還是會(huì)被無(wú)限放大，張一飛的單圈速度還是再次下降。

“今天賽道上的競(jìng)爭(zhēng)，比我之前預(yù)想要激烈許多，根據(jù)賽事指揮中心傳來(lái)的數(shù)據(jù)，車手們的圈速咬的很緊，并沒(méi)有像之前兩站那樣，中國(guó)車手飛一枝獨(dú)秀。”

“不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，飛不知道是不是因?yàn)闋顟B(tài)原因，還是拿到f1車手合同讓他松懈了。今天他的速度并不是很快，甚至能感覺(jué)到他越來(lái)越慢，這可不是一個(gè)好兆頭。”

雷德用著疑惑的語(yǔ)氣解說(shuō)著，受限于數(shù)據(jù)處理能力，賽道指揮中心并不能給他所有車手?jǐn)?shù)據(jù)，只能挑出幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)讓他解說(shuō)。

首當(dāng)其沖的自然是目前熱門選手張一飛，他的圈速是很多人所關(guān)心的目標(biāo)。數(shù)據(jù)顯示，張一飛的圈速在第五圈的時(shí)候達(dá)到了頂峰，后面開(kāi)始逐漸下降。

這種下降幅度很微弱，但有著進(jìn)一步擴(kuò)大的趨勢(shì)，同時(shí)因?yàn)閺堃伙w的“慢”，激勵(lì)了其他車手內(nèi)心那股斗志，整體圈速開(kāi)始飆升，他們都想要趁著這個(gè)機(jī)會(huì)戰(zhàn)勝?gòu)堃伙w，來(lái)證明自己的實(shí)力。

解說(shuō)都能知道張一飛圈速，維修站里面的團(tuán)隊(duì)成員，更是時(shí)刻關(guān)注著。

圈速是在下降，但科塞爾臉上表情并不凝重，相反他甚至有著一絲驚喜。

因?yàn)閺堃伙w的表現(xiàn)實(shí)在是太讓人震撼了，科塞爾都想不到，他居然真的能靠著人工換擋，做到無(wú)比接近序列式變速箱的程度！

說(shuō)實(shí)話，哪怕以科塞爾的見(jiàn)識(shí)，他都想不到有誰(shuí)在初級(jí)方程式賽事中，靠著離合換擋能做到這種地步。很多車手面對(duì)這種情況，能開(kāi)就開(kāi)，不能開(kāi)干脆進(jìn)維修站退賽。

但那是張一飛沒(méi)有選擇放棄，他依然在賽道上面，用著自己所能保持著速度，去挑戰(zhàn)最快圈速。

所以這種“慢”已經(jīng)跟張一飛的實(shí)力沒(méi)有任何關(guān)系，他已經(jīng)做到了最好。

不對(duì)，張一飛甚至超越了最好！