我的1979 715、國(guó)產(chǎn)化

他抿了一口茶，繼續(xù)道，“拿普桑來(lái)說(shuō)，它的價(jià)格在全國(guó)各地都不一樣，有的地方是18萬(wàn)，有的地方是19萬(wàn)，有的在20萬(wàn)的也有，總之就在這個(gè)區(qū)間。知道出口到國(guó)外才多少錢嗎？8500美元！還有那個(gè)奧迪，國(guó)內(nèi)大概也在27萬(wàn)到28萬(wàn)差不多，出口價(jià)也就1.5萬(wàn)美元。”

“技術(shù)差距在那放著，在國(guó)外同類市場(chǎng)很難競(jìng)爭(zhēng)，只能以低價(jià)取勝。”還有一個(gè)原因李和沒(méi)說(shuō)，那就是為了創(chuàng)匯。

合資車尚且與國(guó)外有這么大差距，更遑論所謂的國(guó)產(chǎn)車了。

如果就事論事，單純和外國(guó)車的技術(shù)質(zhì)量相比，國(guó)產(chǎn)車確實(shí)都還有很大的差距。但是，看待事物要有歷史的眼光，站在發(fā)展的高度。

回顧國(guó)產(chǎn)車不算長(zhǎng)的發(fā)展史，會(huì)發(fā)現(xiàn)真的不容易，尤其是80和90年代，這關(guān)鍵的20年。

中國(guó)作為一個(gè)后發(fā)工業(yè)國(guó)家，在技術(shù)上的積累不足，多個(gè)行業(yè)都處于落后狀態(tài)，技術(shù)引進(jìn)是很多行業(yè)必須要做的。

但技術(shù)這個(gè)東西除了當(dāng)年的蘇聯(lián)以外，各國(guó)都是當(dāng)核心機(jī)密在保護(hù)著，輕易不給你。

于是，市場(chǎng)換技術(shù)就被提出，所謂“以市場(chǎng)換技術(shù)”就是指中國(guó)開(kāi)放市場(chǎng)，允許外國(guó)汽車公司在中國(guó)經(jīng)營(yíng)，與此同時(shí)國(guó)際汽車公司需要向中方轉(zhuǎn)移一定的技術(shù)，協(xié)助中國(guó)汽車公司獨(dú)立發(fā)展。

在改革開(kāi)放之初，允許外資進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，這是需要冒天下之大不韙的勇氣的。給你錢賺，給我技術(shù)，公平交易，童叟無(wú)欺。

鼓勵(lì)合資，實(shí)際上是扶持一些陷入困境的國(guó)有大型汽車企業(yè)，上汽等合資企業(yè)迅速起來(lái)了，市場(chǎng)外資肯定得了，錢也賺了，至于技術(shù)有沒(méi)有得到？

要說(shuō)沒(méi)有，也是昧著良心說(shuō)瞎話，事實(shí)上，確實(shí)是由于合資，經(jīng)過(guò)幾十年的合資合作，在生產(chǎn)、銷售、售后服務(wù)等各個(gè)環(huán)節(jié)，合資車企都有了相當(dāng)成熟的經(jīng)驗(yàn)，唯一欠缺的就是獨(dú)立的產(chǎn)品研發(fā)能力。

中國(guó)汽車工業(yè)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力也得到新的提高，特別是整車正向設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)體系基本建立，標(biāo)志著中國(guó)整車產(chǎn)品開(kāi)發(fā)已經(jīng)擺脫模仿階段，進(jìn)入到真正意義的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)階段。

建立了符合企業(yè)自身特點(diǎn)的完整開(kāi)發(fā)流程，入世貿(mào)以后中國(guó)已具備自行設(shè)計(jì)、產(chǎn)品技術(shù)集成能力，能夠依靠自己的能力開(kāi)發(fā)出新的轎車平臺(tái)。

中國(guó)主要整車企業(yè)均已擁有比較完整的從發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)、關(guān)鍵零部件性能測(cè)試到整車性能試驗(yàn)的能力，一些企業(yè)還投資建設(shè)了具有國(guó)際水平的電磁兼容試驗(yàn)室和NVH試驗(yàn)室。

至于說(shuō)什么合資損害了中國(guó)的自主品牌，也是有點(diǎn)被迫害妄想癥，當(dāng)大批跨國(guó)汽車企業(yè)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)之初，合資的中方既沒(méi)有產(chǎn)品也沒(méi)有品牌，只能引進(jìn)外方的技術(shù)、產(chǎn)品和品牌。

但是論核心技術(shù)，人家不給，也沒(méi)得抱怨，畢竟教會(huì)徒弟，餓死師傅的事情沒(méi)幾個(gè)傻子會(huì)干。

能換的已經(jīng)換來(lái)了，剩下想換的壓根兒換不來(lái)，只能靠自己。從簡(jiǎn)單加工生產(chǎn)提高到自主研發(fā)階段，是一種必然的發(fā)展趨勢(shì)，打鐵還需自身硬，靠山山倒，靠人人走。

李和道，“韓國(guó)和日苯的汽車工業(yè)才發(fā)展了多少年？也就三十年不到，但是人家已經(jīng)能在國(guó)際市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)，像現(xiàn)代、豐田、日產(chǎn)在國(guó)際上一部分地區(qū)還能把通用這樣的巨頭打的無(wú)還手之力。人家有什么優(yōu)點(diǎn)我們就要學(xué)習(xí)，當(dāng)然也不能妄自菲薄。”

陳祖滔笑著道，“不一樣，比如韓國(guó)，他們起步比咱們還晚一點(diǎn)，可是爆發(fā)的比咱們快，人家六十年代就有積累，又沒(méi)有歐美的經(jīng)濟(jì)和技術(shù)封鎖，又禁止外國(guó)車進(jìn)入本國(guó)市場(chǎng)，七十年代就有了爆發(fā)期。咱們現(xiàn)在都改革開(kāi)放了，還能搞鎖國(guó)那一套嗎？咱們是大國(guó)，大國(guó)不能這么做，反正怎么都是堵不住外國(guó)汽車了，還不如合資呢，與其說(shuō)是拿市場(chǎng)換技術(shù)，還不如說(shuō)是拿市場(chǎng)換時(shí)間呢，等不起了哦。”

李和笑笑，“韓國(guó)獨(dú)特的地里位置，加上本身市場(chǎng)小，外國(guó)車企不會(huì)計(jì)較，但是咱們這么大市場(chǎng)，要是不搞開(kāi)放，世貿(mào)組織都進(jìn)不去。”

陳祖滔笑著道，“咱們也別急，汽車生產(chǎn)中還是第三方技術(shù)比較多，有一系列的上下游配套廠商與咱們同行或者比咱們先行一步才行。發(fā)動(dòng)機(jī)這些核心的都不說(shuō)，就說(shuō)最基礎(chǔ)的。

國(guó)內(nèi)的許多零部件和材料供應(yīng)商的基礎(chǔ)薄弱，第一就是材料加工工業(yè)落后于汽車制造業(yè)，像咱們用的車身覆蓋件薄板，全是進(jìn)口的烘烤硬化鋼板。哪進(jìn)口的？日苯。還有那個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)連桿生產(chǎn)線，咱們國(guó)內(nèi)是有，但是只能適用于非調(diào)質(zhì)鋼材質(zhì)的連桿加工，所以至今連桿毛坯還是從日苯進(jìn)口.....”

“其它特殊鋼材基本都是進(jìn)口，自給率不足2個(gè)點(diǎn)，配套供應(yīng)商的成本高，咱們的成本也跟著高，沒(méi)法子的事情。第二，說(shuō)下這個(gè)模具，從開(kāi)發(fā)變型車的角度來(lái)考慮，模具開(kāi)發(fā)也是關(guān)鍵的一步，咱們這個(gè)車身覆蓋件模具大部分也是日苯進(jìn)口的....”

“第三，國(guó)外汽車電子，都在搞第四代了，包括電子技術(shù)，自動(dòng)優(yōu)化控制技術(shù)，傳感器技術(shù)，自動(dòng)一體化耦合交叉技術(shù)....”

“咱們?cè)斓氖俏⑿涂ㄜ嚕瑥某杀旧蟻?lái)說(shuō)肯定要低于桑塔納，高爾夫，捷達(dá)，甚至夏利、大發(fā)這種車型，那么如何控制成本呢？盡量的使用國(guó)產(chǎn)配件，國(guó)產(chǎn)化率要在80以上。”陳祖滔滔滔不絕的說(shuō)完以后，笑盈盈的看著李和。

“陳師傅，我明白你的意思了。”李和苦笑，陳祖滔是在變相的告訴他，不是他們?cè)觳怀龊密嚕窃旌密囀且圆挥?jì)成本為代價(jià)的，但是成本高了，售價(jià)就自然高了，一輛微卡的質(zhì)量哪怕再好，如果價(jià)格比合資的轎車還貴，很難有市場(chǎng)，何況還是他們這種新開(kāi)的車企！

失去了市場(chǎng)，寶馬汽車也就沒(méi)有了存在的必要。

魚和熊掌不可兼得！

所以李和之前的埋怨都屬于多余！

他繼續(xù)道，“我提出一項(xiàng)建議吧，為了使汽車公司生產(chǎn)各個(gè)環(huán)節(jié)相互適應(yīng)，應(yīng)該加大力度扶持配套供應(yīng)商。”