我的1979 714、差距

第二天一早，李和吃完早飯就開始參觀汽車廠，幾乎所有參觀工廠第一站，都是沖壓車間。因為，從毫無生氣的鋼板變成汽車，沖壓是第一步。

他也不例外，第一站直奔沖壓車間，大量的剪沖設(shè)備在生產(chǎn)運轉(zhuǎn)過程中所產(chǎn)生的強烈噪聲差點把他的耳膜給震掉了。

“咱們這個不是自動化沖壓生產(chǎn)線嗎？怎么還有這么大的噪音？”從捷克拆下來的2臺萬噸級沖壓設(shè)備曾經(jīng)讓他沾沾自喜了很久，開始的開卷、中間的各環(huán)節(jié)沖壓，只需要一個人監(jiān)管，可見，這條線有多么成熟。

沖壓設(shè)備是關(guān)系國計民生、國防尖端建設(shè)的重要裝備，廣泛應(yīng)用于汽車、航空和家電等工業(yè)領(lǐng)域。尤其是在衡量一個國家工業(yè)水平的標志性行業(yè)——汽車工業(yè)中，沖壓設(shè)備發(fā)揮著舉足輕重的作用，其技術(shù)水平直接影響和制約著汽車工業(yè)的發(fā)展。

但是這么大的噪音，他卻無法接受。

陳祖滔道，“70年代前蘇聯(lián)的。”

“也對。”李和大笑，這一句話懂行的都明白，毛子的東西就是這么傻大黑粗，重在實用。

陳祖滔道，“是好東西，國內(nèi)汽車廠在最好的沖壓車間在大眾和五十鈴，人家也才五六千噸。”

不過隨即又搖頭道，“不過和國外比就差距大了，德國的大眾廠我去參觀過，500多臺沖壓設(shè)備規(guī)格統(tǒng)一，排列成線，像那種薄板特大件沖壓線，排頭是2000噸雙動沖壓床，后面單動1000噸，典型產(chǎn)品是轎車兩側(cè)板，從前燈到尾燈，包括兩個輪罩，兩個門框就有6米，一個動作一個產(chǎn)品。沖壓后用兩個鉤子從高處直接吊到焊接車間，那才叫現(xiàn)代化。”

李和笑著道，“咱這做的也不算差，我相信后面肯定會越來越好。”

雖然他這些設(shè)備都是二手設(shè)備，型號不統(tǒng)一，但是數(shù)量也不少，少數(shù)也有一百多臺，能搬回來就是成就，先不說自己，光對國內(nèi)來說就是貢獻。

至于像濟二這樣的汽車裝備企業(yè)還在委曲求全的偷師學(xué)藝呢。

看著優(yōu)質(zhì)的冷軋鋼板，經(jīng)過多臺高噸位油壓機的連續(xù)沖壓，最終被塑造成形狀復(fù)雜的高精度車身鈑金件，只能感嘆工業(yè)重器那改變未來的力量。

他感受到了另外的一種美感。

接下來他參觀了各種不同的車間，焊接、涂裝、總裝等等，不同的車間行使著造車不同階段的使命。

他很滿意汽車廠的占地面積，面積越大所帶來的是更充裕的空間來完善各個造車階段的每一個細節(jié)。

他大手一揮，“這附近的土地全給我買下來。”

“啊！”仰勇等人都很驚訝。

陳祖滔道，“李總，我認為咱們這個規(guī)模已經(jīng)夠大了。”

李和問，“有東方廠大嗎？”

陳祖滔搖頭，“自然沒有。”

“那就得了，繼續(xù)擴，我希望將來的發(fā)展不受空間的限制。”李和很是堅決。

仰勇為難道，“市委對這一片的規(guī)劃是做開發(fā)區(qū)，估計很難談判下來。”

李和笑著道，“開發(fā)區(qū)？說句難聽話，這附近都是荒山野嶺，除了咱們廠區(qū)來的一路方向做了三通一平，都不成樣子，如果市委要發(fā)規(guī)劃，肯定是優(yōu)先市區(qū)范圍，沒個十年肯定不能發(fā)展到這里，只有咱們這樣的冤大頭才愿意在這里設(shè)廠。”

“那我去試試。”仰勇嘿嘿直笑，他自己都想不到李和當初為什么堅持要把廠址選在蕭山。

最后一個參觀的研發(fā)中心，這里面以前蘇聯(lián)人居多，總共有8個團隊，比如負責內(nèi)飾研發(fā)的，負責底盤研發(fā)的，還有負責外觀研發(fā)的等。

工作語言只有兩種，英語和俄語。

李和重點參觀了動力總成策劃部、發(fā)動機部、電控部、變速器部等幾個正在搞研發(fā)工作的核心部門。

“李先生，這是我們這些年申請的汽車專利，其中包括雙座微卡、機動車齒輪交換變速器....”研究中心的院長盧多維克滔滔不絕的向李和介紹研究院在全球各個國家申請的汽車專利。

“很好，辛苦了。”大部分李和都看不懂，但是簡單的由專利技術(shù)分布來看，車身及附件、發(fā)動機、電子電器等技術(shù)是各企業(yè)普遍保護的重點。

翻到最后一頁，看到編號，很驚詫，居然有500項發(fā)明和實用專利，可隨即一想，又是了然，這幫人還是在吃蘇聯(lián)的老底子呢。

回到會議室，眾人又開了一場小會議，主要是針對眼前提出一些具體的思路。

仰勇道，“當前的市場環(huán)境我認為還是太好，像斯太爾這樣的重卡供不應(yīng)求，但是長久來看，我認為還是有競爭的，咱們?nèi)珖偣?63家汽車生產(chǎn)廠家，這個數(shù)量是世界第一，適者生存，誰被淘汰未可知。”

“有這么多廠家？”李和被嚇著了，他之前決定做汽車之前，滿打滿算也就算出三四十家，哪里能知道有上百家！

陳祖滔附和著點點頭，“這個沒錯，工業(yè)部統(tǒng)計出來的，163家，這還不包括600多家汽車改裝車呢！各個地方都在上汽車項目。咱們國內(nèi)主要的問題是不成規(guī)模化，總共一年才生產(chǎn)100萬輛，能夠做到年產(chǎn)過萬輛的汽車廠只有12家。像日苯，不足10家汽車公司去年就生產(chǎn)近1300萬輛。他們沒想明白啊，要那么多廠干嘛全世界一年生產(chǎn)大概5000萬輛，咱們連2成都占不到，咱們國內(nèi)最大的廠家是東方，去年他們破了記錄，一年生產(chǎn)了16萬輛，可也就是通用一個月的產(chǎn)量大部分小廠家都是做手工敲打，散件組裝。可以這么說，我們的汽車工業(yè)是典型的散、亂、差局面，已經(jīng)到了失控的地步，而地方政府又無視這種現(xiàn)象，采取地方保護主義，發(fā)展本地汽車工業(yè)。”

“這個差距是有點大。”李和也不得不無奈的搖著頭，“不過總體咱們還是向上的，樂觀一點未嘗不可。”

陳祖滔道，“從六十年代開始引進蘇聯(lián)技術(shù)，七十年代引進發(fā)過技術(shù)，咱們少數(shù)也有三四十年的汽車歷史了，底子還是有的。走技術(shù)引進，市場開放這條路子肯定是對的，但是差距卻不見縮小，咱們現(xiàn)在引進的都還是人家七八十年代的技術(shù)，復(fù)制出來的都是老古董，一汽與德國大眾合資的‘奧迪’、‘捷達’、‘高爾夫’在德國都是換代技術(shù)，最簡單的來說，比如化油器國外都淘汰了，都在采用汽油噴射技術(shù)，并使用了防抱死制動裝置，無級變速器。咱們就沒有一款車在國外是有競爭力的，就是賣的出去，也比人家差著最低2倍價格。”