2003：從外貿(mào)開始 第943章 給悅馳松綁

了～～～！

五月份下半個(gè)月的車市競(jìng)爭(zhēng)，在尉來精心策劃的一場(chǎng)直播當(dāng)中開始，在國(guó)五與國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，各大車企清庫(kù)存的大背景下，競(jìng)爭(zhēng)依舊是激烈無比。

“日系品牌也開始降價(jià)了啊，好家伙，今年的自主品牌日子是真不好過啊。”

短視頻的活躍，對(duì)汽車之家以及易車等專業(yè)性質(zhì)的網(wǎng)站有了不小的沖擊，論壇的活躍度大不如前，不過依舊無法改變一些用戶的使用習(xí)慣。

就像是貼吧一樣，雖然沒落了，但短時(shí)間之內(nèi)是無法完全替代，還是會(huì)堅(jiān)強(qiáng)的活著。

“對(duì)我們消費(fèi)者來說是好事啊，以前高高在上的合資品牌，現(xiàn)在也主動(dòng)開始降價(jià)迎合市場(chǎng)了，放在幾年前誰敢想？”

繼以BBA為代表的豪華品牌大范圍降價(jià)促銷之后，日系品牌也全面跟進(jìn)，兩家豐田與兩家本田多款熱賣的車型大促銷，給本就低迷的車市造成了不小的沖擊。

“日系品牌這是在做最后的掙扎了嗎？”

論壇上的汽車愛好者發(fā)出這樣的質(zhì)疑，雖說日系品牌在兩廣地區(qū)依舊是最受喜愛的品牌系列，但是在全國(guó)范圍之內(nèi)的銷量下滑也是不爭(zhēng)的事實(shí)。

最早憑借著省油，耐用等標(biāo)簽迅速占領(lǐng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的日系品牌，進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)之后不斷創(chuàng)造著各種紀(jì)錄，本土化降低了成本，也迎合了消費(fèi)市場(chǎng)。

日系三巨頭加上馬自達(dá)，三菱這些小眾的品牌，一度充斥著大街小巷，別看消費(fèi)者嘴上喊著抵制XX，但銷量是不會(huì)說謊的，某種意義上來說，這也是消費(fèi)的一種進(jìn)步。

消費(fèi)者嘛，便宜實(shí)惠，性價(jià)比高才是自身的需求，至于其他的一些，無需考慮太多，那是更高一層人次應(yīng)該去思考的問題。

“新能源方面的投入，日系是不夠的，但是在燃油車方面他們也確實(shí)有自己的優(yōu)勢(shì)，說落寞還有些早了。”

一直被網(wǎng)友調(diào)侃5G上網(wǎng)的尉來老板，也注意到了這個(gè)話題。

新能源汽車發(fā)展了這么多年，是戰(zhàn)略也是一種消費(fèi)趨勢(shì)的改變，整體趨勢(shì)不可逆，但是不管油價(jià)怎么漲，燃油車短期之內(nèi)根本是無法替代的。

前些年全世界各國(guó)，尤其是環(huán)保入魔了的歐洲地區(qū)都在高喊全面替代燃油車，然而除了像挪威，瑞典等地，其他國(guó)家想要改變幾乎不太可能，這兩年這個(gè)口號(hào)也沒怎么喊了。

燃油車能賣這么多年，自然是有它的需求以及市場(chǎng)，哪怕核心是新能源市場(chǎng)的尉來，也不敢說完全拋棄燃油車，BYD同樣也是如此，現(xiàn)今的他們雖然燃油車不是主流了，但依舊還是有一部分燃油車業(yè)務(wù)的。

軒逸長(zhǎng)期占據(jù)著燃油車銷量前排的位置就是最好的證明，關(guān)于軒逸的吐槽隨處可見，但就是賣得好，這一點(diǎn)大眾朗逸倒有些類似。

“說起來也幸虧我們沒有轎車業(yè)務(wù)，不然這種激烈的競(jìng)爭(zhēng)，真的是要分掉很大的精力。”

軒逸，朗逸，卡羅拉這三款太能打了，迭加優(yōu)惠之后，就連一直賣得很好的帝豪都承受不住這種沖擊，銷量同比下滑了20，直接就是跌出了前十。

“王總接手之后的壓力也不小啊。”

尉來汽車今年的銷量排行沒有那么亮眼了，從今年開始，尉來把燃油車跟新能源汽車的銷量分別開來，燃油車的銷量歸于悅馳汽車，而尉來這邊只統(tǒng)計(jì)新能源汽車的銷量。

“市場(chǎng)是千變?nèi)f化的，我們多多少少想到了這些，但是確實(shí)是沖擊力很大。”

尉來的供應(yīng)鏈變革在持續(xù)進(jìn)行當(dāng)中，在理清了老板的思路之后，各項(xiàng)改革任務(wù)分配到各大部門之后，王風(fēng)英也有更多的精力投入到悅馳汽車的運(yùn)營(yíng)上。

從四月份開始，零部件庫(kù)存實(shí)行雙軌制，增加更多的核心零部件儲(chǔ)備，運(yùn)輸方面除了增加了中歐班列的鐵路運(yùn)輸之外，尉來還跟各大航空公司以及速運(yùn)公司合作。

老伙伴順豐，包括四通一達(dá)在內(nèi)的都跟尉來先后簽訂了合作協(xié)議，運(yùn)力安全這一塊兒，尉來基本已經(jīng)能夠做到較好的保障了。

SUV熱度的退潮，合資品牌的大降價(jià)，悅馳A1雖然依舊是SUV銷量榜的冠軍，但是差距卻越來越小了，拿這個(gè)月來說，SUV銷量前十當(dāng)中，已經(jīng)只剩下兩家自主品牌了。

以CRV為首，前幾年麻煩不斷的日系品牌，憑借著產(chǎn)品力以及服務(wù)改善，加上大促銷重新殺了回來，打得一些自主品牌是潰不成軍。

“A1目前的平均銷量穩(wěn)步在3萬輛至4萬輛之間，這個(gè)數(shù)據(jù)還是不錯(cuò)的，你也不要有太大的壓力。”

王風(fēng)英的加盟，給尉來全體帶來了很大的變化，務(wù)實(shí)的工作作風(fēng)也讓檀錦程學(xué)習(xí)到了不少，拿四月份的滬市車展來說，王風(fēng)英泡在悅馳展臺(tái)好幾天。

跟大部分人不同，她關(guān)注的是普通用戶的感受，會(huì)詢問普通用戶在駕駛以及乘坐過程當(dāng)中的體驗(yàn)，有哪怕問題需要改善等等，不厭其煩的一個(gè)個(gè)提問，并且把問題記下來。

供應(yīng)鏈體系煥然一新是王風(fēng)英的功勞，但是除了尉來副總裁之外，她還是悅馳汽車的總經(jīng)理，悅馳汽車一年賣出去多少輛，直接關(guān)系到她的工作成績(jī)。

面對(duì)著復(fù)雜的市場(chǎng)形勢(shì)，回歸悅馳汽車工作之后的王風(fēng)英也是承受著很大的壓力，雖然老板全力支持，但是她也必須要拿出點(diǎn)成績(jī)出來。

請(qǐng)她來除了給公司帶來一些變化之外，不就是救一救銷量頻頻下滑的悅馳系列么？

“謝謝老板的理解。”

王風(fēng)英多多少少是有些感動(dòng)的，這位年輕的老板給了她足夠的耐心，在聽到一些風(fēng)言風(fēng)語(yǔ)之后，還特意過來安慰她。

“不要管外界還有公司內(nèi)部一些人怎么說，在我的心里，目前悅馳系這個(gè)銷量就已經(jīng)很不錯(cuò)的，你要做的就是盡量把這種優(yōu)勢(shì)保持下去，同時(shí)加快新能源方面的開發(fā)。”

悅馳系，坦克系，揚(yáng)子系，三大系列一到五月份的整體銷量，大致是在30萬輛至35萬輛之間，這個(gè)數(shù)據(jù)可能某些投資人不太滿意，但是檀錦程還是比較滿意的。

“另外我已經(jīng)跟BYD的王總聊過了，未來悅馳可以跟BYD在插混方面做一些合作，不用完全考慮到公司的戰(zhàn)略。”

“真的？這事兒我怎么沒聽說過？”

每家公司有每家公司的優(yōu)勢(shì)，在新能源汽車方面，尉來的優(yōu)勢(shì)是在純電與增程，插混方面真的干不過BYD，不過要說搞插混，全世界范圍能干得過BYD的都不多。

悅馳系列，甚至于坦克還有揚(yáng)子這兩大系列，都有新能源汽車的開發(fā)計(jì)劃，但這三大品牌，新能源方面最好的發(fā)展還是插混，畢竟燃油車的形象太深入人心了。

冒然的搞純電，恐怕消費(fèi)市場(chǎng)無法接受。

檀錦程笑了笑：“這事兒也是這兩天跟王總聊起來的，暫時(shí)只是一個(gè)大致的思路，至于說怎么個(gè)合作，要看你們具體去談了，能不能拿到迪子在插混方面的最新技術(shù)，順帶著學(xué)習(xí)消化要看你們自己的能力了。”

穿刺實(shí)驗(yàn)直播，在外界的熱度只是一時(shí)，但是在業(yè)界之內(nèi)卻是造成了不小的影響。

尉來對(duì)于動(dòng)力電池新國(guó)標(biāo)推動(dòng)的野心已經(jīng)擺在了明面上，一流的公司賣標(biāo)準(zhǔn)，尉來就是要做一流的公司。

紛紛擾擾的半個(gè)月里，業(yè)內(nèi)關(guān)于動(dòng)力電池新的國(guó)標(biāo)討論度非常高，檀錦程也連續(xù)飛了幾趟帝都，參加了幾次會(huì)議，如果不出意外，新的國(guó)標(biāo)會(huì)在明年誕生。

而在直播當(dāng)中，呂瑞豐提到的三元鋰電池?zé)崾Э刂螅宸昼娭畠?nèi)不起火的規(guī)矩應(yīng)該是要強(qiáng)制加入到新的國(guó)標(biāo)當(dāng)中了。

這一點(diǎn)，檀錦程在會(huì)議上也是據(jù)理力爭(zhēng)。

“五分鐘，能夠挽救多少人命以及家庭，在座的各位有想過嗎？還有，你們就不開自己家的車子嗎？萬一這種事故發(fā)生在你們身上怎么辦。”

“在事故面前，人人平等。”

檀錦程的發(fā)言，打臉了很多整車乃至于零部件供應(yīng)商，不像有些人，自打自家的車子搞出來之后，無論是私人還是公務(wù)出行，在需要用車的情況下，檀錦程幾乎用的都是自家品牌的產(chǎn)品。

從最早的悅馳A1，到現(xiàn)在熱度不小的ET5以及ES3，幾乎每一輛尉來的產(chǎn)品身上，都出現(xiàn)過檀老板乘坐的畫面，偶爾他還會(huì)駕駛著包括路特斯在內(nèi)的車輛出現(xiàn)在北倉(cāng)往返于梅山島的公路上。

而某些負(fù)責(zé)人呢，嘴里喊著要支持國(guó)產(chǎn)新能源，但是出行卻是被頻頻拍到坐在包括邁巴赫等等豪華品牌的車?yán)铩?p/> 開什么車是自由，但是在宣傳方面，這種形象展現(xiàn)在公眾面前就有些不好了。

推動(dòng)新國(guó)標(biāo)的確立，就是檀錦程現(xiàn)在最在意的事兒，在這方面，BYD以及船夫哥跟他的利益是一致的，同樣是以磷酸鐵鋰為主的BYD，對(duì)于尉來搞的這個(gè)直播是持支持態(tài)度的。

兩大新能源巨頭，合力推動(dòng)新的電池標(biāo)準(zhǔn)確立，其他的中小廠商根本沒有還手余地，哪怕是全球范圍內(nèi)市占率提升很快，以三元鋰技術(shù)為主的寧得時(shí)代都不行。

尉來的提前卡點(diǎn)，讓寧王沒有了前世的氣吞山河，甚至在一部分投資者眼里，把寧得時(shí)代看成是尉來的小弟，兩者之間千絲萬縷的關(guān)系，讓人不得不往這方面想。

要知道檀錦程本人還是寧得時(shí)代董事會(huì)的董事之一呢。

不過寧王終歸還是寧王，為了自己的市場(chǎng)份額，對(duì)于尉來直播帶來的不利影響，應(yīng)對(duì)之法很快也搞出了自己的應(yīng)對(duì)之策，除了同樣搞有利于三元鋰的碰撞測(cè)試之外，也加大了在磷酸鐵鋰方面的研發(fā)力度。

打不過對(duì)手，就加入對(duì)方，這是尉來老板經(jīng)常調(diào)侃的一句話，有著自己融資平臺(tái)的寧得曾老板，完全理解這句話的意義。

“上次在帝都開會(huì)之后，我跟王總聊過，看看兩家能不能在某些方面進(jìn)行一些合作。”

“例如說我們?cè)诩冸姺矫娓袃?yōu)勢(shì)，能不能跟BYD在純電方面進(jìn)行一些深度合作，BYD在插混方面的優(yōu)勢(shì)巨大，那我們是不是可以合作開發(fā)一些插混車型。”

“王總覺得這個(gè)提議不錯(cuò)，我們雙方至少可能在專利技術(shù)方面有很大的合作空間。”

BYD有自己的純電計(jì)劃，尉來同樣也有自己的插混計(jì)劃，只不過用在悅馳汽車身上，如果說悅馳汽車用上BYD的一些插混技術(shù)，開發(fā)出熱賣的新能源車型，那未嘗不是一件好事。

“尉來是一家開放的公司，現(xiàn)在悅馳也是獨(dú)立的子公司了，尉來有尉來的戰(zhàn)略，悅馳也有悅馳的戰(zhàn)略，哪怕兩者之間的戰(zhàn)略方向一樣，但最終的目的都是為了公司好。”

“因此在合作伙伴的選擇方面，母公司不會(huì)對(duì)悅馳進(jìn)行太多的限制，就是你們跟長(zhǎng)城合作都行。”

“你要做的，就是挑選出最優(yōu)于悅馳發(fā)展的合作伙伴，這個(gè)合作伙伴不需要是尉來。”

現(xiàn)在的悅馳A1還能穩(wěn)定在月均三萬輛至四萬輛之間，但是明年之后這事兒可就不好說了，2020年是新能源汽車全面爆發(fā)的一年，燃油車受到的沖擊比想象當(dāng)中還要大。

真當(dāng)那些合資品牌今年大范圍對(duì)燃油車降價(jià)是為了消費(fèi)者啊？

他們牛逼了這么多年，一向都是以加價(jià)賣為榮，怎么可能這么輕易的轉(zhuǎn)換市場(chǎng)，還不是因?yàn)榭吹搅耸袌?chǎng)消費(fèi)趨勢(shì)的變化，再不改他們是真的賣不掉了。

作為一家獨(dú)立的汽車公司，悅馳汽車想要穩(wěn)住銷量，除了在燃油車方面做到更精致之外，同樣也需要新能源汽車的補(bǔ)充，現(xiàn)在獨(dú)立開發(fā)已經(jīng)是有些晚了。

既然如此，倒不如跟優(yōu)秀的企業(yè)合作，用上迪子的插混系統(tǒng)也不是什么丟人的事兒，掙錢嘛。

“好，我會(huì)認(rèn)真考慮的。”

王風(fēng)英認(rèn)真的點(diǎn)了點(diǎn)頭，今年的前五個(gè)月，悅馳A1有三個(gè)月銷量是低于三萬輛的，雖然跟市場(chǎng)低迷有關(guān)，但低迷的市場(chǎng)不是沒有逆市增長(zhǎng)的車型。

例如說母公司的ET5，L1，ES3等等，還有像燃油車領(lǐng)域的上汽榮威等等，整體來說，悅馳系列一直沒有進(jìn)步才是最為關(guān)鍵的。

老板這樣的決定，就是給悅馳更多的自主權(quán)，在運(yùn)營(yíng)方面松綁了，不得不說這是要下很大決心的。

一直以來悅馳跟尉來都是一個(gè)整體，悅馳是尉來成功的關(guān)鍵，也是長(zhǎng)期的戰(zhàn)略品牌，松綁之后的悅馳，則更像是一家獨(dú)立的汽車公司了。

今后，可以說悅馳汽車除了財(cái)務(wù)上跟總公司有些關(guān)系之外，其他的跟另外一家企業(yè)沒有什么區(qū)別。

假設(shè)將來悅馳汽車分拆上市，那悅馳之于尉來的關(guān)系，就像是路特斯之于尉來，沃爾沃之于吉利一樣，除了是同一個(gè)老板，不會(huì)再有太多的關(guān)聯(lián)。

“三年，咱們還是來個(gè)三年之約，三年的時(shí)間讓悅馳的銷量穩(wěn)定下來，在新能源方面有一些進(jìn)步。”

“至于說銷量方面的話，我也不給你定太高的目標(biāo)，就以2014年到2018年銷量的平均值來吧，這個(gè)沒問題吧？”

“對(duì)了，這個(gè)三年之約今年不算，今年是悅馳過渡的一年，我不會(huì)給你定太大的目標(biāo)，干成什么樣子看你們自己，我都能接受。”

2014年，尉來的總體銷量幾乎都是依靠著悅馳系列，從2015年之后這種依賴開始逐年降低，但依舊是尉來的活爹，沒有悅馳的尉來估計(jì)很難支撐下去整車業(yè)務(wù)。

王風(fēng)英笑了笑：“這個(gè)要求一點(diǎn)都不高，老板給了這么大的支持力度，如果說還不能完成這個(gè)目標(biāo)，那我引咎辭職，并且甘愿放棄在母公司的股權(quán)激勵(lì)。”

增加了坦克以及揚(yáng)子兩個(gè)品牌銷量，定的卻是五年的平均值，也就是差不多在60萬輛至70萬輛之間的銷量，這個(gè)要求確實(shí)是一點(diǎn)都不高。

“哈哈，后面那一條倒是大可不必，我不差這點(diǎn)錢。”

給支持肯定就是任務(wù)，這一點(diǎn)一向都是檀錦程的風(fēng)格，無論是公司運(yùn)營(yíng)還是投資都是如此，拿李兵的聞界來說，初期給了不少包括資金以及技術(shù)方面的支持。

沒汽車生產(chǎn)資質(zhì)，檀錦程用尉來以及自身的資源幫他帶到了，沒有工廠，檀錦程幫他居中聯(lián)系廬州ZF以及江淮汽車，讓他們?cè)谧越üS之前有一個(gè)很好的過渡。

李兵要搞換電，他也同樣支持，別看李兵在融資方面拉來了騰迅，東子，雷布斯等等一系列大佬的支持，但聞界初期要是沒有檀錦程的大力支持，發(fā)展是沒有那么順利的。

但是現(xiàn)在聞界發(fā)展的方向，跟檀錦程想象得不一樣，甚至于說在某些方面他還有些看不慣，那就對(duì)不起了，資源給到了別家了，我不陪你玩了。

而公司運(yùn)營(yíng)方面，給了支持，定了目標(biāo)之后如果完不成，那直接負(fù)責(zé)人承擔(dān)責(zé)任也是必須的。

“行，那我聽老板的，接下來我們會(huì)放手一搏，爭(zhēng)取對(duì)得起老板的信任。”

號(hào)稱鐵娘子的王風(fēng)英，也是個(gè)干脆利落的人，老板對(duì)于她還有悅馳汽車這么大力度的支持，定的目標(biāo)也不過分，若是再干不出點(diǎn)成績(jī)來，那也確實(shí)沒有臉再呆在這個(gè)位置上了。

“行，那我就不打擾你工作了，我還得去滬市一趟。”

“是因?yàn)樘厮估?的預(yù)售嗎？”

檀錦程點(diǎn)了點(diǎn)頭：“是的，我去打探一下。”

特斯拉滬市超級(jí)工廠的進(jìn)度在全世界范圍內(nèi)都受到了極大的關(guān)注，已經(jīng)確定在今年九月份試產(chǎn)，年底量產(chǎn)的滬市超級(jí)工廠，展現(xiàn)出來的基建能力讓全世界都為之震撼。

而國(guó)產(chǎn)版本的特斯拉毛豆3也將于本月最后一天正式開啟預(yù)售，目前價(jià)格還沒有公布。

盡管野心勃勃，滬市超級(jí)工廠的進(jìn)度也十分喜人，但是2019年的馬斯克以及他的特斯拉面臨的各種問題依舊沒有得到緩解，一季度特斯拉凈虧損7.02億美刀，有史以來虧損最多的一個(gè)季度。

另外，由于傳統(tǒng)車企加大在新能源方面的投入以及尉來在歐洲市場(chǎng)的步步緊逼，導(dǎo)致特斯拉在生產(chǎn)以及交付方面面臨著極大挑戰(zhàn)。

尉來對(duì)標(biāo)特斯拉現(xiàn)有車型的兩款車型ET5以及ES3，在歐洲市場(chǎng)，尤其挪威，瑞典以及德國(guó)市場(chǎng)越來越受歡迎，逼得特斯拉也不得不做出一些優(yōu)惠。

這也導(dǎo)致特斯拉的毛利率從一年前的15.5降至現(xiàn)在的14.5，這一個(gè)點(diǎn)的毛利率，可是威脅著一家車企能否生存下去的根本。

眾所周知的，15的毛利率是評(píng)價(jià)一家車企的標(biāo)準(zhǔn)。

另外在車輛安全方面，特斯拉做得也不夠好，尤其是毛豆S，3月26日的羊城，4月21日的滬市，5月12日的香江，5月18日又是羊城。

短短兩個(gè)月的時(shí)間，僅僅是在中國(guó)區(qū)市場(chǎng)，特斯拉就發(fā)生了四次嚴(yán)重的事故，引發(fā)了公眾對(duì)于特斯拉安全性的擔(dān)憂。

無一例外，這些車型都是特斯拉目前的高端車型，用的都是三元鋰電池，而尉來5月18日的直播，更是給了特斯拉致命一擊。

今年前五個(gè)月，特斯拉的股價(jià)跌幅超過了44，尤其是五月份，全月跌幅超過了20。

幾近腰斬的股價(jià)，已經(jīng)刷新了30個(gè)月的新低了，對(duì)于馬斯克的質(zhì)疑是一浪接過一浪，更為關(guān)鍵的是特斯拉的現(xiàn)金流出現(xiàn)了很大的問題。

一季度特斯拉的現(xiàn)金流環(huán)比下降了40，僅剩下22億美刀，如果不改善這個(gè)現(xiàn)金流狀況，特斯拉是很難支撐到滬市超級(jí)工廠毛豆3量產(chǎn)的。

“提前半年開啟預(yù)售，大概也是馬斯克的無奈之舉吧？”

跨海大橋上，幾輛坦克300包圍著一輛ET5，正是檀錦程一行人的車隊(duì)，在ET5里，檀錦程與同車的成林峰隨意閑聊著，成林峰也是去滬市公干的。

“肯定有這方面的原因，不改善二季度的現(xiàn)金流，特斯拉的股價(jià)還會(huì)進(jìn)一步下挫，不過我倒是覺得現(xiàn)在是我們抄底的最好時(shí)機(jī)了。”

成林峰是去滬市找劉方易的，英柯醫(yī)療的對(duì)接工作都是由他在負(fù)責(zé)，在深交所正式受理之后，英柯醫(yī)療的定向增發(fā)計(jì)劃一步步的推進(jìn)著。

資本市場(chǎng)都在計(jì)算特斯拉的倒閉時(shí)間了，但從各個(gè)維度來分析，無論是滬市還是北美，都不可能看著特斯拉倒閉，抄底就是最好的時(shí)機(jī)。

“哈哈，你如果覺得能抄底那就去抄好了，不過我倒是更關(guān)心國(guó)產(chǎn)版毛豆3的定價(jià)到底是多少。”

以當(dāng)前人民幣兌美刀的區(qū)間匯率來計(jì)算，號(hào)稱要造3.5萬美刀純電汽車的特斯拉，對(duì)于國(guó)產(chǎn)版毛豆3的定價(jià)應(yīng)該是在23.8萬元左右。

但是這顯然是不可能的，目前進(jìn)口版本的毛豆3最低的起售價(jià)格是42.1萬元，直接便宜了18萬元，那進(jìn)口版本還怎么賣？現(xiàn)有車主不得炸了。

“我們ET5的起售價(jià)格確實(shí)是給了特斯拉不小的壓力啊。”

上市數(shù)月，ET5的銷量穩(wěn)步上升，尉來也打算在特斯拉正式公布定價(jià)之后，制定出對(duì)應(yīng)政策，開啟對(duì)于ET5的重點(diǎn)宣傳，以應(yīng)對(duì)國(guó)產(chǎn)化特斯拉對(duì)于現(xiàn)有市場(chǎng)的沖擊。

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