沒錢賽什么車？ 139 同樣招式別使用兩次

“陳向北的車組成員數(shù)量有很大問題，前面練習賽跟排位賽拍攝到的換胎畫面，連最基本的進站技師小組都沒有配齊，整體用時均超過一分鐘?！?p/> “我認為他中性胎起步的策略，屬于迫于無奈的被動選擇，車組成員規(guī)模支撐不起一停進站的用時需求。”

港島解說羅峰給出了自己的猜測，陳向北崛起的速度太快，能查詢到的職業(yè)背景資料又少。

哪怕媒體行業(yè)在短時間內(nèi)都沒能弄清楚，他跟華賽體育以及本田陣營的超夢車隊，還有布朗GP車隊到底有著怎樣的關聯(lián)。

到底誰才是陳向北真正的資金跟技術源頭？

可問題是除開倒閉的華賽體育，無論超級亞久里“穢土轉生”的超夢車隊，還是屹立于F1的布朗GP車隊，他們的資源技術來一場F3賽事都毫無問題。

陳向北看著有泛本田陣營的雙車隊加持，實際上混的卻連參賽的小車隊都不如，羅峰實在有些想不明白這個道理。

不僅港島解說羅峰沒想明白，站在貴賓包廂觀戰(zhàn)的格蘭披治冠名商，也就是東方航運的總裁董立成。

當他從FM里面聽到解說關于陳向北的猜測，同樣面露疑惑的朝著身旁兒子問道：“文旭，陳向北沒有車隊資源扶持嗎？”

這名叫做“文旭”的年輕人，就是澳島街頭賽車那晚，開著奧迪R8的董元兮弟弟。

他受到董元兮的影響很早就關注到陳向北，并且還視為了自己的偶像，對于陳向北的整個職業(yè)生涯經(jīng)歷，遠比一般人要清楚的多。

“據(jù)我了解北哥跟超夢車隊簽訂的是自費合同，他個人承擔車組成員的花費以及賽事費用。至于布朗GP車隊的測試車手合同，目前暫時還不知道內(nèi)容是什么，看來也沒有太多的支援扶持條款?！?p/> “北哥賽車服上就幾個美容院、改裝店、火鍋店的商，資助資金方面肯定很短缺，估計維持不起正常車組團隊的運營吧。”

面對自己父親的詢問，董文旭表現(xiàn)的十分“乖巧”，沒有了街頭賽事時候那股紈绔子弟氣息。

聽到兒子的回答，董立成點了點頭。

然后轉而問道：“元兮跟他關系很好嗎？”

剛才陳向北從維修通道走向P房的時候，董立成從團隊成員里面看到了女兒的身影。

他知道女兒跟陳向北是同學關系，只是沒想到董元兮會答應前往P房觀戰(zhàn)。一瞬間董立成都不知道該說些什么好，為什么自己一雙兒女，好像都跟這個年輕人很親近？

“我不知道?！?p/> 董文旭非常干脆的給出回答。

不了解老爹心意跟想法之前，最好別摻和進去！

對此董立成沒有再多說什么，把目光放在了暖胎圈結束的賽車上面。

二十輛賽車再度停在了發(fā)車格，拉升轉速帶來的引擎轟鳴聲此起彼伏。

經(jīng)過大半個白天的暴曬，東望洋賽道的路面溫度達到了42℃，再加上長達6.2公里的賽道長度，幾乎兩倍于陳向北前面跑過的英國多寧頓公園賽道。

意味著其他車手的軟胎，已經(jīng)完美的達到了最佳工況溫度，處于自己抓地力的峰值。

“向北君，注意起步扭矩，中性胎溫度有點奇怪。”

就在即將要起步的瞬間，陳向北耳麥里面?zhèn)鱽砹藵梢昂霕涞奶嵝选?p/> “什么意思？”

“內(nèi)部胎壓傳感器數(shù)據(jù)顯示達到了工況溫度，可是外部橡膠融化沒達標?！?p/> 聽到澤野弘樹的回答，陳向北腦海中瞬間浮現(xiàn)出“石頭胎”三個字。

方程式賽車的數(shù)十年歷史中，輪胎供應商始終占據(jù)著舉足輕重的地位，能叫出名字的世界頂級品牌，諸如米其林、普利司通、倍耐力等等，都曾為F1賽事提供過輪胎。

每一家輪胎供應商使用的技術跟配方不同，自然就會導致輪胎的性能出現(xiàn)差異。

其中最明顯的區(qū)別，就出現(xiàn)在“軟硬度”上面。

賽事輪胎跟民用輪胎不同，側重點并不一定放在壽命跟耐磨上面，相反更注重于升溫跟抓地力。

但輪胎供應商F1賽事，為的就是給自己品牌打響知名度，從而擴張民用市場的占有率，那么使用壽命跟耐磨性這兩點就至關重要。

特別在05年F1出現(xiàn)了著名的“輪胎門”，當時的供應商米其林材料配方偏軟，爆胎率顯著提升威脅到了車手的生命安全，直接導致了七支車隊宣布美國站罷賽。

于是乎輪胎供應商一方面汲取教訓，另外一方面為了市場份額，材料配方變得越來越“硬”，就出現(xiàn)了這種橡膠融化速度很慢的“石頭胎”。

有些新車迷得知“石頭胎”的特性，會認為輪胎硬點耐磨也不一定就是壞事，意味著使用壽命長不用進站換胎，從而能節(jié)省停站的時間。

事實上方程式賽事的輪胎壽命，不僅僅看橡膠的耐磨度，還得看輪胎內(nèi)部的空氣溫度，要是內(nèi)部過熱的同樣會大幅度增加爆胎的風險！

25年F1巴林站紅牛車隊就遭遇了這種困境，兩輛賽車使用白胎（硬胎）想著就是高溫耐磨壽命長。

結果萬萬沒想到，胎溫過熱持續(xù)爆表，輪胎橡膠的抓地力卻堪稱冰面，兩種看起來似乎完全不搭極端工況，卻異常詭異的同時出現(xiàn)。

以至于強如賽車機器的維斯塔潘，都忍不住在TR里面抱怨“這車根本沒法開”。

正常情況下方程式練習賽，車隊都會讓車手測試不同配方輪胎的性能表現(xiàn)，從而做出最優(yōu)的策略選擇。

可陳向北由于沒接觸過機械傳控的F3賽車，他把練習賽的時間都用在了賽車調(diào)校上面，根本就來不及測試輪胎跟輕重載油的差異。

現(xiàn)在又遭遇到澳島罕見的高溫，出現(xiàn)了胎溫異常升高，輪胎表面橡膠卻沒有融化的“冰火兩重天”。

意味著陳向北在極限保胎的難度上面，還得時時刻刻關注胎溫的變化，避免在賽事過程中過熱爆胎！

“收到。”

賽道上方的五盞指示燈已經(jīng)接連亮起，這個時候陳向北除了公式化的回復，說再多都毫無意義。

燈光熄滅，二十輛F3賽車如同離弦之箭一般沖了出去，爭奪著東望洋賽道的最高榮譽。

陳向北的起步反應很快，不過他的起步速度并不算最快。

中性胎的抓地力不足，強行拉高發(fā)動機轉速跟扭矩，只會出現(xiàn)原地打滑燒胎的結果。

高手對決，勝負往往就在毫厘之間。

相比較雷諾初級方程式車手的“青澀”，能參加格蘭披治F3賽事的車手，至少前排車手頭上都頂著某項F3賽事冠軍的頭銜。

比如說國本京佑，他不僅是去年東望洋賽道的衛(wèi)冕冠軍，還拿到了全日本F3賽事年度總冠軍！

莫他拿同樣如此，他是意大利F3賽事的新科冠軍。

陳向北很清楚自己抓地力薄弱，單單憑借速度守不住桿位入彎的內(nèi)線，那么唯一能做的就是最快速度變道，用擋車的方式強行阻礙對手搶線入彎！

想法很美好，操作也沒問題。

問題出在對手不是什么菜雞，輪胎抓地力帶來的微弱差距，足以讓莫他拿這種頂級“地頭蛇”抓住時機完成抽頭！

陳向北這邊剛有變道的動作，跑過兩年格蘭披治的莫他拿，就經(jīng)驗豐富的把前輪卡在13號賽車后輪位置，不給他任何側移擋車的空間。

不僅如此，排位賽第三的衛(wèi)冕冠軍國本京佑，也是拿捏住中性胎起步弱的劣勢，長直道外側全油門拉滿，打算在T1水塘彎強吃陳向北。

“澤野前輩，這屆對手真的很強勁，不知道向北君能不能穩(wěn)住自己的情緒，執(zhí)行賽前制定的戰(zhàn)術。”

水谷翔略顯擔憂的說了一句，單單這個起步，就能看出參加格蘭披治的車手，要比雷諾歐洲杯的對手老練很多，已經(jīng)有了F1雛形的味道了。

只能說不愧為世界上最強的F3賽事，誕生過無數(shù)頂級車手的搖籃，能搶到頭排發(fā)車的都不是什么等閑之輩。

面對這種“前有狼后有虎”的場面，陳向北沒有冒著失控的風險，強行提速晚剎車來跟莫他拿爭奪入彎線。

車隊策略組賽前制定的戰(zhàn)術，已經(jīng)料想到會有起步就被對手超車的畫面發(fā)生。奧德托對陳向北唯一的要求，就是盡可能的極限保胎，不要做無意義的舉動去消耗輪胎壽命。

比如說極限晚剎車帶來的輪胎鎖死。

很快三輛賽車就抵達了T1水塘彎，莫他拿跟國本京佑一左一右，一個內(nèi)側一個外側，幾乎是同時在彎道超越了夾在中間的陳向北。

這一幕的出現(xiàn)，直接讓現(xiàn)場觀眾一片嘩然！

要知道今天來到現(xiàn)場的大半觀眾，受限于國內(nèi)賽車運動的群眾基礎，他們其實并不太了解方程式賽事。

更多是通過媒體宣傳，得知格蘭披治賽事有一名中國車手拿到桿位，秉承著樸素國家榮譽感跟同胞的心態(tài)前來，就連什么軟胎、中性胎的劃分都不清楚。

放在他們眼中能看到的結果，就是陳向北被人給超車了，并且還被一連超倆！

“不是說陳向北很厲害，拿到桿位還打破賽道記錄，怎么正賽表現(xiàn)這么差？”

“對啊，我記得新聞里說陳向北起步算長項，難道宣傳是假的？”

“據(jù)說東望洋賽道很難超車，不會超不回來了吧?！?p/> “撲街啦，F(xiàn)1測試車手就這？”

前排賽車在狹窄的T1水塘彎上演著超車動作，排位賽靠后的車手們，同樣期望能借助起步搶線的時機，來提升自己的順位名次。

只不過他們沒有陳向北幾人對車距的精準把控，硬生生在彎道里面擠入三輛賽車，用著厘米級別的操控進行博弈。

面對擁擠的TI水塘彎，后排車手一個躲閃不及時，亦或者被夾在中間沒有避讓空間，就很容易發(fā)生連環(huán)追尾事故，這種場面在東望洋賽道屢見不鮮。

開賽還不到十秒，水塘彎就出現(xiàn)了四車相撞事故，賽事方直接出動了安全車。

“東望洋不愧為亞洲最危險賽車，起步階段就發(fā)生了四車相撞事故，不過從轉播畫面來看僅是輕微追尾，應該很快就能清理完畢恢復比賽?！?p/> “另外剛才出現(xiàn)了極其精彩的超車場景，P2車手莫他拿跟P3車手國本京佑，分別超越了桿位車手陳向北，來到了頭排的一二位置?！?p/> “看來我之前的擔憂已經(jīng)顯現(xiàn)，陳向北用中性胎起步的策略，敵不過對手軟胎起步的抓地力優(yōu)勢，前面幾圈他會不斷面臨后排車手的進攻，可能還會出現(xiàn)位置掉落?！?p/> 解說李冰已經(jīng)從對準觀眾席的轉播畫面中，猜測出來很多現(xiàn)場觀眾無法接受陳向北被接連超車。

他只能利用自己的專業(yè)知識，解釋中性胎抓地力不及軟胎，起步方面的劣勢很大。同時還給現(xiàn)場觀眾打一劑預防針，在軟胎跟中性胎抓地力峰值此消彼長之前，陳向北會一直處于防守狀態(tài)之中，就連第三的位置都不一定能守?。?p/> 東望洋賽道出現(xiàn)事故，對于車手們而言都習以為常，他們更多把注意力都放在了對手身上。

特別是前排的莫他拿跟國本京佑，他們算是最不希望出動安全車的車手。

因為安全車一旦出動壓車，就意味著陳向北多了一圈“暖胎”的時間，那么等動態(tài)起步的時候，中國小子的胎溫就會達到最佳工況溫度。

賽道上的博弈就是如此，一停進站的車隊都賭中途會出動安全車，給他們縮短進站窗口時間，甚至于直接白嫖一個進站換胎。

可對于陳向北而言，起步階段的事故他很獲利，意味著能有更多時間提升胎溫，以及不會被前車給拉開距離！

一圈過后，損壞的賽車跟掉落的碎片，已經(jīng)被賽事方工作人員給快速清理干凈，前排車手都把目光死死鎖定在安全車身上，等待著它撤離賽車結束壓車。

伴隨著安全車一個轉向駛入維修通道，莫他拿一腳油門下去飛馳提速，試圖通過反應速度的時間差，直接把后面的國本京佑跟陳向北都給甩掉！

要知道對于莫他拿而言，國本京佑這個衛(wèi)冕冠軍帶來的威脅，其實并不比中國小子陳向北低多少。

最好的結果，便是讓國本京佑跟陳向北進行纏斗，自己坐收漁翁之利！

F3賽車相比較雷諾初級賽車，除了性能跟空氣套件的區(qū)別之外，還有便是低扭要更加的充沛，變速箱的響應時間也得到了提升。

這種變化，讓賽車在起步跟低速階段的響應更快。

反應速度跟操控動作差之毫厘，產(chǎn)生的加速結果就失之千里。

莫他拿的想法很美好，國本京佑的操控也沒問題。

但這一圈動態(tài)起步的陳向北，已經(jīng)不是靜態(tài)起步階段，收到車隊提醒必須要降低轉速扭矩，無法做到全力發(fā)揮的他了。

這一刻，他要讓莫他拿跟國本京佑明白，全速起步的自己該有多快多恐怖！

引擎的轟鳴響徹天際，陳向北一腳油門下去瘋狂升檔，發(fā)動機的轉速始終維持在最大動力輸出值，13號賽車呈現(xiàn)出如同火箭升空的架勢，直插國本京佑賽車的內(nèi)側。

提速這么快？

望著自己賽車左側，出現(xiàn)的陳向北13號賽車前翼，國本京佑臉上神情寫滿了震驚。

他身為東望洋賽道史上第二年輕的冠軍車手，實力跟天賦這兩點都毋庸置疑，同時對賽道跟賽車的熟悉度，也要遠遠超過陳向北這種純粹的新人。

說實話，國本京佑認為自己動態(tài)起步操控沒任何問題，注意力高度集中反應也不慢。這點從跟莫他拿保持的車距就能看出來，兩輛車沒有被拉開。

可是陳向北到底是怎么做到，在自己沒有任何失誤的情況下，中性胎比紅胎還快？

國本京佑想到的唯一可能，那便是陳向北在安全車撤離之前提前加速！

不過現(xiàn)在即將要被超車的緊急情況，讓國本京佑來不及向車隊進行舉報，他只能同樣的瘋狂換擋提速，試圖利用自己紅胎的抓地力峰值優(yōu)勢，晚剎車搶線入彎保住位置。

但這一次，陳向北不會給他外側強吃自己的機會了。

他直接把奧德托叮囑的保胎戰(zhàn)術給拋之腦后，硬守內(nèi)線跟國本京佑并排入彎，在即將要抵達彎心的時候，才一腳剎車下去減速過彎。

雖然兩輛賽車并沒有達到夸張的兩三百公里時速，但入彎速度依舊超過了150km/h，接近彎心才踩下剎車，很明顯剎車距離不夠。

兩輛賽車不可避免的出現(xiàn)了側滑現(xiàn)象，只不過相比較在外側國本京佑，內(nèi)側陳向北擁有著更多的切線緩沖空間。

“砰”的一生悶響，國本京佑的賽車側面撞在了護欄上面，陳向北此刻已經(jīng)超越了國本京佑的1號賽車，卻在慣性跟側向G力的影響下，賽車同樣朝著護欄方向滑去。

不過在距離賽道邊緣僅剩下三厘米的時候，陳向北的13號賽車停止了側滑，用著擦邊的方式完成了切線過彎。

望著后視鏡里面賽車側箱破損，被自己越甩越遠的國本京佑，陳向北臉上浮現(xiàn)出嘲弄的笑容。

外線強吃？

同樣的招式，最好不要對我使用兩次！