沒錢賽什么車？ 134 頂級賽車調(diào)校天賦

練習(xí)賽車隊(duì)的TR語音，現(xiàn)場觀眾自然是無法聽到，他們只能從圈速排行榜來判斷車手水平的高低。

“陳向北什么情況呀，怎么前幾圈在下游徘徊？”

“雖然練習(xí)賽都會藏點(diǎn)東西，但他身為F1車手，不應(yīng)該這個表現(xiàn)。”

“麻煩加上測試兩字，這跟F1正式車手有本質(zhì)區(qū)別！”

“你們沒看到車手北圈速正在穩(wěn)步提升？他現(xiàn)在相當(dāng)于跳級到F3，還是難度最高的東望洋賽道，發(fā)揮不好很正常。”

“萊科寧可是從雷諾跳級到了F1，他有發(fā)揮不好嗎？”

現(xiàn)場觀眾有很多沒關(guān)注過方程式賽事的，同樣也有很多了解賽車運(yùn)動的。

畢竟格蘭披治大賽車舉辦時間已經(jīng)超過五十年，算是亞洲區(qū)域歷史最為悠久的汽車賽事，培養(yǎng)出很多忠誠車迷跟觀眾，他們很清楚在這條賽道上面，練習(xí)階段應(yīng)該跑出怎樣的圈速。

就如同F(xiàn)1練習(xí)賽一樣，哪怕“御三家”車隊(duì)試跑過程中留一手，正常情況下也不會掉到15名開外的位置。

這一屆格蘭披治F3參賽選手有26名，陳向北前面幾圈都在20名開外，最近一圈才來到了20以內(nèi)，達(dá)不到很多觀眾心中的預(yù)期成績。

要知道陳向北可是頂著F1測試車手的頭銜，目前名義上的中國賽車第一人。

如果你連F3都排名靠后，那還怎么玩F1？

不僅僅是現(xiàn)場觀眾，就連關(guān)注陳向北的對手車隊(duì)工程師，面對這種圈速表現(xiàn)都是滿臉疑惑。

他們身為專業(yè)人士，自然很清楚歐洲雷諾杯連冠的含金量，陳向北被視為這屆重點(diǎn)關(guān)注的奪冠選手之一。

僅遜色于TOM’S車隊(duì)國本京佑，以及ST車隊(duì)的莫他拿，就連港島呼聲最高的本土車手，曾被看作明日之星的方俊宇，都排在了陳向北后面。

國本京佑跟莫他拿，分別是上一屆的冠亞軍車手，從這點(diǎn)就能看出對陳向北的重視。

結(jié)果練習(xí)賽圈速就這？

一瞬間各支車隊(duì)都不知道陳向北是在偽裝，還是說他真的那么菜！

賽道上的陳向北自然聽不到外界的輿論跟猜疑，不過就算他聽到了，同樣會毫不在乎。

歐洲類似的質(zhì)疑太多，已經(jīng)到了讓他麻木的程度，相比較之下澳島現(xiàn)場觀眾只是不理解，對于陳向北而言算得上相當(dāng)“友好”。

現(xiàn)在已經(jīng)適應(yīng)了機(jī)械時代的操控特性，那么接下來的時間里面，陳向北就得完成這輛F3賽車，對東望洋賽道屬性的完全匹配。

“澤野，前翼角度需要增大下壓力，對抗急彎產(chǎn)生的轉(zhuǎn)向不足。”

“后翼角度感覺需要調(diào)低下壓力，東望洋賽道多彎狹窄，過高的空氣下壓力調(diào)校對彎道幫助不大，反倒會影響兩段長直道的尾速。”

陳向北通過TR，首先向車隊(duì)反饋了空氣套件方面的調(diào)校方案。

要知道空氣套件這種東西，特別是尾翼部分想要生效產(chǎn)生強(qiáng)大的空氣下壓力，前提是賽車得擁有足夠的速度。

如果車速不夠快，那么空氣流通的速度同樣較慢，這時候的空氣套件僅能起到一個裝飾性作用。

街頭很多“汽配城”風(fēng)格的改裝，就喜歡在車尾箱上面加一個碩大的尾翼，看起來好像很厲害的樣子。事實(shí)上如果車速達(dá)不到200km/h左右，這種尾翼產(chǎn)生的下壓力可以說忽略不計(jì)。

最大的用處，可能就是當(dāng)餐桌，坐在車尾箱上面吃盒飯……

東望洋賽道狹窄多彎的特性，注定彎道速度高不到哪里去，這時候賽車更需要機(jī)械下壓力，而不是什么空氣下壓力，還不如直接更改賽車空動調(diào)校。

“收到。”

澤野弘樹簡潔回復(fù)一句，然后把目光看向奧德托。

滿臉驚訝的問道：“領(lǐng)隊(duì)，向北君他會空動細(xì)節(jié)調(diào)校？”

要知道雷諾方程式賽車，是沒有這種復(fù)雜的空動套件，調(diào)校更多在機(jī)械結(jié)構(gòu)的更改設(shè)定上面。

比如說簡單的低、中、高下壓力設(shè)定。

剛才陳向北的車隊(duì)語音，很明確的提出了前翼跟后翼的角度調(diào)節(jié)，這完全超乎了第一次接觸F3的車手范疇。

前面陳向北駕駛賽車“掙扎”的表現(xiàn)，也證實(shí)了他對這輛F3賽車十分陌生，理論上就不可能懂得空氣套件的調(diào)校反饋！

那么只剩下一種可能，奧德托教導(dǎo)過？

“我沒教過。”

面對澤野弘樹疑惑的眼神，奧德托知道對方想要詢問什么，直接就給出了回答。

那怎么知道的？

澤野弘樹神情寫滿了不可思議，這種感覺就如同當(dāng)初在鈴鹿賽車學(xué)院，第一次看到陳向北跑雨戰(zhàn)跟開賽車模擬器一樣。

問題是那時候陳向北還有著華賽體育背書，有著CFR2000賽車的駕駛經(jīng)驗(yàn)打底，最多就是懷疑隱瞞了職業(yè)訓(xùn)練時間。

現(xiàn)在陳向北對F3賽車的熟悉更加夸張，完全達(dá)到了“與生俱來”的程度，而且可以完全排除他之前接觸過的可能。

因?yàn)檎麄€中國大陸地區(qū)，就沒有全功率F3賽車，陳向北能從哪里接觸？

“可能是向北君提前自學(xué)的吧。”

水谷翔幫著解釋了一句。

陳向北每天十幾個小時的高強(qiáng)度訓(xùn)練，這里面不僅僅包含體能，還有許多跟賽車相關(guān)的理論知識。

這也就是為什么，頂級車手能參與到賽車研發(fā)工作。別看他們當(dāng)中很多人好像沒有高級文憑，對于汽車工程專業(yè)的學(xué)識水平，卻不會低于一般的工程師。

事實(shí)上如果頂級車手愿意的話，獲得名牌大學(xué)授予的學(xué)位，也是件很簡單的事情。

就好比陳向北在鈴鹿大學(xué)掛著賽車工程的學(xué)籍，看似“徒有其名”沒有去學(xué)，真要他去考試也能輕松通過。

當(dāng)然，陳向北對于空氣套件的調(diào)校經(jīng)驗(yàn)，并不在于他這輩子對賽車?yán)碚撝R的學(xué)習(xí)，更多還是靠著上輩子的底子。

賽車控制系統(tǒng)會更新?lián)Q代，從機(jī)械升級到電控時代。空氣動力學(xué)這種基礎(chǔ)物理，卻不會在短短十幾年間發(fā)生變化，經(jīng)驗(yàn)完全可以做到通用。

“變速箱需要密齒比，特別要優(yōu)化二三檔，突出短直道跟低速彎的提速能力。”

“輪胎胎壓跟傾角都要調(diào)整，優(yōu)化彎中接觸面保持抓地力。”

“降低前懸架硬度，調(diào)整減振器的壓縮阻尼。”

陳向北喋喋不休通過TR反饋調(diào)校方案，并且在這個過程之中，他越來越找到了上輩子的熟悉感覺。

這才是輛真正的方程式賽車，雷諾只能算新手入門的玩具！

“自學(xué)能達(dá)到這種程度嗎？”

奧德托回頭朝水谷翔問了一句。

單單一個空氣套件調(diào)校反饋，他還覺得在接受范圍之內(nèi)。

現(xiàn)在陳向北的反饋項(xiàng)目詳細(xì)度，已經(jīng)達(dá)到了專業(yè)賽車工程師級別。

說句不夸張的話，只要能驗(yàn)證這些調(diào)校反饋正確，奧德托覺得陳向北對于賽車的車感，以及對調(diào)校的熟練，完全不輸于一般的中下游F1車手！

要知道懂得賽車調(diào)校跟反饋，哪怕放在F1里面都是非常吃香的技能。意味著你哪怕車技差一些，都能收獲頂級車隊(duì)二號車手，亦或者小車隊(duì)一號車手的橄欖枝。

就好比前索伯車手博塔斯，他那一手賽車調(diào)校跟反饋，就是曾經(jīng)簽訂三年長約的基礎(chǔ)。

甚至于中國車手周冠羽，最后一年跟他排位賽的巨大差距，傳言也是出在賽車調(diào)校數(shù)據(jù)拒絕共享上面。

周冠羽畢竟還是年輕了，調(diào)校經(jīng)驗(yàn)上面玩不過老前輩。

“應(yīng)該……或許……能吧。”

水谷翔結(jié)結(jié)巴巴給出回答，他自己現(xiàn)在都不敢確定了。

陳向北這邊在全力調(diào)校賽車匹配東望洋賽道，其他車隊(duì)的車手們，很多已經(jīng)在練習(xí)賽中測試性能極限了。

因?yàn)閰⒓影膷u格蘭披治賽事的車隊(duì)，大多數(shù)都稱得上是“地頭蛇”級別，他們有著豐富的調(diào)校經(jīng)驗(yàn)跟賽道數(shù)據(jù)，不需要像陳向北這樣從零摸索。

哪怕陳向北擁有著歐洲ART這種老牌強(qiáng)隊(duì)的調(diào)校方案，放在亞洲的TOM’S車隊(duì)、ST車隊(duì)、甚至于方俊宇的本土愷飛車隊(duì)面前都不夠看。

要知道強(qiáng)如漢密爾頓、維特爾這種過江龍，攜帶著奔馳跟寶馬青訓(xùn)資源前來參賽，都兩度執(zhí)戟沉沙在東望洋賽道，由此可見街道賽的地利優(yōu)勢有多大。

不過漢密爾頓雖然在03、04兩屆格蘭披治F3中沒拿到冠軍，但他卻是這條賽道最快單圈的保持者，打破了車王舒馬赫塵封了十三年的桿位紀(jì)錄，無愧于后世“劉一圈”的綽號。

圈速為2分09秒873！

此刻的賽事演播廳內(nèi)，兩位解說正在議論著賽道上的練習(xí)情況。

由于澳島特區(qū)成立十周年的慶典，這次格蘭披治賽事還專門請來了三星體育的F1解說李冰，搭檔港島電視臺的本土解說羅軒。

“這一屆格蘭披治可謂是高手云集，衛(wèi)冕冠軍國本京佑已經(jīng)開始測試賽車極限了，他上一圈跑出來2分11秒335的成績，看來對于賽道的適應(yīng)速度很快。”

李冰稱贊了一句衛(wèi)冕冠軍國本京佑，他去年在東望洋賽道的表現(xiàn)非常驚人。

十九歲的年齡第一次參加格蘭披治就拿到冠軍，放在賽事五十多年的歷史中屈指可數(shù)，同時國本京佑也是史上第二年輕的冠軍得主。

“國本京佑展現(xiàn)出了衛(wèi)冕冠軍的實(shí)力，不過去年亞軍得主莫他拿的圈速同樣很不錯，來到了榜單的第三名位置，并且他還沒進(jìn)站調(diào)校過。”

“另外我們港島的車手方俊宇，練習(xí)賽圈速排行暫定第六。他直接越過了卡丁車階段，又僅有一年時間就跑到了德國F3，這份賽車天賦當(dāng)之無愧‘明日之星’的頭銜！”

港島解說羅峰，特別介紹了方俊宇的成績跟“明日之星”頭銜，語氣中充斥著一股驕傲。

如果沒有陳向北這樣的歷史上帝視角，確實(shí)現(xiàn)在才十七歲的方俊宇能跑到格蘭披治F3，絕對算得上中國車手里面的后起之秀。

諸如程叢夫、馬青葉這樣的前輩，十幾歲還在亞洲混寶馬、雷諾等低級別方程式。哪怕陳向北也到了十八歲，才獲得前往日本鈴鹿賽車學(xué)院的機(jī)會。

本來吹捧自己人很正常，偏偏這名港島解說不知道抱著何種心理，還來暗貶了陳向北一句。

“來自于中國大陸的車手陳向北，雖然他有著F1布朗GO車隊(duì)測試車手的頭銜，但圈速成績卻排在了第17位，落后了國本京佑接近三秒。”

“要知道格蘭披治有著排位淘汰賽的傳統(tǒng)，到時候僅有15名車手能獲得參加正賽的資格，陳向北目前展現(xiàn)出來的速度跟實(shí)力，感覺跟宣傳的頭銜跟名氣不對等。”

東望洋賽道放在街道賽里面，都屬于相對較窄的那種，根本不可能容納26輛賽車同時比賽。

早在幾十年前，格蘭披治大賽車就采取了排位淘汰賽機(jī)制，最多允許十五名車手晉級正賽。按照目前陳向北的跑了七八圈，最快才排名17的圈速成績，恐怕會在排位賽階段淘汰。

羅峰有些不明白，就這水平怎么搶過方俊宇的頭銜，被視為亞洲的下一個佐藤琢磨？

“羅老師，練習(xí)賽的成績不能代表什么，陳向北可能還在適應(yīng)跟調(diào)校的過程中。”

李冰幫陳向北說了句話。

他也是最近才關(guān)注這名橫空出世的中國小將，從職業(yè)履歷上面看來，陳向北的跳級速度其實(shí)跟方俊宇不逞多讓。

那個什么CKC冠軍頭銜，還能蒙的過內(nèi)地賽車從業(yè)人員？

華賽體育都倒閉了，壓根就沒舉辦08年CKC賽事！

意味著如果沒出意外的話，陳向北的卡丁車履歷同樣空白。

一個沒有經(jīng)歷過卡丁車職業(yè)，僅僅在日本受訓(xùn)了幾個月，就前往歐洲駕馭雷諾方程式拿到連冠且打破賽道記錄，現(xiàn)在又是第一次接觸到F3賽車。

沒有墊底在李冰看來都算合格，陳向北展露出來的天賦上限，稱之為下一個佐藤琢磨毫無問題！

“李老師，你是說F1測試車手，還需要適應(yīng)F3賽車？”

羅峰用著玩味語氣反問了一句，跑得慢都還能理解，說不能適應(yīng)簡直就是搞笑。

面對這句話，李冰有些無言以對。

陳向北“冒頭”速度太快，哪怕李冰這種國內(nèi)的F1解說，在《體壇周報(bào)》報(bào)道之前都沒有聽說過名號，更不清楚簽約布朗GP車隊(duì)的過程。

他想要幫陳向北辯解，缺乏了解都不知道從何說起。

理論上羅峰確實(shí)沒錯，簽約F1車隊(duì)測試車手，不應(yīng)該存在F3賽車的適應(yīng)問題。

賽事解說的這番言論出來，也是讓現(xiàn)場更多觀眾，注意到了陳向北的圈速。

“練習(xí)賽時間過半了，陳向北開的比想象中慢很多。”

“對啊，F(xiàn)1測試車手不應(yīng)該遙遙領(lǐng)先嗎？”

“這種速度到底怎么簽約布朗GP車隊(duì)的，感覺不太正常。”

“癡線啦，肯定是靠簽約唄。”

質(zhì)疑跟譏諷聲音逐漸多了起來，不是每一名觀眾都是陳向北的支持者。

特別在港澳地區(qū)，充斥著莫名優(yōu)越感的人更是不少。

本來應(yīng)該呈現(xiàn)降維打擊的車手，卻沒有展現(xiàn)出應(yīng)有的實(shí)力，必然會成為爭議的對象。

“奧德托，輪胎磨損程度多少？”

“前輪平均剩余百分之十二，后輪百分之三十一。”

相比較雷諾初級方程式，F(xiàn)3賽車傳感器數(shù)量要多很多，至少已經(jīng)有了輪胎磨損的百分比數(shù)據(jù)，不需要像以前那樣憑借車隊(duì)經(jīng)驗(yàn)去判斷。

只不過F3損耗數(shù)據(jù)，只能前后給出一個平均大概值，如果換作F1賽車，那么每個輪胎都能看到精準(zhǔn)數(shù)據(jù)，更方便車隊(duì)工程師去進(jìn)修修正調(diào)校。

畢竟現(xiàn)代F1賽車，全車傳感器已經(jīng)高達(dá)七百多個！

“奧德托，練習(xí)賽結(jié)束還有多久？”

“不到二十分鐘。”

“申請進(jìn)展調(diào)校。”

“收到，準(zhǔn)備進(jìn)站。”

陳向北說完之后，下一圈就把賽車開進(jìn)了維修通道，澤野弘樹跟梁馳等人已經(jīng)在維修區(qū)嚴(yán)陣以待，他們將在最快時間里面完成對賽車的更改設(shè)定。

只是這一次進(jìn)站，陳向北遠(yuǎn)遠(yuǎn)就看到了奧德托，拿著前千斤頂站在車頭的位置。

F3跟雷諾方程式最大的規(guī)則區(qū)別，就是它完全按照F1的簡化版運(yùn)轉(zhuǎn)，意味著在練習(xí)賽結(jié)束之后，賽車就不能再更改調(diào)校設(shè)定，否則就會視程度給予罰時或者罰退。

這次超夢車隊(duì)抵達(dá)澳島的車組人數(shù)嚴(yán)重不足，為了爭取縮短調(diào)校時間，就連身為領(lǐng)隊(duì)的奧德托都得兼職維修技師的崗位。

并且他還選擇了最危險(xiǎn)的前千斤頂位置！

要知道陳向北以前的雷諾賽車調(diào)校，都是停在車庫門口讓維修技師推進(jìn)P房，而不是像F1比賽那樣在維修區(qū)就完成更改。

意味著陳向北還沒有接觸過方程式賽車進(jìn)站訓(xùn)練！

不要以為方程式進(jìn)站是很簡單的事情，為了爭分奪秒對車手的速度控制跟精準(zhǔn)度要求非常高。常規(guī)80km/h限速，需要做到一腳剎停的誤差不超過三厘米。

但凡車手出現(xiàn)什么操作失誤，首當(dāng)其沖就是前千斤頂這個崗位的技師，會被賽車釋放的動能直接給撞翻。

F1歷史上發(fā)生過無數(shù)起車手進(jìn)站，撞翻自家車隊(duì)工程師的事故。其中大概有三分之一，都是發(fā)生在操控前千斤頂?shù)募紟熒砩希纱丝梢娢ｋU(xiǎn)程度。

奧德托出現(xiàn)在這個位置，代表著對陳向北的絕對信任，他相信這個小子能精準(zhǔn)的操控F3賽車，而不是現(xiàn)場觀眾跟解說唧唧歪歪的那樣無法適應(yīng)！

陳向北一腳油門開進(jìn)停車區(qū)，然后精準(zhǔn)的剎在停車線上面。奧德托沒有絲毫猶豫，直接把千斤頂卡卡在車頭位置，利用杠桿原理配合車位的水谷翔，直接把整輛賽車給抬了起來。

至于澤野弘樹跟梁馳等人，則按照陳向北之前反饋，換完輪胎之后快速進(jìn)行賽車調(diào)校方案的更改。

“對了奧德托，輪胎磨損程度前后差距過大，建議把前軸設(shè)定偏硬減少剎車帶來的慣性壓力，后輪設(shè)定偏軟一些保證出彎牽引力。”

陳向北趁著這個時間段，對輪胎方面又提出了自己的反饋意見。

“嗯。”

依舊是簡單的回應(yīng)，奧德托沒有多說一句話。

對于今天奧德托的態(tài)度，反倒讓陳向北感到有些“陌生”。

他忍不住詢問道：“奧德托，你對于我反饋的調(diào)校就沒有意見嗎？”

“你想聽什么意見？”

“就是有沒有問題的那種意見。”

說實(shí)話，畢竟駕駛的是一輛不同時代的F3賽車，陳向北對于自己的調(diào)校方案沒有百分之百的自信。

“沒問題。”

“真沒問題？”

奧德托給了極其肯定的回答，這次他真的挑不出來陳向北什么毛病。

由于需要更改的設(shè)定太多，再加上人手不夠，賽車調(diào)校的過程不算快。

等澤野弘樹比劃出OK的手勢示意可以放車的時候，距離練習(xí)賽結(jié)束僅剩下五分鐘，陳向北理論上最多還能跑三圈進(jìn)站。

實(shí)際上陳向北跑不了三圈，他最多只有一圈！

原因在于沒有誰敢保證，陳向北是否真的擁有頂級賽車調(diào)校天賦，他的反饋數(shù)據(jù)就一定正確。

車隊(duì)需要在練習(xí)賽結(jié)束之前，給澤野弘樹留出一次進(jìn)站調(diào)校的空間。

陳向北明白這個道理，當(dāng)賽車重新駛上東望洋賽道之后，他開始全力爆發(fā)去挑戰(zhàn)速度的極限。

這一刻的陳向北不再保留，瘋狂提速在賽道上飛馳切線過彎，呈現(xiàn)出跟之前截然不同的兇猛駕駛，讓賽道轉(zhuǎn)播鏡頭跟數(shù)萬觀眾的視線，全部都鎖定在他這輛13號賽車上面。

“快！實(shí)在是太快了！陳向北調(diào)校出站之后的速度驚人，給人的感覺就是氣吞萬里如虎。”

“我不知道是不是陳向北在P房內(nèi)，得知了外界對他的質(zhì)疑跟爭論，仿佛現(xiàn)在要用自己的速度來強(qiáng)力回應(yīng)，不存在什么適應(yīng)不了F3賽車的說法！”

解說李冰的語氣很激動，他同樣對陳向北抱有很高的期望。

前面港島解說羅峰的言語，讓李冰感到十分憋屈，他能聽懂對方那股淡淡嘲諷的弦外之音。

可賽車是要憑成績說話，陳向北那十幾名開外的圈速，讓李冰都沒有反駁的底氣。

現(xiàn)在他有了一種預(yù)感，陳向北的測試圈速能到前三！

事實(shí)證明，李冰的預(yù)感有些偏差，陳向北的測試圈速不止前三。

這一圈的火力全開，當(dāng)圈速成績浮現(xiàn)在賽道大熒幕上的時候，陳向北給現(xiàn)場眾人上了一課，什么叫做F1測試車手的真正實(shí)力。

2分09秒926！

他成為了練習(xí)賽中第一位跑進(jìn)了2分09秒的車手，距離打破桿位記錄僅剩下一步之遙！

請：m.llskw.org