沒錢賽什么車？ 105 雷諾首站的冠軍(10K)

“科斯塔，PlanB，PlanB（B計(jì)劃）！”

馬諾車隊(duì)看到賽道上出現(xiàn)這種意外狀況，比賽工程師緊急下達(dá)了B計(jì)劃的指令。

正常情況下車隊(duì)制定戰(zhàn)術(shù)的時候，不會只制定那種“不成功便成仁”的單一戰(zhàn)術(shù)，往往還有一個失敗情況下的備用計(jì)劃。

馬諾車隊(duì)為了科斯塔起步超車，足足準(zhǔn)備了三套不同的方案。

第一套便是跟馬格努森合作完成“雙鬼拍門”，逼迫陳向北剎車退讓搶奪頭車位置。

第二套便是搶奪失敗的情況下，為了防止自己撞車直接走緩沖區(qū)“切西瓜”，讓中國佬跟馬格努森兩個人去纏斗或者撞車。

第三套便是這種成功一半，科斯塔沒能超越陳向北，卻利用內(nèi)線過彎優(yōu)勢超越了馬格努森。

馬格努森身為這一屆雷諾歐洲杯的名人，可以說是各自車隊(duì)首要研究跟針對的對象，他的目標(biāo)肯定是拿下首站正賽冠軍，不可能讓自己長時間屈居人后。

現(xiàn)在科斯塔要做的事情，便是全力提速咬住陳向北的尾流，盡可能的減少輪胎損耗。不要陷入跟馬格努森的纏斗之中，被中國小子給越甩越遠(yuǎn)！

面對車隊(duì)的TR指令，科斯塔此刻還處于一種懵逼狀態(tài)之中，他完全沒有想到陳向北會有這種操作，利用變道挑釁的方式勾引馬格努森跟自己交換位置。

仿佛中國小子，提前得知了自己的想法跟車隊(duì)?wèi)?zhàn)術(shù)。

難道說初級方程式里面，也存在著TR跟蹤嗎？

要知道方程式賽事里面，各支車隊(duì)的語音通話系統(tǒng)僅存在內(nèi)部加密，面向FIA的共同頻道是完全開放的。也就意味著紅牛車隊(duì)能聽到奔馳車隊(duì)的語音，法拉利車隊(duì)能聽到索伯的隊(duì)內(nèi)通話。

甚至于到了后面，還出現(xiàn)過同一陣營的大車隊(duì)，直接給小車隊(duì)的車手下達(dá)指令。

比如說18年奔馳車隊(duì)的領(lǐng)隊(duì)托托·沃爾夫，公開向媒體承認(rèn)在摩納哥大獎賽時期，對印地力量的車手奧康下達(dá)了跨隊(duì)指令，直接要求他給后面的漢密爾頓讓出位置。

相反處于不同陣營的車隊(duì)，為了防止對手知道自己的戰(zhàn)術(shù)指令，往往會選擇用A計(jì)劃或者B計(jì)劃這樣的代號，來取代想要傳遞的指令內(nèi)容。

亦或者對手喜歡“竊聽”的話，干脆在TR里面?zhèn)鞑ゼ傧⑷ズ鲇?，這也是圍場內(nèi)著名的“電信詐騙”事件。

可問題是就算在公共大頻道內(nèi)可以相互收聽，但為了防止語音通話出現(xiàn)串線，依舊還細(xì)分為十幾個小頻道，想要收聽到全部對話至少得安排十幾個人蹲守。

這種“竊聽”成本連F1車隊(duì)都無法維持，更別說初級方程式小車隊(duì)。

科斯塔想不明白，一個卡丁車履歷接近空白的中國新人，為什么會如此精明。不僅識破了自己的計(jì)劃跟意圖，還把馬格努森給擺了一道，簡直不合常理！

“科斯塔，areyouok(你還好嗎？）”

見到自家車手半天沒有回話，馬諾車隊(duì)工程師再度詢問了一句。

“我沒問題?！?p/> 科斯塔回過神來，朝著車隊(duì)答復(fù)了一句。

“執(zhí)行PlanB！”

比賽工程師再次強(qiáng)調(diào)了一句，車隊(duì)方面也跟科斯塔產(chǎn)生了同樣的懷疑，認(rèn)為是超夢車隊(duì)聽到了他們的隊(duì)內(nèi)語音。

這次用代號表明計(jì)劃，沒有像之前那樣直接用語音說明戰(zhàn)術(shù)。

“COPY（收到）。”

科斯塔回應(yīng)了一句，然后全油門加速咬住陳向北的尾流。

現(xiàn)在科斯塔最擔(dān)心的一件事情，就是馬格努森會向自己發(fā)動進(jìn)攻，那樣兩人纏斗就會跟陳向北的距離越拉越遠(yuǎn)，直至讓中國小子最終獲利。

幸運(yùn)的是，馬格努森仿佛突然冷靜了下來，僅是跟在車后吸著尾流，進(jìn)入了保胎節(jié)奏之中。

“賽道上第一梯隊(duì)的車手，現(xiàn)在保持了一種和平的默契，中國車手北作為頭車在前面引領(lǐng)，科斯塔跟馬格努森緊隨其后省油保胎。”

“我們都知道雷諾是統(tǒng)規(guī)制式賽車，很多時候跑在最前面并不是什么優(yōu)勢，反倒會成為一種劣勢?！?p/> “不知道北的長距離穩(wěn)定性如何，按照這個速度保持下去的話，同等情況下他的輪胎磨損會遠(yuǎn)遠(yuǎn)比后車嚴(yán)重！”

賽道解說詹姆士看出了馬格努森跟科斯塔的意圖，既然沒辦法從一開始就超越陳向北，那就收斂起自己的驕傲跟狂妄，按照常規(guī)戰(zhàn)術(shù)打“持久戰(zhàn)”。

讓中國新人來當(dāng)這個火車頭，想辦法消耗他的油量跟輪胎！

“奧德托領(lǐng)隊(duì)，馬格努森沒有進(jìn)攻科斯塔，這對于我們而言不是一個好消息。”

澤野弘樹神情凝重起來。

他雖然做不到如同奧德托那樣了解歐洲新人車手，但陳向北看過的那份車手資料，澤野弘樹同樣看過。

凱文·馬格努森出身賽車世家，他的父親楊·馬格努森就是一名前F1車手，只不過沒有跑出來成績，后來還去參加了勒芒24小時耐力賽。

這份家庭背景跟維斯塔潘很類似。

受到父親影響馬格努森兩歲接觸到卡丁車，這份孩童時期贏在起跑線上的優(yōu)勢，讓他在低級別卡丁車賽事中砍瓜切菜，從而養(yǎng)成了激進(jìn)跟莽撞的性格。

其實(shí)這也很正常，孩童沒有成年人的理智跟克制力，佼佼者往往都很容易年少輕狂。

塞納、舒馬赫、維斯塔潘等人歷史級天才，莫不如此！

按照馬格努森的性格，他被陳向北戲耍，還被科斯塔給“偷雞”，受這份氣能忍？

偏偏他現(xiàn)在忍下來了，那么難受的就是陳向北了。

“很正常，馬格努森沖動是一面，聽話是另一面，他面對強(qiáng)勢指令會選擇遵從?！?p/> 奧德托淡定的回了一句，相比較澤野弘樹從資料了解馬格努森。

他真正跟老馬格努森在圍場內(nèi)接觸過，算是看著小馬格努森長大的那個人。

馬格努森只有沖動跟莽撞，沒有那股不管不顧的張狂！

他會在剎車區(qū)“畫龍”變線，用看似很強(qiáng)硬的姿態(tài)阻擋對手。

他也會輪對輪過彎，展現(xiàn)出自己不懼絲毫的態(tài)度。

他還成為F1歷史上第一個，因超級駕照分被扣光而停賽的車手，得到了“傳奇耐罰王”的稱號。

但是這里面很多操作，并不是馬格努森的本意，而是得到來自于車隊(duì)的指令，他僅做了些臟活累活罷了。

真正骨子里面的恃才傲物，應(yīng)該像舒馬赫那樣。

奧德托不用猜都知道，馬格努森肯定是得到車隊(duì)指令，讓他跟在科斯塔后面吸尾流，等待著最佳進(jìn)攻時機(jī)到來。

另外在圍場車隊(duì)很多工程師潛意識里面，他們不愿意讓中國車手撿便宜，寧可放棄纏斗暫時和平相處，先做到一致對外！

“北，全力PUSH，甩掉后面的科斯塔！”

奧德托見到賽道上面“開火車”的現(xiàn)狀，直接對陳向北下達(dá)車隊(duì)指令。

“領(lǐng)隊(duì)，才跑第二圈就PUSH，我擔(dān)心輪胎到后面撐不住?！?p/> 陳向北提出了自己的想法，他為了盡快提升胎溫以及抓地力，選擇了橡膠材質(zhì)最軟的紅胎。

按照FIA制定的規(guī)則，方程式賽車的輪胎分為干胎跟雨胎兩大類，其中干胎又分為幾種不同配方的小類。

比賽中常用的有超軟的紅胎，偏中性的黃胎，以及最硬的白胎。

輪胎越軟升溫越快，抓地力越好，相對應(yīng)的就是磨損速度同步大增。

正常情況下軟胎的性能峰值，只能維持在十圈以內(nèi)，超過了抓地力就會呈現(xiàn)下降趨勢，磨損要再嚴(yán)重一點(diǎn)還會直接爆胎。

如果車手選擇如同排位賽那樣全力推進(jìn)的話，軟胎的峰值壽命可能就只能跑兩三圈！

某種意義上這就是為什么，“保胎”在F1賽事里面是一門高深的學(xué)問。

有些擅長的車手一套軟胎，能跑二三十圈保持速度，硬生生比對手少一次進(jìn)站耗時，從而贏得“保胎大師”的稱號。

雷諾賽事總共二十圈，不進(jìn)站換胎能堅(jiān)持跑完就不錯了。

第二圈就選擇加速推進(jìn)的話，此時賽車還處于重油狀態(tài)，對輪胎損耗程度要大于輕油推進(jìn)。

就算能跑完全程沒有遭遇爆胎的最壞結(jié)果，十圈過后陳向北的輪胎性能也會大幅度衰減，很多彎道就無法再抓住地面，自然速度就慢了下來。

現(xiàn)在局勢還行，陳向北覺得沒必要這么激進(jìn)。

“北，不甩掉科斯塔，他就會跟馬格努森保持和平狀態(tài)，尾流效應(yīng)下你輪胎損耗依舊會大于對手?！?p/> “你自己決定是讓他們撿便宜，還是讓他們進(jìn)行內(nèi)斗！”

奧德托給出了自己的理由，卻沒有強(qiáng)硬的用車隊(duì)指令給陳向北做決定。

只要陳向北提速甩掉科斯塔，那么后者吸不到尾流就變相成為了頭車。

那時候就看科斯塔是否還能做到“大公無私”，領(lǐng)跑在前面給馬格努森拉尾流，減少競爭敵手的輪胎跟油量損耗。

還是說選擇跟陳向北一樣，拼著輪胎大幅度磨損的風(fēng)險，趁機(jī)加速把馬格努森甩掉！

奧德托的理念很簡單，什么都不做只有陳向北一人吃虧。

甩掉科斯塔不給對手吃尾流，哪怕陳向北吃的虧可能更大，但至少大家都得一起吃虧。

老子不好過，你們也別好過！

“明白?！?p/> 理解了奧德托的意圖，陳向北二話沒說就是一腳地板油下去提速。

換作上輩子的他，在保守思維的主導(dǎo)之下，幾乎不會去做這種“損人不利己”的事情。

現(xiàn)在可能是受到奧德托這老頭子的影響，突出一個就喜歡把事情給搞大！

面對陳向北第二圈就推進(jìn)的操作，澤野弘樹跟水谷翔兩人對視了一眼，頗有種哭笑不得的感覺。

理論上這樣搞是“大家一起死”，實(shí)際上陳向北輪胎損耗，以及爆胎風(fēng)險依舊要大于對手，領(lǐng)隊(duì)奧德托好像就從來不考慮后果的……

“賽道局勢發(fā)生了變化，北在第二圈就選擇提速，試圖甩掉后面吃尾流的科斯塔。”

“這時候推進(jìn)對于輪胎的損耗非常大，北目前保胎能力屬于未知，他有信心在輪胎嚴(yán)重磨損的情況下跑完全程嗎？”

“亦或者超夢車隊(duì)準(zhǔn)備了一停戰(zhàn)術(shù)，還有進(jìn)站換胎的打算？”

解說詹姆士都有些沒看懂陳向北的操作，他就算是想要甩掉后面的科斯塔，好歹等跑到十幾圈過后油量消耗的差不多了，車重對輪胎的損耗降低情況下再出手。

現(xiàn)在就進(jìn)行提速，保胎水平不夠的話，十幾圈陳向北賽車能滑的在賽道上溜冰！

排名第二的科斯塔，面對與前車陡然拉開的差距，一時間沒有反應(yīng)過來。

按照以前的比賽經(jīng)驗(yàn)，類似開火車情況能跑十來圈，只有車手在追擊壓迫下出現(xiàn)失誤，后車才會選擇抽頭進(jìn)攻，否則大家都以保胎為主。

“車隊(duì)，B計(jì)劃有變，我是選擇加速追擊，還是保持目前速度保胎？”

科斯塔用TR向車隊(duì)詢問了一句，整場比賽中國車手就沒按常理出牌過，之前準(zhǔn)備的戰(zhàn)術(shù)完全計(jì)劃跟不上變化！

很快頭盔耳機(jī)里面就傳來了比賽工程師的回應(yīng)。

“根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，13號車手北提速非?？欤壳案憷_了1秒以上的車距，想要追擊的話必須全速PUSH。”

“科斯塔，你有信心甩掉馬格努森嗎？”

馬諾車隊(duì)工程師沒有說追上陳向北，而是問能否甩掉馬格努森。

當(dāng)陳向北一人跑遠(yuǎn)之后，科斯塔目前最大的敵人，就是躲在后面安逸吸尾流的馬格努森。

如果科斯塔能順利甩掉對手，無非就是復(fù)現(xiàn)一遍陳向北的操作，說不定還能吃到前車尾流大賺特賺。

要是甩不掉馬格努森，那就相當(dāng)于為對手做嫁衣。

要知道陳向北提速之前，可是有著在T1、T2彎獲得的接近1秒領(lǐng)先優(yōu)勢，哪怕后面被對手吃尾流追上來一點(diǎn)，依舊還剩下0.5秒左右。

馬格努森目前跟科斯塔咬的非常緊，雙方車距可能就在0.2秒的樣子。

“我能甩掉馬格努森！”

沒有過多猶豫，科斯塔就給出了回答。

雖然他在歷史上最終沒能進(jìn)入F1，但能拿到FE世界冠軍，依然證明了自己是萬中無一的頂級車手。

科斯塔自然擁有著一股身為車手的自信跟傲氣！

畢竟你連甩掉對手的信心都沒有，那還需要比賽干什么，開局就認(rèn)輸不是更好？

“OK，甩掉馬格努森，追上中國車手吃尾流，這樣能彌補(bǔ)你輪胎的多余磨損?！?p/> “收到！”

就如同奧德托預(yù)料的那樣，陳向北的動作引發(fā)了連鎖發(fā)應(yīng)，科斯塔在沒有共同敵人的情況下，不愿意成為馬格努森的墊腳石。

只不過科斯塔沒有選擇立即加速，他深知馬格努森的實(shí)力，必須選擇一個最佳的彎角跟時機(jī)。

科斯塔選定的地方是銀石賽道的T9科普斯彎，也是21年維斯塔潘著名“51G”撞車的彎角。

當(dāng)年維斯塔潘跟漢密爾頓兩人進(jìn)行輪對輪的纏斗，在銀石賽道這個最高速度的彎角兩車發(fā)生碰撞，維斯塔潘的賽車被漢密爾頓給頂出賽道，以高達(dá)290公里/小時的速度，徑直“飛”向圍場邊緣的輪胎墻。

賽后數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)時維斯塔潘轉(zhuǎn)向輪胎墻的最大G力高達(dá)51，這是一個極其夸張的數(shù)字，已經(jīng)超乎了人體過彎負(fù)荷極限的五六倍！

還好這僅是瞬時G力，再加上維斯塔潘的身體素質(zhì)過硬，除了事故后很長一段時間視力模糊之外，就沒有什么其他嚴(yán)重?fù)p傷跟后遺癥。

科斯塔選在這里動手的原因，就在于T9號彎道存在一個盲區(qū)進(jìn)入點(diǎn)，可以擁有提速的隱蔽性跟突然性，不給馬格努森任何的反應(yīng)時間。

另外便是在T9彎道過后，會出現(xiàn)四個左右左右的高速連續(xù)彎，對賽車平衡性和車手操控性要求很高，還能擾亂賽車后方真空區(qū)的尾流。

沒有尾流的加持，那么后車就沒有任何速度優(yōu)勢！

“WOW，看來北的提速帶來連鎖反應(yīng)，科斯塔準(zhǔn)備在T9彎道甩掉后面的馬格努森。”

“沒想到一場雷諾初級方程式賽車，第二圈頭排車手就進(jìn)入了全面混戰(zhàn)的狀態(tài)，這就是車手北給歐洲賽事帶來的改變嗎？”

“不得不承認(rèn)，我現(xiàn)在對這個中國新人有很大改觀，他展示了賽車運(yùn)動的速度與激情！”

詹姆士這一刻放下了刻板印象跟心中偏見，表達(dá)了對陳向北的認(rèn)可跟稱贊。

他解說過很多場初級方程式比賽，受限于賽車性能的緣故，除非賽道撞車事故能帶來些變化。大多數(shù)時候就是全場“開火車”，每個人都想著保胎撿便宜，沒有人愿意主動發(fā)起進(jìn)攻。

并且車手水平越高的賽事，越是如此的保守沉悶！

這也就是為什么，后世諸如F3這樣的低級別方程式賽車，會采取倒序發(fā)車的原因。

只有通過賽制上面的改變，才能讓比賽更加精彩起來。

結(jié)果以往被歐洲視為“軟弱保守”的中國車手，卻如同鯰魚一般直接把水給攪渾了，從發(fā)車就開始進(jìn)行戰(zhàn)術(shù)的精彩博弈，到現(xiàn)在更是全面混戰(zhàn)。

詹姆士可以毫不夸張的說，這就是他近一年來看到過最精彩的低級別方程式賽事！

“拋開種族因素不談，車手北駕駛風(fēng)格還真激進(jìn)啊?！?p/> “激進(jìn)要是有用的話，井出有治就成為車王了，他這種推進(jìn)就等著后半程爆胎吧！”

“后半程爆胎也比死氣沉沉要強(qiáng)，這場比賽真是精彩?！?p/> “科斯塔追上這個中國佬，讓他見識什么叫做真正的車手！”

賽道觀眾的討論，也逐漸出現(xiàn)了兩極分化趨向。

有一部分人認(rèn)可了解說詹姆士的意見，陳向北確實(shí)讓這場賽事更加精彩。

不過大多數(shù)人還是沒把陳向北放在眼中，中國小子后半程會為自己的魯莽付出代價！

就在詹姆士解說的同一時刻，科斯塔已經(jīng)在彎道里面全油門推進(jìn)，車速達(dá)到了雷諾賽車加速極限的250km/h。

可哪怕如此，科斯塔還是絕望的發(fā)現(xiàn)，自己利用賽道盲點(diǎn)的全油門提速，依舊沒有躲過馬格努森的眼睛。對方幾乎是同步加速，死死的咬住了自己的尾流，不給任何掙脫的機(jī)會。

直到這一刻，科斯塔終于明白馬格努森的“和平相處”，就是在為提速追擊做著準(zhǔn)備，這才會反應(yīng)如此迅速！

連突然“襲擊”都沒能甩掉馬格努森，T10到T14這幾個連續(xù)變道的S彎，單憑科斯塔的實(shí)力就更加無法做到了，兩輛賽車就這么一前一后的通過了組合彎。

“太好了，科斯塔被馬格努森給拖住，他們都追不上向北君了！”

見到這一幕的水谷翔，興奮的握緊拳頭慶賀了一句。

主要對手陷入了纏斗之中，吃不到尾流他們只會跟陳向北的距離越拉越遠(yuǎn)，只要能確立足夠的領(lǐng)先優(yōu)勢，哪怕到后面輪胎抓地力下降，第二梯隊(duì)也追不上來！

聽到水谷翔的話語，P房內(nèi)其他車組成員也有些激動起來。

唯獨(dú)奧德托面無表情，既沒有出言附和，也沒有開口反對。

他把目光死死鎖定在轉(zhuǎn)播畫面的ART車隊(duì)維爾涅身上，這名車手在發(fā)車階段被甩在第二梯隊(duì)，沒有參與任何頭排賽車之間的競爭，始終保持著自己的圈速跟節(jié)奏。

并且奧德托還敏銳發(fā)現(xiàn)，維爾涅給自己隊(duì)友讓了一個位置，他從排名第四落到了第五，單圈速度卻在穩(wěn)步提升。

從最初的第二梯隊(duì)，到現(xiàn)在趁著科斯塔跟馬格努森纏斗期間，已經(jīng)追上了頭排這兩輛賽車，隊(duì)友還順利吃到了前車尾流！

最多再過一圈，賽道上的局勢就會變成陳向北在前面飛馳，后方形成四輛賽車“開火車”的景象。

奧德托很清楚，維爾涅這名車手屬于實(shí)力大于名氣的那種，他的穩(wěn)重跑法跟風(fēng)格注定不討喜，觀眾們會天然注意到那些激進(jìn)跟出風(fēng)頭的車手。

但往往這種長距離穩(wěn)健型車手，會在正賽中悄無聲息的追上來，取得一個非常不錯的成績。

曾經(jīng)的四冠王“教授”普羅斯特，就是屬于這種人。

奧德托不知道維爾涅的車隊(duì)策略，不過圍場內(nèi)幾十年的經(jīng)驗(yàn)跟直覺告訴他，現(xiàn)在說出追不上陳向北這句話還為時尚早！

試圖甩掉馬格努森無果之后，科斯塔暫時“消?！绷讼聛?。

就剛才這么幾個彎道全速PUSH，極限剎車對輪胎的磨損就十分夸張。

要是再來一輪這樣的激烈駕駛，馬格努森沒有甩掉，說不定科斯塔自己就得先沖出賽道。

賽道上前排激烈纏斗進(jìn)入了“休戰(zhàn)期”，陳向北通過后視鏡看了一眼跟科斯塔的車距，也進(jìn)入了自己的保胎節(jié)奏。

他現(xiàn)在說實(shí)話并不擔(dān)心頭排車手會追上來，更擔(dān)心落在后面大部隊(duì)車手會出現(xiàn)什么騷操作，要是出現(xiàn)賽車事故引發(fā)安全車，那自己就真的虧大了。

可能是由于銀石賽道歐洲車手都太熟悉的緣故，也可能是因?yàn)橘惖谰彌_區(qū)足夠夸大，給賽車操作留出了足夠的余量跟“逃生”空間。

就這樣從第四圈一直來到了十七圈，除了幾輛賽車故障主動返回維修站退賽之外，居然沒有發(fā)生任何一起引發(fā)“旗幟”的事故，讓陳向北可謂是松了一口氣。

但跑到這個時候，陳向北隱約感覺到車身已經(jīng)開始發(fā)飄，輪胎明顯出現(xiàn)了抓地力不足的跡象。

他作為頭車，從始至終就沒有吃過一下尾流，再加上第二圈重油全速PUSH，軟胎的磨損情況已經(jīng)極其嚴(yán)重，可以說輪胎表面已經(jīng)全是坑坑洼洼。

不過最壞的情況這時候發(fā)生了，第十八圈隱忍了一整場的馬格努森，終于收到了TR傳來的車隊(duì)指令。

“凱文，過掉前面的科斯塔，追上中國新人拿下這場首站的冠軍！”

馬格努森回復(fù)的語氣中，有著一抹隱藏不住的行風(fēng)，他終于可以亮出自己的獠牙。

“維爾涅，馬格努森要發(fā)動進(jìn)攻了，利用尾流效應(yīng)跟車超過科斯塔，他輪胎磨損掉速非常嚴(yán)重，擋不住你的！”

幾乎就是在同時，ART車隊(duì)向維爾涅傳達(dá)了車隊(duì)指令。

他們有一名車隊(duì)工程師，專門在公共頻道聆聽馬格努森的TR語音，就等著這名以激進(jìn)著稱的丹麥車手發(fā)動攻勢。

現(xiàn)在終于等到了時機(jī)！

“亞倫，跟維爾涅交換位置?！?p/> 與此同時，又一道車隊(duì)指令傳達(dá)給了維爾涅的隊(duì)友。

他這場始終跑在前面拉尾流，就是起到一個“僚機(jī)”的作用，現(xiàn)在該到退場的時刻了。

很多有經(jīng)驗(yàn)的觀眾，預(yù)料賽事最后幾圈肯定會出現(xiàn)激烈的爭奪，只是這次攻勢要比以往更加突然跟猛烈！

幾乎是沒有任何預(yù)兆，馬格努森直接選擇在長直道動手。

很多人都知道方程式賽車的“尾流效應(yīng)”，明白只要在前車的尾流的真空區(qū)域，就能速度更快以及更省油省輪胎。

不過大多數(shù)卻不清楚，“彈弓效應(yīng)”到底是個什么玩意。

簡單來說，尾流區(qū)域里面的賽車，由于空氣流動有著速度差，會產(chǎn)生一股低壓吸力。

只要抓住這個時機(jī)變道，車速會有一個陡然的增加，仿佛用彈弓“彈射”出去一樣，這種現(xiàn)象就被稱之為“彈弓效應(yīng)””。

其實(shí)不僅僅是賽道上面，高速上面如果遇到大貨車高速行駛，你想要超車的時候也會感受到一股吸力，同樣是由于空氣流動速度差帶來的低壓吸入。

馬格努森這次超車動作極其干凈利落，科斯塔連變道擋車都沒來得及，就看到一道車影從旁邊快速過去。

悲催的是，同樣的場景科斯塔還要經(jīng)歷兩次。

直道入彎前維爾涅，同樣發(fā)動了自己的超車攻勢，這次科斯塔倒是有所準(zhǔn)備打算擋車。

只可惜輪胎的磨損，讓他在彎道里面根本就抓不住地面，維爾涅吃了全程的隊(duì)友尾流保胎，他的胎損可以說是場上車手里面最低的。

利用抓地力的優(yōu)勢走交叉線，輕松過掉了科斯塔。

“向北君，后車追上來了，準(zhǔn)備防守！”

澤野弘樹看到后方兩輛賽車陡然提速，當(dāng)即通過車隊(duì)語音提醒了陳向北。

“讓他們來吧?！?p/> 陳向北語氣平淡的回復(fù)一句，他早就已經(jīng)做好了準(zhǔn)備。

只是讓陳向北沒想到的是，他本以為自己要面對是馬格努森進(jìn)攻，最終出現(xiàn)在后視鏡里面的頭車，卻是維爾涅的5號賽車！

什么情況？

陳向北滿心意外，之前TR語音告知過維爾涅排名第五，難道說他一圈超了三輛車，連馬格努森都擋不住嗎？

恰在這個時候，耳機(jī)里面?zhèn)鱽砹藠W德托的聲音。

“北，ART車隊(duì)的策略不止是保胎，他們還有極致的輕油?！?p/> “維爾涅從發(fā)車開始，應(yīng)該至少比常規(guī)少帶了百分之十的油量，現(xiàn)在依靠輪胎跟輕油優(yōu)勢，單圈比你快了接近兩秒?！?p/> “最后一圈半，想辦法擋住他！”

兩秒？

聽到這個數(shù)字，陳向北都罕見驚住了。

這個時間點(diǎn)能比自己快兩秒，輪胎磨損情況至少要好一倍以上，維爾涅到底是什么史詩級的“保胎大師”，還是說他就完全不考慮賽后抽查稱重，認(rèn)為自己一定能躲過去嗎？

其實(shí)陳向北有些想錯了，相比較超夢這種兩名車手平等，還帶著人情味的車隊(duì)。

ART是真正的高度職業(yè)化，叢林法則優(yōu)勝劣汰的車隊(duì)。

從始至終，ART資源只給了主力車手維爾涅一個，他的隊(duì)友連對手都算不上，純純提供服務(wù)的炮灰！

一直在前面破風(fēng)領(lǐng)跑，才能做到讓維爾涅極致的輕油跟省胎。

馬格努森的隱忍，放在維爾涅面前都不值一提！

意識到原因所在，陳向北忍不住在心中吐槽了一句。

F1車隊(duì)的二號車手都沒那么等級森嚴(yán)，ART車隊(duì)真不把沒有競爭力的車手當(dāng)人?。?p/> 當(dāng)然，現(xiàn)在不是吐槽這些的時候，維爾涅用著“光速”追趕到了陳向北的尾流區(qū)域。

賽道上局勢的陡然變化，讓解說詹姆士都忍不住發(fā)出驚嘆：“MYGOD，真是出乎所有人的意料，誰能想到爭奪冠軍的兩位車手，會是中國新人北跟維爾涅！”

“極致的輕油跟保胎，就是維爾涅能追趕上來的關(guān)鍵，這一場比賽到底是戰(zhàn)術(shù)的勝利，還是個人能力的領(lǐng)先，就讓我們拭目以待吧！”

詹姆士有種熱血上涌的感覺，這種戰(zhàn)術(shù)跟車技的對抗，哪怕放在F1賽事里面都比較少見，沒想到能出現(xiàn)在雷諾歐洲杯首站。

不僅僅是詹姆士，賽道觀眾同樣被這一幕調(diào)動了自己情緒，各種歡呼聲如同雷鳴一般響起。

“維爾涅，干得漂亮，超過這個中國菜鳥！”

“車手北輪胎撐不住了，下一個彎道拿下他！”

“事實(shí)證明，銀石賽道永遠(yuǎn)是歐洲車手的主場！”

“認(rèn)輸吧中國菜鳥，單圈兩秒的差距，你是擋不住維爾涅的！”

觀眾席的各種咆哮，陳向北自然是聽不到，他耳朵里面只有車隊(duì)指令跟引擎的轟鳴。

“北，你前面就是T7伍菲德彎，維爾涅一定會選擇在這里動手?！?p/> “選擇U型走線一定要守住彎道中心線，如果他利用輪胎抓地力優(yōu)勢強(qiáng)超，要立馬走交叉線反超回來?！?p/> “記住了，現(xiàn)在你才是無所顧忌的那個，要比他更加的強(qiáng)勢，速度比他更快，不能給對手任何強(qiáng)吃戰(zhàn)勝你的希望！”

沒有像之前那樣用“旁觀者”姿態(tài)觀看比賽，這一次奧德托主動下達(dá)了極其“激進(jìn)”的車隊(duì)指令，隱約還蘊(yùn)含著不要害怕跟對手撞車的意思。

雖然陳向北還處于領(lǐng)先位置，但事實(shí)上處境卻相當(dāng)?shù)娜鮿荩S爾涅才是那個掌控局勢的車手。

發(fā)車的時候，科斯塔可以無所顧忌的內(nèi)側(cè)搶線，就賭陳向北穿鞋的怕光腳的。

現(xiàn)在陳向北成為了光腳的那個，就看維爾涅謀略了一整場，愿不愿意在這最后時候前功盡棄！

“明白?！?p/> 陳向北回了一句，臉上神情變得冷峻起來。

T7彎就是那個擁有著兩條不同走線的彎道，排位賽陳向北用V字走線強(qiáng)超了正在暖胎的馬格努森。

現(xiàn)在到了爭冠時刻，自然要用速度更快的U型走線。

可問題是在U型彎里面用U型走線，對于輪胎抓地力的要求非常高，必須全程走在賽道中間才能保持最快速度。

陳向北的輪胎，現(xiàn)在高速過彎就跟漂移似的，已經(jīng)抓不住賽道的里面，想要全程防守住維爾涅的難度非常大。

但是他沒得選擇，想要拿冠軍就必須把對手給壓在車后！

“澤野前輩，數(shù)據(jù)顯示向北君輪胎抓地力已經(jīng)下降百分之六十，恐怕走交叉線也無法反超對手，速度太快的話有極大失控風(fēng)險?！?p/> 水谷翔是數(shù)據(jù)分析師，輪胎抓地力百分比，已經(jīng)明明白白顯示在監(jiān)控屏幕上面。

雖然銀石賽道緩沖區(qū)比較大，但真要沖出去誰也不敢保證百分之百的安全，奧德托的指令更像是一個激進(jìn)風(fēng)格的賭徒，用極少的贏面去讓車手逆風(fēng)翻盤！

“水谷，你沒當(dāng)過車手，就無法理解一句話的含義?！?p/> 澤野弘樹這次沒有贊同水谷翔的意見，僅是面無表情的回了一句。

“什么話？”

“身為一名車手，寧愿粉身碎骨，也絕不愿放慢速度。”

“爭冠時刻都怕的話，向北君這輩子都觸摸不到F1的門檻！”

沒錯，這種對于冠軍的渴望，是賽車監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)體驗(yàn)不出來的，只有做過車手才能感同身受。

澤野弘樹相信，哪怕風(fēng)險再大一百倍，陳向北也絕對會去拼這一把。

很多時候跟死神共舞，就是車手要做的事情，更何況這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒到那個程度。

就如同奧德托預(yù)料的那樣，維爾涅吃準(zhǔn)了陳向北輪胎無法在U型走線中抓住地面，直接在T7號彎發(fā)動了進(jìn)攻。

陳向北入彎之后就感受到賽車的滑動，可是他沒有選擇重踩剎車大力減速，相反依舊保持著輕踩的姿態(tài)，用著超過80km/h的速度轉(zhuǎn)向。

雖然對于方程式賽車而言，這個速度并不能算多高，但是回頭彎本身過彎速度就不快，更何況陳向北輪胎都快要被磨平了。

哪怕他入彎角度跟剎車控制都極其完美，抓地力的物理極限規(guī)律依舊無法打破，原本行駛在道路中心的賽車，詭異的出現(xiàn)了“橫移”跡象。

見到前車這一幕，維爾涅嘴角流露出一抹笑容，看來中國小子輪胎已經(jīng)完全抓不住地面了。

說時遲那時快，維爾涅沒有絲毫猶豫，直接在U型彎的底點(diǎn)進(jìn)行變道，直接提速從外側(cè)進(jìn)行超車。

幾乎沒有任何的懸念，輕油的車重加上抓地力優(yōu)勢，維爾涅就完成了對陳向北的反超。

詹姆士大聲呼喊了一句，然后才解說道：“中國車手北領(lǐng)先了整整一場，只不過在最后一圈，他沒能擋住來自于ART車隊(duì)維爾涅的進(jìn)攻?！?p/> “這一場比賽，讓我們看到了維爾涅恐怖的長距離，以及超乎年齡的沉穩(wěn)，真是讓人感到有些震驚跟不可思議?！?p/> “極致的車隊(duì)策略跟車手發(fā)揮，才能練造出這一場勝利！”

詹姆士只是對陳向北改觀，不意味著他會偏向于中國車手。

當(dāng)看到歐洲天才完成反超，即將要奪得雷諾首站冠軍的時候，詹姆士還是沒忍住提前“開香檳”慶祝。

事實(shí)證明這一屆歐洲天才輩出，激進(jìn)單圈有馬格努森跟科斯塔，長距離穩(wěn)重有維爾涅。

中國車手北表現(xiàn)確實(shí)很不錯，只可惜他來到了真正天才的領(lǐng)域！

只是詹姆士的話音剛落下，銀石賽道上萬名觀眾還沒來得及進(jìn)行歡呼。

T7號彎情況就出現(xiàn)了變化，陳向北在維爾涅出彎由外到內(nèi)走線的時候，直接一腳油門下去，鏡頭中都出現(xiàn)了輪胎的空轉(zhuǎn)打滑。

卻硬生生完成了從內(nèi)到外的切彎走線，在兩輛賽車出彎的那一剎那，完成了對維爾涅的交叉線反超，再度領(lǐng)跑在前面！

“干的漂亮！”

“北哥NB！”

“吆西！”

超夢車隊(duì)P房內(nèi)直接沸騰了，各種不同語言的慶祝聲音響起。

T7號彎維爾涅超不過去，那其他彎道就更沒有希望！

比賽的走勢確實(shí)就如同超夢車隊(duì)預(yù)料的那樣，接下來的賽程里面，陳向北幾乎是把維爾涅的超車路線給封鎖死了，完全不給對方絲毫的機(jī)會。

直至比賽結(jié)束的黑白格旗出現(xiàn)在賽道上面，很多人依舊還是一副目瞪口呆的神情，完全不敢相信自己的眼睛。

雷諾歐洲杯首站的桿位跟冠軍，居然會是一名中國車手？

陳向北此刻已經(jīng)來到了頒獎區(qū)域，他離開座艙的第一件事情，就是找到賽道轉(zhuǎn)播的那臺攝像機(jī)，然后指著賽車服腰間的那面紅旗，示意來一個特寫。

沒錯，他就是要告訴全場觀眾，雷諾歐洲杯首站的桿位跟冠軍，就是一名中國車手！