學(xué)霸的軍工科研系統(tǒng) 第1518章 殊途同歸

“無人機……”孫琮捏著下巴想了想，有些不確定地問道，“艦載無人機對于航空指揮和助降系統(tǒng)的精度要求遠高于有人機，遼省號目前……是否具備這種能力？”

羅洋擺擺手：

“本來是存在風(fēng)險的，但連海造船廠那邊的同志說，在這次出航之前專門進行了一次設(shè)備改造，現(xiàn)在已經(jīng)沒問題了……至少應(yīng)對單一架次無人機沒問題。”

說完，又轉(zhuǎn)頭看向李春蓬：

“春蓬同志，你的想法如何？”

然而，后者此時的心情卻比較復(fù)雜——

至少在目前的航空工業(yè)體系當(dāng)中，無人機，尤其中小型無人機的地位仍然落后主力型號的有人機半檔。

即便像是無偵7/8/9這樣的戰(zhàn)略型號，研制工作也仍然由單一設(shè)計室主抓，而無法像殲15或殲20那樣上升到集團層面。

從整個預(yù)研辦公室的角度出發(fā)，能夠得到盛飛集團層面的資源補充，無疑有利于他們對全無尾布局展開更加深入的研究。

但他無法確定，這個“無人機項目”到底只是用于技術(shù)驗證，還是會中途發(fā)展成一個需要定型驗收的完整項目。

如果是后者，那么他本人就很有可能錯過“雪鸮”計劃轉(zhuǎn)正立項的關(guān)鍵階段……

好在作為過來人，羅洋很快就猜到了李春蓬的心思。

年輕人嘛，無非是害怕自己的成績最后被別人給摘了桃子。

他雖然告別高校已久，但也知道在學(xué)術(shù)圈里，這種情況并不算罕見。

“你也不要有太大的心理負(fù)擔(dān)。”

這突如其來的表態(tài)，讓李春蓬有些摸不著頭腦。

但很快，羅洋又繼續(xù)開口道：

“如果你準(zhǔn)備重點攻關(guān)全無尾氣動布局的理論研究，實在騰不出精力同時應(yīng)付一個無人機型號的具體研制工作，那也可以推薦一位你覺得合適的同志，負(fù)責(zé)解決除了氣動以外其它方面的問題。”

話里的意思已經(jīng)非常明白——

整個項目都以你為主，不要有技術(shù)層面以外的顧慮。

既打消了前者的擔(dān)心，又幫他在旁人心中樹立起了“謙虛肯干”的踏實形象。

反倒把李春蓬給搞得不太好意思了：

“羅總放心，我應(yīng)該能兼顧得過來。”

眼見雙方達成默契，羅洋點點頭：

“你一直在跟航空動力集團那邊對接，在這方面可以請教一下對方的常浩南院士，他會比較有經(jīng)驗……”

孫琮也跟著補充：

“這倒是，我記得當(dāng)年最多的時候，常院士同時負(fù)責(zé)三個項目的開發(fā)工作，還能游刃有余地經(jīng)常給我們開會……”

現(xiàn)場的氣氛頓時輕松起來……

李春蓬撓了撓頭：

“這我倒是聽航空動力集團那邊的同志說過……就是常院士現(xiàn)在主抓高超音速飛行器的研制任務(wù)，平常基本都在懷柔科學(xué)城那邊，不知道有沒有時間再親自跟進全無尾飛行器的事情……”

答案，當(dāng)然是有的。

實際上，當(dāng)常浩南看到眼前這個全無尾布局的方案時，整個人的第一反應(yīng)是喜出望外。

因為高超音速飛行器所面臨的一個主要問題，就是控制效率、空氣阻力和飛行穩(wěn)定性三者之間的平衡。對于一枚導(dǎo)彈來說，無論是滑翔式還是吸氣式，都不需要很高的氣動控制效率，就算需要在末端進行彈道調(diào)整或機動，也可以通過改變重心或者更加簡單粗暴的側(cè)推火箭來實現(xiàn)。

但如果是一架飛機，那么要求就必定要嚴(yán)苛許多。

燃?xì)舛娌豢赡荛L時間承受超燃沖壓發(fā)動機的尾焰溫度；

空氣舵如果面積太大就是阻力負(fù)擔(dān)，面積太小又無法實現(xiàn)足夠的控制效率；

矢量推進并不適用于沖壓發(fā)動機，況且超高速狀態(tài)下也不可能只靠矢量推進來維持穩(wěn)定……

因此研究到最后，他拿出的解決方案幾乎和李春蓬異曲同工——

并聯(lián)乘波體的機身當(dāng)然和常規(guī)飛行器的升力體結(jié)構(gòu)差異巨大，但在“去掉全部尾翼，利用超聲速流場壓縮和膨脹流動實現(xiàn)氣動增穩(wěn)、結(jié)合嵌入式舵面實現(xiàn)飛行控制”的思路上，卻是別無二致。

并且，考慮到高超音速飛機仍然需要靠自身動力達成雙模態(tài)沖壓發(fā)動機的啟動條件，二者在機體布局上的共性肯定要比理論上更多……

“這是你們內(nèi)部討論出來的方案？”

他放下手中的資料，兩眼放光地看向李春蓬。

后者哪見過這副架勢，遲疑地點點頭：

“最開始是我們預(yù)研辦公室的一個思路，不過已經(jīng)得到集團方面的確認(rèn)了，羅總也承諾，會給我們劃撥一些資源用于技術(shù)驗證。”

“好啊，很好！”

常浩南已經(jīng)快要壓不住嘴角上揚的弧度，只好以喝水進行掩飾——

原本他還苦于自己分身乏術(shù)，又找不到一個得力的幫手，準(zhǔn)備把氣動布局方面的問題放在雙模態(tài)沖壓發(fā)動機之后慢慢解決。

但瞌睡來了就有人遞枕頭。

幫手這不就來了？

當(dāng)然，興奮歸興奮，他也不可能上來就對這樣一位比自己還年輕幾歲的后輩委以重任。

無論如何要先摸個底：

“春蓬同志，你們現(xiàn)在面臨的主要問題是什么？”

“缺少一個抓手。”

李春蓬再次打開了那張3D渲染圖，然后把電腦調(diào)轉(zhuǎn)180°朝向常浩南，解釋道：

“我們已經(jīng)通過一個干凈的理想化氣動模型，在理論層面確定了氣動增穩(wěn)設(shè)計的基本可行性，但實際飛行器要面對的情況比氣動模型復(fù)雜得多，比如有飛行員，要設(shè)置一個座艙，有任務(wù)載荷，要設(shè)置一個彈艙，飛行要消耗燃油，所以重心和升力中心的關(guān)系也不是一成不變的……這些都會對氣動增穩(wěn)的效果產(chǎn)生影響。”

“要想把理想化模型變成一架真正的飛機，需要完成一系列參數(shù)化設(shè)計，但我們暫時拿不準(zhǔn)，應(yīng)該從哪里切入。”

常規(guī)飛機的操縱力矩本質(zhì)上是由一個物理結(jié)構(gòu)直接提供的，因此氣動設(shè)計屬于加減法。

但全無尾布局因為氣動增穩(wěn)效應(yīng)的存在，氣動設(shè)計至少屬于乘除法，甚至冪次運算，比常規(guī)布局多了至少兩個自由度。

一時間確實不太容易找到切入點。

“前體設(shè)計和我們今天討論的部分關(guān)系不大，所以我們只考慮后體問題。”

常浩南把模型放大，然后拿起一支筆，在尾部型面處比劃了一下：

“單側(cè)后體型面主要控制曲線包括一條后體脊線曲線和兩條后體控制截面曲線，所以相關(guān)型面參數(shù)就可以被歸納為后體側(cè)向投影面積、后體脊線形狀和后體控制截面形狀三項……”

一開始，李春蓬還以為，對方最多會向自己提供一個大概的方向，因此只是認(rèn)真聽著。

但很快他就意識到，這是一個頗為完整的研究方案，根本不是靠腦子就能記下來的。

“常院士您等等，我寫一下……”