讓你造拖拉機(jī)，你去造火箭？ 第448章 服務(wù)艙

“波音認(rèn)為，C822、C832、C810只要符合國際民航飛行安全標(biāo)準(zhǔn)，完全可以向ICAO申請(qǐng)適航證。

只不過我們認(rèn)為它們的價(jià)格優(yōu)勢(shì)并不大，可以做出一些細(xì)微的調(diào)整。”

在京城的談判現(xiàn)場(chǎng)，商航的現(xiàn)任總裁兼最高工程師曾祥冬有些意外。

他以前在空客干過高工，后來去了華航工業(yè)，輾轉(zhuǎn)之后成為了商航的總裁，目前還在忙的是宜州生產(chǎn)基地的建設(shè)工作。

而直接和他談判的是現(xiàn)任的波音副總裁謝潑德·希爾，他正好在華推銷波音787，昨天剛和麥克馬斯特見過面，今天做出這樣的回答讓曾祥冬非常意外。

說實(shí)話商航一直把最大重心還是放在了C822上面，在難以走出國門的情況下支線客機(jī)才是主要市場(chǎng)，C832不飛跨洋航線需求量注定不高，改成貨機(jī)的競(jìng)爭力也不如舊客機(jī)。

波音竟然不反對(duì)？肯定有貓膩。

于是他交叉手指，試探地問了句：

“我們也一直很佩服貴方在民航客運(yùn)的巨大成就，不知道有什么好的建議呢？”

謝潑德：“你們追求全國產(chǎn)在我看來是一種性價(jià)比很低的方式，申請(qǐng)適航證時(shí)而且每一種子系統(tǒng)都需要經(jīng)過很多檢測(cè)，如果將一部分組件替換為有資質(zhì)的國際供應(yīng)商，申請(qǐng)適航證的時(shí)間就大大縮短了。”

“這我們當(dāng)然有所計(jì)劃，只要質(zhì)量合格，我們就會(huì)選擇更有性價(jià)比的供應(yīng)商。”

謝潑德：“如果你們把發(fā)動(dòng)機(jī)、航電、導(dǎo)航系統(tǒng)和機(jī)體都愿意外包出來，這兩種客機(jī)馬上就能投入航線運(yùn)營。”

曾祥冬就知道資本家不會(huì)憋什么好屁，關(guān)鍵部件都放出去那商航不就和C919一樣掙個(gè)辛苦錢，投入那么多資金研發(fā)的心血全都白流了。

這樣的放松條件還不如不給呢。

強(qiáng)壓住發(fā)火的想法，曾祥冬平靜地說道：

“C822我們可以開放起落架液壓系統(tǒng)、部分機(jī)翼機(jī)體部分、內(nèi)飾、APU也可以，C832要稍微少一些，除了航電、發(fā)動(dòng)機(jī)部分，其他子系統(tǒng)如果國際供應(yīng)商能提供有競(jìng)爭力的價(jià)格，可以承包。”

這是他受指示的底線，如果C822和C832能不受限制出口，那產(chǎn)量就會(huì)暴漲，完全可以尋找好幾個(gè)國外國內(nèi)供應(yīng)商一起供應(yīng)零件，只要關(guān)鍵技術(shù)握在手里利潤并不會(huì)減少，也不會(huì)有受限風(fēng)險(xiǎn)。

最值錢的當(dāng)然是主機(jī)體、航電和發(fā)動(dòng)機(jī)，這三大件以外其他的技術(shù)含量國內(nèi)并不比國外差，有的是平替。

這樣的結(jié)果謝潑德顯然也不能接受，他直接一攤手：

“曾先生，我現(xiàn)在代表的不只是波音，一架客機(jī)直接就養(yǎng)活了好幾個(gè)巨頭和上百家企業(yè)，光是你們說的這些并不足以說服大多數(shù)人。

我們?cè)敢庾龀鲆恍┳尣剑荒芴唷！?p/> 曾祥冬深吸一口氣，知道想要達(dá)成一致恐怕是有點(diǎn)困難了。

“國產(chǎn)超音速客機(jī)C810和大型運(yùn)輸機(jī)安1250獲得FAA適航證。”

7月7日，阿美終于做出了第一項(xiàng)讓步——雖然也是蚊子腿。

C810這種小型公務(wù)機(jī)訂單才多少，而且標(biāo)明了只能是民航用途，雖然當(dāng)即就有幾個(gè)富豪表示要訂購，但總共加起來也很有限。

給C810頒發(fā)適航證更多的是洛克希德想開發(fā)超音速客機(jī)市場(chǎng)，在世界油價(jià)接連上漲的時(shí)代，如果真有不少大富豪依然愿意買單自己進(jìn)去摻和一下也不差。

至于安1250就更簡單了，這種從超級(jí)運(yùn)輸機(jī)全球民航需求都沒幾架，也不影響現(xiàn)在主流的貨運(yùn)業(yè)務(wù)。

至于其他方面的進(jìn)度就只有國際救援組織在深入商議以及允許臺(tái)積電向大陸出售兩條成熟的28nm生產(chǎn)線，這就是最大讓步。

這讓林炬極度不滿，關(guān)鍵的C822和C832適航證遭到歐洲和阿美許多國家不同幅度的抵制，畢竟現(xiàn)在民航業(yè)也因?yàn)橛蛢r(jià)市場(chǎng)已經(jīng)有了萎縮的趨勢(shì)，再放進(jìn)來個(gè)大塊頭老玩家都得利益受損。

但關(guān)鍵部分外包也不可能，好不容易國產(chǎn)了就是為了避免核心技術(shù)受制于人，所以暫時(shí)陷入了僵持。

至于衛(wèi)星……聽航發(fā)委說NACA愿意說服國會(huì)廢除部分沃爾夫條款，可以開放一點(diǎn)點(diǎn)。

“這些揚(yáng)基佬，真的是一點(diǎn)虧都不愿意吃。”

佘院士極其簡單地總結(jié)了目前的狀況，林炬極其贊同的點(diǎn)頭。

“大不了我們把宇航員扣下來不放下去，交了贖金才能走。”

“哈哈，伱這話可千萬不能被人聽了去。”

雖然明知是開玩笑，但佘院士還是有些警惕，好在現(xiàn)在他們?cè)谛逻h(yuǎn)的基地。

曙光三號(hào)的返回不會(huì)出什么差錯(cuò)，它采用的也是阿波羅計(jì)劃的路線，宇航員什么都不需要做直接等就好。

而且本次飛船降落也很特別，采用了海上濺落回收方式，南海已經(jīng)集結(jié)了一個(gè)航母編隊(duì)在四處游弋，練習(xí)搜救和打撈程序。

現(xiàn)在海軍還沒有服役的直升機(jī)攻擊艦，不然的話其實(shí)更方便一些。

后續(xù)的工作交給了其他人，佘院士則跟著林炬來基地檢驗(yàn)即將交付的前進(jìn)號(hào)空間站兩個(gè)服務(wù)艙。

根據(jù)之前的協(xié)議，服務(wù)艙的主體和大部分艙內(nèi)設(shè)備都是航天局制造，他們也是借著這個(gè)機(jī)會(huì)終于搞定了巨型艙段的制造技術(shù)。

等他們制造完畢后再空運(yùn)至基地，在這里安裝上核發(fā)動(dòng)機(jī)和剩下的設(shè)備。

制造完火箭的津沽基地前幾天正式驗(yàn)收合格，基地過去檢查了一遍后就接收過來。

在總裝廠房外兩輛貼著巨大輻射標(biāo)志的卡車各自拖著一個(gè)厚重的集裝箱，里面是兩臺(tái)定制改進(jìn)的A100發(fā)動(dòng)機(jī)。

和航天飛機(jī)上使用需要盡量壓縮質(zhì)量體積不同，服務(wù)艙上面給的空間就充裕得多，可以改掉很多為了空間妥協(xié)的設(shè)計(jì)。

為服務(wù)艙配備的A100推力數(shù)據(jù)不變，但特別加強(qiáng)了發(fā)電部分，單個(gè)持續(xù)發(fā)電能力就達(dá)到了2.5MW，6個(gè)服務(wù)艙總共能為空間站提供15MW的充沛電力。

哪怕不需要太陽能電池，這些反應(yīng)堆提供的電力就完全足夠空間站的運(yùn)轉(zhuǎn)所需，可以支持相當(dāng)多的設(shè)備。

當(dāng)然這也注定了造價(jià)的昂貴程度，至少佘院士相信每一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)抵兩個(gè)服務(wù)艙造價(jià)是完全合理的，甚至感覺林炬吃虧了。

(本章完)