讓你造拖拉機，你去造火箭？ 第258章 閃電

11月，是收獲的季節(jié)。

11月6日，“青山”基地正式完工，同時第一個實驗型鈾反應(yīng)堆開始試運行。

青山基地，就是新遠另外建設(shè)的核基地代號，經(jīng)過了一年的建設(shè)，以首個試驗型反應(yīng)堆運行作為標志正式投入實用。

核電站的標志性建筑物，兩個巨大的“煙囪”（冷凝水蒸發(fā)塔）終于在豎起幾個月后開始冒出白煙，為運行中的反應(yīng)堆降溫。

新遠、華國電投、廣核、194所以及其他相關(guān)單位的高層人員一起見證了“CU15”型試驗反應(yīng)堆的開機儀式。

CU15，C代表常規(guī)構(gòu)型，U代表反應(yīng)堆原料是鈾235，數(shù)字15代表發(fā)電功率是15萬千瓦，也就是150MW。

CU15并不是NAPE采用的鈉冷快中子反應(yīng)堆（縮寫SFR），只是用來進行那些耗電量頗高的測試以及供應(yīng)基地使用，自產(chǎn)自銷。

但CU15完全是程南開帶頭全自主設(shè)計的，采用了部分縮小體積和降低成本的新技術(shù)，甚至用上了來自NAPE的有關(guān)設(shè)計理念，從青山基地建設(shè)中途開始建造。

上面對新遠直接自行設(shè)計反應(yīng)堆很不放心，經(jīng)過再三商議就由蓉城194所（核動力研究所）派出一名專家進行檢查，要求必須驗收通過才能投入實用。

CU15并非SFR，并不需要太注重保密，加上194所派出的專家也是已經(jīng)脫離一線工作的共和國早期研究員，也就同意對其開放。

王祿已經(jīng)78歲，參與過早期多個重大核項目，對反應(yīng)堆設(shè)計當然是了熟于心，簽訂保密協(xié)議后就進入了程南開的工作小組，檢查CU15的安全隱患。

結(jié)果令人大為震驚，CU15的設(shè)計思路相當超前，硬要說的話可以用優(yōu)美來形容。

結(jié)構(gòu)簡潔、效率高、體積小，而且絲毫沒有第一次設(shè)計的生澀，在他當年早期設(shè)計時犯過的新手錯誤一個都沒有，處處都表露出設(shè)計者絕對是有著豐富經(jīng)驗，并且有大量的先例，才讓CU15如此得心應(yīng)手。

但程南開的資料行內(nèi)是知道的，用平平無奇來形容決不過分，其他人就更不用說了。

實際的工作經(jīng)驗更是幾乎沒有，在髪國時期壓根沒有從事這方面的工作。

簡直是……不可思議。

在后續(xù)寫報告的時候王祿對CU15的設(shè)計大加贊賞，認為其可靠度高于99.5，完全可以批準運行。

而在今天的首次運行中，CU15也如他想象的那樣穩(wěn)定。

程南開就站在他身旁，臉上也是那種胸有成竹的處變不驚。

這樣的人才，要是為國效力該有多好？

王祿注視著控制室里的各項參數(shù)，有些感慨地說道：

“CU15已經(jīng)是相當優(yōu)秀的三代堆了，就是功率上限比較小，小程，你們的設(shè)計太巧妙了，堆芯工作溫度那么高。”

對于核反應(yīng)堆，堆芯溫度控制是個極度重要的問題。

理論上堆芯工作溫度高就意味著散熱壓力更小，系統(tǒng)重量更輕，效率也會高一些，但隨之帶來的就是設(shè)計難度上升，危險度也會增加。

大名鼎鼎的切爾諾貝利核電站事故，就是因為堆芯的溫度過高導(dǎo)致，要不是救援人員用人命搶救，熔毀后就會釀成更大的威脅。

阿美與聯(lián)盟之前研制的核發(fā)動機體積和重量較大就是為了可靠性降低堆芯溫度，使得散熱系統(tǒng)必須做的很大很復(fù)雜。

如果是在一級使用大部分時間在大氣層內(nèi)工作還好，有空氣能輔助散熱，重量還能接受，要是在真空才困難，高功率反應(yīng)堆的熱能真讓人不知道如何處理。

但對于程南開來說恰恰相反，NAPE能在走SFR路線的同時維持整個系統(tǒng)的低質(zhì)量，靠的就是1700度以上的超高堆芯溫度。

而現(xiàn)在國際上對鈉冷快中子反應(yīng)堆發(fā)起沖鋒的各大研究機構(gòu)，也不過才設(shè)想750到950度的堆芯工作溫度，1700度已經(jīng)是后期成熟后的展望了。

NAPE的反應(yīng)堆熱量也不會像地面發(fā)電一樣散去，而是引導(dǎo)至發(fā)動機部分加熱工質(zhì)使其電離，將散熱系統(tǒng)的壓力降低到最小。

正是這套電離環(huán)節(jié)才使得NAPE的效率直線提升，并且大幅度縮減體積和重量，讓3.6噸的系統(tǒng)包含了三種工作方式，還有一個百萬千瓦級SFR反應(yīng)堆。

毫不客氣的說，六臺NAPE同時輸出的功率已經(jīng)能抵得上大型核電站，這也是少數(shù)知道NAPE項目的官方人員不看好的原因：太特么恐怖了！

當然，NEPE計算的是總功率不是發(fā)電功率，涵蓋了發(fā)動機整體各個環(huán)節(jié)，也不能做到完全發(fā)電，但依然是跨時代的存在。

王祿自然也知道NAPE項目，自己也做過計算，但他覺得如果是自己帶人搞NAPE，重量至少在10噸以上，這還是忽略了很多問題得到的。

后生可畏，后生可畏啊！

程南開還不知道自己已經(jīng)被打上了天才科學家的標簽，此時他的心情更傾向于一種解脫。

在青山基地徹底投入使用之前，他做的最多的就是理論工作，然而理論設(shè)計已經(jīng)有系統(tǒng)巨細無比的設(shè)計，實在沒有什么值得鉆研修改的。

NAPE本身就是那個世界線在SSTO動力上的極致成就，原始設(shè)計已經(jīng)到了任何修改都多余的地步，只需要按部就班地制造就好了。

至于其他的探測器核電池，航天器核反應(yīng)堆都是些小東西，過去的幾個月一直處于賦閑狀態(tài)。

“王老，194所除了船舶核動力，有研究過空間核推進技術(shù)嗎？”

王祿搖搖頭:

“在以往我們的概念中，核熱發(fā)動機的設(shè)計與原理比較簡單，與主要發(fā)電用的反應(yīng)堆區(qū)別很大，而且空間核熱推進的效費比不算高，所以……至少194所沒有。

但是NAPE很先進，液態(tài)金屬反應(yīng)堆在船舶上應(yīng)用也是前沿技術(shù)，就是安全性方面不如傳統(tǒng)壓水堆，不過確實很省空間。

小程，你沒有早到國內(nèi)工作，是我們的巨大損失。”

程南開：“……”

他默默移開視線看向遠處和一群領(lǐng)導(dǎo)站在一起的林炬，心想自己要是早早歸國那水平也就在大學教書，還是系統(tǒng)厲害啊！

“ES6：電離氣尖聯(lián)合推進試驗，第十一次試車！”

在B級基地的發(fā)動機試車臺上，一臺扁平噴口的發(fā)動機通電，從噴口看進去能看到內(nèi)部因為超高壓產(chǎn)生的幽瑩藍光。

儲存液態(tài)甲烷的貯罐閥門打開，液態(tài)的甲烷先是進入高溫高壓環(huán)境，然后才導(dǎo)入發(fā)動機，在那里被高溫電離。

之后成團帶電的甲烷分子因為熱能極度暴躁，再被電場加速到400個微型噴管之一高速噴出，沿著扁平噴口內(nèi)部的楔形表面匯集在一起，成為深藍色的尾焰高速向后噴出。

數(shù)百個噴管中噴涌而出的帶電粒子團以極高速度碰撞在一起，尖銳的轟鳴聲隔著厚重的防護玻璃都能聽見。

在旁邊的控制室里，郭申和謝廖夫看著因ES6試驗機不斷增大功率而飆升的電流，心中默默計數(shù)。

約7、8秒后，當輸出推力達到5.5噸的時候，引擎的尖叫聲驟然減弱，迷人的藍色尾焰也漸漸平息下來。

控制臺中，供能系統(tǒng)不斷提示著電流過載、功率不足。

郭申掐表，一看剛好74秒，比上一次多了三秒鐘。

ES6電離塞式噴管發(fā)動機，是作為NAPE推進部分驗證機所制造的試驗機，重量超過5噸，最大推力只有6噸左右。

由于缺失了反應(yīng)堆部分，原本由其負責的核熱與高溫電離部分只能通過傳統(tǒng)方式解決，導(dǎo)致ES6的耗能巨高，而且性能也遠不能與NAPE相比。

試車臺的電力系統(tǒng)沒有經(jīng)過專門改造，撐不了多久就會因為過熱斷電，十一次試車最長時間都沒超過90秒，但好在數(shù)據(jù)收集的差不多，證明路是對的。

ES6的使命已經(jīng)完成，青山基地已經(jīng)建設(shè)完畢，接下來NAPE的全部研發(fā)工作都會轉(zhuǎn)移過去再也不用為電能擔憂，而且下一個試制的就直接是NAPE樣機了。

謝廖夫：“好了，現(xiàn)在終于可以把試車臺空出來了，氣尖小組先留下，抽點時間把TP25‘廬山’發(fā)動機的后半部分搞定，就一個月，應(yīng)該不影響NAPE。”

郭申連忙答道：“您放心，TP25不算很難，制造很快的。”

TP25，“廬山”發(fā)動機，就是為已經(jīng)確定下來的低成本可重復(fù)使用空天飛機準備的動力系統(tǒng)，集成沖壓、渦扇、氣尖三種發(fā)動機，極致減重輸出25噸推力。

10臺TP25在騰云工程上并非獨立存在而是部分管路互相連通以提高性能降低重量，總重不能超過15噸。

氣尖工作狀態(tài)下250噸總推力，足以將騰云送入近地軌道。

因為有NAPE的前置資料，TP25的研制過程比較輕松，原始設(shè)計已經(jīng)搞定，1月之前就能搞定量產(chǎn)版本樣機。

比較麻煩的反而是機體設(shè)計，入軌的死重包括發(fā)動機的15噸，機體的空重35噸，10噸燃料，給人員和貨物的總載荷質(zhì)量不能超過5噸，20名乘客的設(shè)計已經(jīng)是安全冗余限度下的最大妥協(xié)。

起飛質(zhì)量200噸，而機體重量不能超過35噸，這個數(shù)字非常極限，對于設(shè)計和材料的要求前所未有，需要革命性的創(chuàng)新才行。

單純大氣層內(nèi)飛行達到這個要求并不算困難，但要是加上穿越大氣層，恐怕H2的新一代隔熱瓦技術(shù)都不夠，還要更輕、更簡單、更便宜。

謝廖夫摸了摸自己的頭發(fā)，感覺又有回到上一世英年早禿的跡象。

明天H2的常規(guī)版H2M航天飛機就要出廠了，然后H1W“螺旋”計劃也即將進入首飛，如此之高的效率讓謝廖夫除了興奮意外還帶來了更加繁忙的工作安排。

在他的計劃下B級基地又擴充了四百多人，被各個項目組一瓜分幾乎沒有泛起一絲波瀾。

這當然不是基地人員冗余太高，而是需要用人的地方太多，青山基地也預(yù)計要1000人才達到初步完全運轉(zhuǎn)的目標呢。

掌握著新遠這駕超級馬車，感覺比在聯(lián)盟時期還要擁有更強大的力量。

至于真正的老板林炬呢？在京城的時間恐怕比在自家基地還要多得多。

不過現(xiàn)在老板倒是難得在基地，而且還是和航天局的幾位一起。

11月8日，上午11點，距離阿美大選戰(zhàn)出結(jié)果還有十多個小時，差不多京城時間凌晨會統(tǒng)計完畢出結(jié)果。

C級基地，依照謝廖夫的“螺旋”計劃，由新遠在H1上復(fù)活的H1W無人航天飛機正式出廠。

H1W與前聯(lián)盟的MAKS計劃一樣，為了配合那個梭形的燃料罐機鼻高高向上翹起，前端收窄，加上起飛質(zhì)量差不多，幾乎就是完美復(fù)刻了當年的MAKS。

唯一有所不同的是MAKS使用了兩臺發(fā)動機，而H1W只使用了一臺超大推力的H240升級版發(fā)動機：H300。

H300的鐘形噴管進行了優(yōu)化處理，能在從一萬多米高空啟動時直到飛行器入軌，都保持著不低的效率。

燃料罐與H1W的組合體重量最大也不過322噸，而H300在啟動時能以最大112推力輸出，并且還可以大范圍調(diào)節(jié)推力，始終保持推重比在較低的水平以降低過載和震動，對運輸?shù)男l(wèi)星敏感零件非常寬容。

由于H1W是無人設(shè)計只為了載荷而生，所以測試過程也比較簡陋，除了計算機模擬以外并沒真機的多次氣動測試，這和已經(jīng)在大草原上放飛了幾個月的H2氣動驗證樣機完全不同。

現(xiàn)在裝車出廠的這架H1W采用了二代隔熱層技術(shù)，整體看起來灰蒙蒙的，因為將溫度要求大范圍放寬降低了不少質(zhì)量。

但在它的尾翼上，一個明亮的紫色閃電標志異常顯眼。

“閃電”，這是謝廖夫給它取的名字，同樣是紀念“閃電”設(shè)計局，不管怎么說H1W都確實是在走MAKS的路，即使后者沒有成功。

閃電號將被直接運往新遠機場，由那里的伊爾76運往瓊州，并在那里將閃電號、燃料罐與安1250組合在一起，飛到公海上發(fā)射。

這也是一個空中機動發(fā)射的優(yōu)點，可以自由選擇落區(qū)和盡可能降低緯度，節(jié)省最多5的燃料，轉(zhuǎn)移到載荷質(zhì)量上可能有一百多公斤，已經(jīng)很不錯了。

“螺旋”計劃比較保密，因為這在現(xiàn)在的新遠并不算大項目，而且也是謝廖夫臨時為深空探測器準備的特殊發(fā)射方案，在沒有刻意宣傳的情況下沒人知道具體內(nèi)容。

直到長相怪異的閃電號裝上飛機，人們才會直到新遠又開展了一項新研究。

而與此同時，B級基地卻熱鬧非凡。

H1M第一批三架中的兩架提前完成了最后的設(shè)備安裝，正式拖出廠房。

因為河蟹神獸，所以現(xiàn)在是約翰喬治，切勿代號入座

(本章完)