讓你造拖拉機(jī)，你去造火箭？ 第258章 閃電

11月，是收獲的季節(jié)。

11月6日，“青山”基地正式完工，同時(shí)第一個(gè)實(shí)驗(yàn)型鈾反應(yīng)堆開始試運(yùn)行。

青山基地，就是新遠(yuǎn)另外建設(shè)的核基地代號(hào)，經(jīng)過了一年的建設(shè)，以首個(gè)試驗(yàn)型反應(yīng)堆運(yùn)行作為標(biāo)志正式投入實(shí)用。

核電站的標(biāo)志性建筑物，兩個(gè)巨大的“煙囪”（冷凝水蒸發(fā)塔）終于在豎起幾個(gè)月后開始冒出白煙，為運(yùn)行中的反應(yīng)堆降溫。

新遠(yuǎn)、華國電投、廣核、194所以及其他相關(guān)單位的高層人員一起見證了“CU15”型試驗(yàn)反應(yīng)堆的開機(jī)儀式。

CU15，C代表常規(guī)構(gòu)型，U代表反應(yīng)堆原料是鈾235，數(shù)字15代表發(fā)電功率是15萬千瓦，也就是150MW。

CU15并不是NAPE采用的鈉冷快中子反應(yīng)堆（縮寫SFR），只是用來進(jìn)行那些耗電量頗高的測(cè)試以及供應(yīng)基地使用，自產(chǎn)自銷。

但CU15完全是程南開帶頭全自主設(shè)計(jì)的，采用了部分縮小體積和降低成本的新技術(shù)，甚至用上了來自NAPE的有關(guān)設(shè)計(jì)理念，從青山基地建設(shè)中途開始建造。

上面對(duì)新遠(yuǎn)直接自行設(shè)計(jì)反應(yīng)堆很不放心，經(jīng)過再三商議就由蓉城194所（核動(dòng)力研究所）派出一名專家進(jìn)行檢查，要求必須驗(yàn)收通過才能投入實(shí)用。

CU15并非SFR，并不需要太注重保密，加上194所派出的專家也是已經(jīng)脫離一線工作的共和國早期研究員，也就同意對(duì)其開放。

王祿已經(jīng)78歲，參與過早期多個(gè)重大核項(xiàng)目，對(duì)反應(yīng)堆設(shè)計(jì)當(dāng)然是了熟于心，簽訂保密協(xié)議后就進(jìn)入了程南開的工作小組，檢查CU15的安全隱患。

結(jié)果令人大為震驚，CU15的設(shè)計(jì)思路相當(dāng)超前，硬要說的話可以用優(yōu)美來形容。

結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔、效率高、體積小，而且絲毫沒有第一次設(shè)計(jì)的生澀，在他當(dāng)年早期設(shè)計(jì)時(shí)犯過的新手錯(cuò)誤一個(gè)都沒有，處處都表露出設(shè)計(jì)者絕對(duì)是有著豐富經(jīng)驗(yàn)，并且有大量的先例，才讓CU15如此得心應(yīng)手。

但程南開的資料行內(nèi)是知道的，用平平無奇來形容決不過分，其他人就更不用說了。

實(shí)際的工作經(jīng)驗(yàn)更是幾乎沒有，在髪國時(shí)期壓根沒有從事這方面的工作。

簡(jiǎn)直是……不可思議。

在后續(xù)寫報(bào)告的時(shí)候王祿對(duì)CU15的設(shè)計(jì)大加贊賞，認(rèn)為其可靠度高于99.5，完全可以批準(zhǔn)運(yùn)行。

而在今天的首次運(yùn)行中，CU15也如他想象的那樣穩(wěn)定。

程南開就站在他身旁，臉上也是那種胸有成竹的處變不驚。

這樣的人才，要是為國效力該有多好？

王祿注視著控制室里的各項(xiàng)參數(shù)，有些感慨地說道：

“CU15已經(jīng)是相當(dāng)優(yōu)秀的三代堆了，就是功率上限比較小，小程，你們的設(shè)計(jì)太巧妙了，堆芯工作溫度那么高。”

對(duì)于核反應(yīng)堆，堆芯溫度控制是個(gè)極度重要的問題。

理論上堆芯工作溫度高就意味著散熱壓力更小，系統(tǒng)重量更輕，效率也會(huì)高一些，但隨之帶來的就是設(shè)計(jì)難度上升，危險(xiǎn)度也會(huì)增加。

大名鼎鼎的切爾諾貝利核電站事故，就是因?yàn)槎研镜臏囟冗^高導(dǎo)致，要不是救援人員用人命搶救，熔毀后就會(huì)釀成更大的威脅。

阿美與聯(lián)盟之前研制的核發(fā)動(dòng)機(jī)體積和重量較大就是為了可靠性降低堆芯溫度，使得散熱系統(tǒng)必須做的很大很復(fù)雜。

如果是在一級(jí)使用大部分時(shí)間在大氣層內(nèi)工作還好，有空氣能輔助散熱，重量還能接受，要是在真空才困難，高功率反應(yīng)堆的熱能真讓人不知道如何處理。

但對(duì)于程南開來說恰恰相反，NAPE能在走SFR路線的同時(shí)維持整個(gè)系統(tǒng)的低質(zhì)量，靠的就是1700度以上的超高堆芯溫度。

而現(xiàn)在國際上對(duì)鈉冷快中子反應(yīng)堆發(fā)起沖鋒的各大研究機(jī)構(gòu)，也不過才設(shè)想750到950度的堆芯工作溫度，1700度已經(jīng)是后期成熟后的展望了。

NAPE的反應(yīng)堆熱量也不會(huì)像地面發(fā)電一樣散去，而是引導(dǎo)至發(fā)動(dòng)機(jī)部分加熱工質(zhì)使其電離，將散熱系統(tǒng)的壓力降低到最小。

正是這套電離環(huán)節(jié)才使得NAPE的效率直線提升，并且大幅度縮減體積和重量，讓3.6噸的系統(tǒng)包含了三種工作方式，還有一個(gè)百萬千瓦級(jí)SFR反應(yīng)堆。

毫不客氣的說，六臺(tái)NAPE同時(shí)輸出的功率已經(jīng)能抵得上大型核電站，這也是少數(shù)知道NAPE項(xiàng)目的官方人員不看好的原因：太特么恐怖了！

當(dāng)然，NEPE計(jì)算的是總功率不是發(fā)電功率，涵蓋了發(fā)動(dòng)機(jī)整體各個(gè)環(huán)節(jié)，也不能做到完全發(fā)電，但依然是跨時(shí)代的存在。

王祿自然也知道NAPE項(xiàng)目，自己也做過計(jì)算，但他覺得如果是自己帶人搞NAPE，重量至少在10噸以上，這還是忽略了很多問題得到的。

后生可畏，后生可畏啊！

程南開還不知道自己已經(jīng)被打上了天才科學(xué)家的標(biāo)簽，此時(shí)他的心情更傾向于一種解脫。

在青山基地徹底投入使用之前，他做的最多的就是理論工作，然而理論設(shè)計(jì)已經(jīng)有系統(tǒng)巨細(xì)無比的設(shè)計(jì)，實(shí)在沒有什么值得鉆研修改的。

NAPE本身就是那個(gè)世界線在SSTO動(dòng)力上的極致成就，原始設(shè)計(jì)已經(jīng)到了任何修改都多余的地步，只需要按部就班地制造就好了。

至于其他的探測(cè)器核電池，航天器核反應(yīng)堆都是些小東西，過去的幾個(gè)月一直處于賦閑狀態(tài)。

“王老，194所除了船舶核動(dòng)力，有研究過空間核推進(jìn)技術(shù)嗎？”

王祿搖搖頭:

“在以往我們的概念中，核熱發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)與原理比較簡(jiǎn)單，與主要發(fā)電用的反應(yīng)堆區(qū)別很大，而且空間核熱推進(jìn)的效費(fèi)比不算高，所以……至少194所沒有。

但是NAPE很先進(jìn)，液態(tài)金屬反應(yīng)堆在船舶上應(yīng)用也是前沿技術(shù)，就是安全性方面不如傳統(tǒng)壓水堆，不過確實(shí)很省空間。

小程，你沒有早到國內(nèi)工作，是我們的巨大損失。”

程南開：“……”

他默默移開視線看向遠(yuǎn)處和一群領(lǐng)導(dǎo)站在一起的林炬，心想自己要是早早歸國那水平也就在大學(xué)教書，還是系統(tǒng)厲害啊！

“ES6：電離氣尖聯(lián)合推進(jìn)試驗(yàn)，第十一次試車！”

在B級(jí)基地的發(fā)動(dòng)機(jī)試車臺(tái)上，一臺(tái)扁平噴口的發(fā)動(dòng)機(jī)通電，從噴口看進(jìn)去能看到內(nèi)部因?yàn)槌邏寒a(chǎn)生的幽瑩藍(lán)光。

儲(chǔ)存液態(tài)甲烷的貯罐閥門打開，液態(tài)的甲烷先是進(jìn)入高溫高壓環(huán)境，然后才導(dǎo)入發(fā)動(dòng)機(jī)，在那里被高溫電離。

之后成團(tuán)帶電的甲烷分子因?yàn)闊崮軜O度暴躁，再被電場(chǎng)加速到400個(gè)微型噴管之一高速噴出，沿著扁平噴口內(nèi)部的楔形表面匯集在一起，成為深藍(lán)色的尾焰高速向后噴出。

數(shù)百個(gè)噴管中噴涌而出的帶電粒子團(tuán)以極高速度碰撞在一起，尖銳的轟鳴聲隔著厚重的防護(hù)玻璃都能聽見。

在旁邊的控制室里，郭申和謝廖夫看著因ES6試驗(yàn)機(jī)不斷增大功率而飆升的電流，心中默默計(jì)數(shù)。

約7、8秒后，當(dāng)輸出推力達(dá)到5.5噸的時(shí)候，引擎的尖叫聲驟然減弱，迷人的藍(lán)色尾焰也漸漸平息下來。

控制臺(tái)中，供能系統(tǒng)不斷提示著電流過載、功率不足。

郭申掐表，一看剛好74秒，比上一次多了三秒鐘。

ES6電離塞式噴管發(fā)動(dòng)機(jī)，是作為NAPE推進(jìn)部分驗(yàn)證機(jī)所制造的試驗(yàn)機(jī)，重量超過5噸，最大推力只有6噸左右。

由于缺失了反應(yīng)堆部分，原本由其負(fù)責(zé)的核熱與高溫電離部分只能通過傳統(tǒng)方式解決，導(dǎo)致ES6的耗能巨高，而且性能也遠(yuǎn)不能與NAPE相比。

試車臺(tái)的電力系統(tǒng)沒有經(jīng)過專門改造，撐不了多久就會(huì)因?yàn)檫^熱斷電，十一次試車最長時(shí)間都沒超過90秒，但好在數(shù)據(jù)收集的差不多，證明路是對(duì)的。

ES6的使命已經(jīng)完成，青山基地已經(jīng)建設(shè)完畢，接下來NAPE的全部研發(fā)工作都會(huì)轉(zhuǎn)移過去再也不用為電能擔(dān)憂，而且下一個(gè)試制的就直接是NAPE樣機(jī)了。

謝廖夫：“好了，現(xiàn)在終于可以把試車臺(tái)空出來了，氣尖小組先留下，抽點(diǎn)時(shí)間把TP25‘廬山’發(fā)動(dòng)機(jī)的后半部分搞定，就一個(gè)月，應(yīng)該不影響NAPE。”

郭申連忙答道：“您放心，TP25不算很難，制造很快的。”

TP25，“廬山”發(fā)動(dòng)機(jī)，就是為已經(jīng)確定下來的低成本可重復(fù)使用空天飛機(jī)準(zhǔn)備的動(dòng)力系統(tǒng)，集成沖壓、渦扇、氣尖三種發(fā)動(dòng)機(jī)，極致減重輸出25噸推力。

10臺(tái)TP25在騰云工程上并非獨(dú)立存在而是部分管路互相連通以提高性能降低重量，總重不能超過15噸。

氣尖工作狀態(tài)下250噸總推力，足以將騰云送入近地軌道。

因?yàn)橛蠳APE的前置資料，TP25的研制過程比較輕松，原始設(shè)計(jì)已經(jīng)搞定，1月之前就能搞定量產(chǎn)版本樣機(jī)。

比較麻煩的反而是機(jī)體設(shè)計(jì)，入軌的死重包括發(fā)動(dòng)機(jī)的15噸，機(jī)體的空重35噸，10噸燃料，給人員和貨物的總載荷質(zhì)量不能超過5噸，20名乘客的設(shè)計(jì)已經(jīng)是安全冗余限度下的最大妥協(xié)。

起飛質(zhì)量200噸，而機(jī)體重量不能超過35噸，這個(gè)數(shù)字非常極限，對(duì)于設(shè)計(jì)和材料的要求前所未有，需要革命性的創(chuàng)新才行。

單純大氣層內(nèi)飛行達(dá)到這個(gè)要求并不算困難，但要是加上穿越大氣層，恐怕H2的新一代隔熱瓦技術(shù)都不夠，還要更輕、更簡(jiǎn)單、更便宜。

謝廖夫摸了摸自己的頭發(fā)，感覺又有回到上一世英年早禿的跡象。

明天H2的常規(guī)版H2M航天飛機(jī)就要出廠了，然后H1W“螺旋”計(jì)劃也即將進(jìn)入首飛，如此之高的效率讓謝廖夫除了興奮意外還帶來了更加繁忙的工作安排。

在他的計(jì)劃下B級(jí)基地又?jǐn)U充了四百多人，被各個(gè)項(xiàng)目組一瓜分幾乎沒有泛起一絲波瀾。

這當(dāng)然不是基地人員冗余太高，而是需要用人的地方太多，青山基地也預(yù)計(jì)要1000人才達(dá)到初步完全運(yùn)轉(zhuǎn)的目標(biāo)呢。

掌握著新遠(yuǎn)這駕超級(jí)馬車，感覺比在聯(lián)盟時(shí)期還要擁有更強(qiáng)大的力量。

至于真正的老板林炬呢？在京城的時(shí)間恐怕比在自家基地還要多得多。

不過現(xiàn)在老板倒是難得在基地，而且還是和航天局的幾位一起。

11月8日，上午11點(diǎn)，距離阿美大選戰(zhàn)出結(jié)果還有十多個(gè)小時(shí)，差不多京城時(shí)間凌晨會(huì)統(tǒng)計(jì)完畢出結(jié)果。

C級(jí)基地，依照謝廖夫的“螺旋”計(jì)劃，由新遠(yuǎn)在H1上復(fù)活的H1W無人航天飛機(jī)正式出廠。

H1W與前聯(lián)盟的MAKS計(jì)劃一樣，為了配合那個(gè)梭形的燃料罐機(jī)鼻高高向上翹起，前端收窄，加上起飛質(zhì)量差不多，幾乎就是完美復(fù)刻了當(dāng)年的MAKS。

唯一有所不同的是MAKS使用了兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，而H1W只使用了一臺(tái)超大推力的H240升級(jí)版發(fā)動(dòng)機(jī)：H300。

H300的鐘形噴管進(jìn)行了優(yōu)化處理，能在從一萬多米高空啟動(dòng)時(shí)直到飛行器入軌，都保持著不低的效率。

燃料罐與H1W的組合體重量最大也不過322噸，而H300在啟動(dòng)時(shí)能以最大112推力輸出，并且還可以大范圍調(diào)節(jié)推力，始終保持推重比在較低的水平以降低過載和震動(dòng)，對(duì)運(yùn)輸?shù)男l(wèi)星敏感零件非常寬容。

由于H1W是無人設(shè)計(jì)只為了載荷而生，所以測(cè)試過程也比較簡(jiǎn)陋，除了計(jì)算機(jī)模擬以外并沒真機(jī)的多次氣動(dòng)測(cè)試，這和已經(jīng)在大草原上放飛了幾個(gè)月的H2氣動(dòng)驗(yàn)證樣機(jī)完全不同。

現(xiàn)在裝車出廠的這架H1W采用了二代隔熱層技術(shù)，整體看起來灰蒙蒙的，因?yàn)閷囟纫蟠蠓秶艑捊档土瞬簧儋|(zhì)量。

但在它的尾翼上，一個(gè)明亮的紫色閃電標(biāo)志異常顯眼。

“閃電”，這是謝廖夫給它取的名字，同樣是紀(jì)念“閃電”設(shè)計(jì)局，不管怎么說H1W都確實(shí)是在走M(jìn)AKS的路，即使后者沒有成功。

閃電號(hào)將被直接運(yùn)往新遠(yuǎn)機(jī)場(chǎng)，由那里的伊爾76運(yùn)往瓊州，并在那里將閃電號(hào)、燃料罐與安1250組合在一起，飛到公海上發(fā)射。

這也是一個(gè)空中機(jī)動(dòng)發(fā)射的優(yōu)點(diǎn)，可以自由選擇落區(qū)和盡可能降低緯度，節(jié)省最多5的燃料，轉(zhuǎn)移到載荷質(zhì)量上可能有一百多公斤，已經(jīng)很不錯(cuò)了。

“螺旋”計(jì)劃比較保密，因?yàn)檫@在現(xiàn)在的新遠(yuǎn)并不算大項(xiàng)目，而且也是謝廖夫臨時(shí)為深空探測(cè)器準(zhǔn)備的特殊發(fā)射方案，在沒有刻意宣傳的情況下沒人知道具體內(nèi)容。

直到長相怪異的閃電號(hào)裝上飛機(jī)，人們才會(huì)直到新遠(yuǎn)又開展了一項(xiàng)新研究。

而與此同時(shí)，B級(jí)基地卻熱鬧非凡。

H1M第一批三架中的兩架提前完成了最后的設(shè)備安裝，正式拖出廠房。

因?yàn)楹有飞瘾F，所以現(xiàn)在是約翰喬治，切勿代號(hào)入座

(本章完)