讓你造拖拉機，你去造火箭？ 第115章 殊途同歸

自從在系統(tǒng)的驅(qū)使下開始奪命狂奔，林炬已經(jīng)很久沒有為自己安排過時間了。

雖然他并不參與繁忙的科技研發(fā)，但新遠的事一點也不少，尤其是上一個載人任務(wù)，交叉的部分太多，隨時都在消耗精力。

作為航天公司的老板，林炬一直有一個夢想：乘坐自己的航天器進入太空。

很遺憾的是這都遭到了公司高層的全力阻止，也不說不行，反正就是往后拖，說什么“等太空飛行穩(wěn)定下來”。

可進入300KM的天空不行，30KM以下的總可以吧？

林炬在看到ARJ21準備改裝時，才突然冒出來一個想法：

現(xiàn)在新遠已經(jīng)獲得了相當大的航空自主權(quán)，整個新遠市以及周邊挨著的七個市的空域，15000米以下的空域申請了就能飛，15000米以上隨便飛，新遠地盤的周邊100公里不用申請可以飛。

有空軍罩著，天空對于新遠來說幾乎沒有管制。

所以林炬決定：組織一支飛行隊。

以系統(tǒng)那瘋狂的速度向太空進軍，所需要的宇航員數(shù)量將極為龐大，估計507所都訓練不過來。

而且林炬可是打算把工程師們也送進太空的，跑那么遠去京城太麻煩了，不如自己建個訓練中心，弄個飛行隊發(fā)揚一下員工們的飛行興趣。

順便自己也練練，哪天趁高管不注意悄悄咪咪的坐上XN90飛船就上太空，連發(fā)射準備都不需要。

而為了彰顯自己的專業(yè)性，林炬決定先自行設(shè)計一款入門小飛機，展開圖紙就準備一展身手，然后被航空部工程師一句話就不得不放棄：

“老板，我們都用電子繪圖的，這是偶爾備份留檔用的圖紙沒幾張。”

“你叫什么名字？入職多久了？”

“我叫王尋，之前在石飛做副總工，入職四個月，之前設(shè)計過一種運輸機。”

林炬一愣，他只聽說過成飛、沈飛、陜飛、哈飛、洪都，這個石飛是哪里？

“石飛，SJZ飛機制造廠？”見王尋點頭，林炬不由得疑惑起來：

“我感覺都沒聽說過石飛啊，你還是運輸機的副總工，怎么這么輕易的就被放過來了？”

王尋支支吾吾半天，滿臉尷尬，然后才說道：

“我設(shè)計的運輸機是……運5B。”

“運5？就是50年代我們仿聯(lián)盟40年代的安2哪個運5？”

林炬的腦海中浮現(xiàn)出一架雙翼螺旋槳老爺機，頓時明白王尋為什么輕松跳槽了。

算了算了……做到航空部主任這一步肯定系統(tǒng)升過級。

“我打算成立一支航空隊培養(yǎng)我們自己的宇航員，你覺得該怎么做？”

見林炬略過那段不堪回首的往事，王尋松口氣趕忙回到：

“那至少要有一種低速初級教練機、一種中級亞音速教練機、一種高級超音速教練機，飛行員是循序漸進培養(yǎng)的，周期至少兩年。”

林炬：“那我們就先把這些飛機設(shè)計出來，可以買新遠自己生產(chǎn)，買太貴了。”

王尋趕忙拍胸脯保證：“絕對沒問題老板，這些飛機我就能設(shè)計，用不了多少時間。”

在他看來這可是提升航空部地位的好機會，現(xiàn)在公司內(nèi)排第一位的是郭申領(lǐng)導的宇航動力部，第二位是安德羅夫的火箭/飛行器設(shè)計部，第三是電子部門，航空部幾乎都要排到末尾去了。

區(qū)區(qū)幾架教練機，他這個B級工程師還設(shè)計不出來？

王尋的動作比林炬利索多了，打開電腦隨便幾下就畫出了一張三視簡圖：

“低級教練機時速要控制在300公里每小時以下，這是給新學員練手的飛機，可以采用便宜皮實的活塞發(fā)動機，馬力300匹就夠了，用前三點起落架，滑動座艙。”

林炬看了看簡圖，這不就是初教6么！

但王尋也知道這一點，辯解道：

“這種初級教練機的構(gòu)型都是大同小異，直接抄成熟的設(shè)計就行，不需要怎么修改。”

林炬：“不行，初教6太落伍了不符合我們的定位，這個座艙給我改成流線型的水滴座艙，成本不管。”

王尋表示伱是老板你說得對，馬上修改側(cè)視圖的座艙為水滴座艙。

“還有，我記得螺旋槳飛機是不是有旋轉(zhuǎn)扭矩，需要飛行員手動蹬舵配平？”

“是的，不過低級教練機問題不大，學員能克服的。”

“給我改電傳飛控，讓計算機配平，要讓學員像游戲中那樣輕松的飛行。”

給這破螺旋槳機上電傳飛控？王尋覺得他這是第一次見到老板的奢侈了。

但林炬的意見還遠沒有結(jié)束：

“前輪也要整流罩，要讓飛機的表面光滑且輕盈！”

“機頭下面還能塞下一臺小雷達吧？飛機沒有雷達怎么行。”

“為什么還有裸露的操控線？全部機內(nèi)布線，液壓傳動！”

最后王尋在心里估算了這架豪華promax版的初級教練機，覺得成本至少翻了三倍。

而這時林炬才勉強滿意，又問了句：

“發(fā)動機呢？我們就沒必要造活塞發(fā)動機了吧。”

王尋：“確實沒必要，或許我們可以找南方汽車，弄一臺風冷增壓的V8航空發(fā)動機就行，這個也簡單。”

“那就定型，就以首字母命名叫CJ01初教機吧，多久能生產(chǎn)出來？”

“20天，成本35萬左右。”

林炬想了想，覺得這個級別的飛機可能確實沒啥難度，以新遠的生產(chǎn)能力20天還真不夸張。

“那就先生產(chǎn)50架吧，中級教練機呢？是用螺旋槳還是噴氣發(fā)動機？”

王尋隨意在紙上寫寫畫畫了一會兒，然后抬起頭：

“小型噴氣發(fā)動機效費比不高，但這個級別的螺旋槳飛機起碼要1200馬力成本也不低，不如就用渦槳發(fā)動機，成本和功率都不錯，重新設(shè)計也要不了什么時間。

而且馬力夠大，我們用共軸反槳設(shè)計，從根源上避免了扭矩產(chǎn)生的滾轉(zhuǎn)力矩，要是有2000馬力的話……飛到1050km/h沒問題，成本控制在180萬左右。”

渦槳發(fā)動機也是噴氣發(fā)動機，不過輸出功率的方式由主軸帶動螺旋槳和噴氣同時輸出，因設(shè)計不同輸出功率的比例也會有差異，大馬力渦槳發(fā)動機成本反而會比活塞發(fā)動機更低。

王尋這一次畫圖的速度慢了些，畢竟要考慮到渦槳發(fā)動機的體積和重心以及外部阻力，最后讓一張整體呈流線型的共軸反槳螺旋槳飛機躍然紙上。

這一次林炬更熟悉了：“韋斯特蘭飛龍？”

王尋急了：“螺旋槳飛機設(shè)計早就被前人用完了，這也只能殊途同歸了嘛！”

(本章完)