美利堅(jiān)財(cái)富之路 第201章下一步是蛇吞象

亞伯對(duì)索尼的這種做法，對(duì)索尼是非常有效果的。

但是他要是同樣用這一招，用來對(duì)付另一家拿走了漫威版權(quán)的公司，也就是對(duì)?？怂故褂玫脑挕?p/> 大概率效果不會(huì)這么好。

雖然這時(shí)候，新聞集團(tuán)還沒徹底融入美國(guó)。

但是人家默多克和新聞集團(tuán)，一直以來都在努力融入美國(guó)社會(huì)。

再加上澳洲怎么說也是五眼之一，一樣也是盎薩人種。

美國(guó)上層對(duì)他們的防備和介意，并不是非常嚴(yán)重。

甚至某種程度上，他們就是美國(guó)人眼中的后花園、小弟。

索尼吃虧就吃虧在它是真正的外國(guó)公司，還是霓虹人的公司。

對(duì)亞伯用出的這些手段。

索尼根本沒辦法像?？怂挂粯訌娜菝鎸?duì)。

更何況此時(shí)的帕克，還沒有完全展示它巨大的吸金能力。

先前上映的超級(jí)英雄漫改電影，成績(jī)又都比較普通。

索尼對(duì)蜘蛛俠的重視程度，其實(shí)也就那樣。

在可能傷筋動(dòng)骨，可能要繼續(xù)被美國(guó)人坑的情況下。

索尼雖然很不舍得，但最終估計(jì)也只能選擇割愛。

?？怂咕筒灰粯恿?。

人家的漫改電影都已經(jīng)上映過了，雖然票房一般。

但已經(jīng)讓?？怂褂辛顺翛]成本，默多克沒那么容易放棄的。

關(guān)鍵還是新聞集團(tuán)已經(jīng)來了美國(guó)二十幾年，多少都融入了一點(diǎn)。

已經(jīng)開始被美國(guó)人視為自己人。

這一點(diǎn)是索尼沒辦法比的。

換句話說，亞伯對(duì)索尼做的同樣的手段。

用在?？怂股砩系脑挘瑫?huì)大打折扣。

還有另外一個(gè)更重要的因素。

索尼哥倫比亞在美國(guó)，背后并沒有一個(gè)傳媒巨頭的發(fā)聲渠道支撐。

而福克斯背后是新聞集團(tuán)，是能夠?qū)箒啿l(fā)起的這種聲音的。

還有亞伯對(duì)于蜘蛛俠，也算是志在必得的心態(tài)。

但是對(duì)福克斯拿走的神奇四俠和X戰(zhàn)警，他興趣沒那么大。

亞伯記得，神奇四俠票房全部都很一般，拍著拍著就沒了聲音。

X戰(zhàn)警能賺一點(diǎn)錢，但也就只能賺一點(diǎn)。

蜘蛛俠就不一樣了。

它本身的銷量和名氣，就是漫威超級(jí)英雄里的老大。

是漫威這邊，唯一可以與DC那邊的蝙蝠俠對(duì)抗的存在。

甚至在象征美國(guó)人精神文化這一塊，蜘蛛俠還要超過蝙蝠俠。

主要是帕克的屌絲人設(shè)，深入美國(guó)人人心。

符合大部分美國(guó)普通人的自我定義形象。

美國(guó)人人都想像蜘蛛俠一樣，平時(shí)只是個(gè)普通人，甚至可能比較屌絲軟弱一些。

但關(guān)鍵時(shí)刻，卻可以化身蜘蛛俠

蝙蝠俠老爺就不同了。

雖說超級(jí)富豪的人設(shè)也很吸引人，但美國(guó)超級(jí)富豪才有幾個(gè)哦。

所謂窮人靠變異，富豪靠科技就來自于這兩個(gè)“俠”了。

后面幾天，查理茲·塞隆早就想離開夏威夷了的。

但亞伯不讓她走，她走了的話，亞伯就要面對(duì)兩個(gè)有點(diǎn)麻煩，又不大好下手的赫斯特。

最后查理茲·塞隆，被亞伯留到了25號(hào)才走。

亞伯也在查理茲離開的第二天，1月26號(hào)的時(shí)候離開了夏威夷。

他去了洛杉磯。

一月下旬的洛杉磯，日均最高溫度是19℃，日均最低溫度是10℃。

這已經(jīng)算洛杉磯一年中最冷的時(shí)候。

看另一個(gè)洛杉磯的數(shù)據(jù)，是一年中最熱的八月份的洛杉磯溫度：

日均最高25℃，日均最低18℃。

從這兩個(gè)數(shù)據(jù)，就可以看得出來。

洛杉磯這片地方，真的可以說是一年四季天氣都很舒適了。

可能是體毛較少的原因，亞伯對(duì)環(huán)境溫度很敏感。

這讓他很不喜歡紐約的冬天，一到冬天就喜歡往洛杉磯跑。

但這其實(shí)也是越來越多的美國(guó)富豪的選擇。

這也是為何洛杉磯這邊，會(huì)聚集越來越多美國(guó)新富的原因之一。

來到洛杉磯以后，亞伯沒呆兩天，又去了灣區(qū)。

灣區(qū)的天氣，其實(shí)比洛杉磯更舒適。

亞伯去灣區(qū)，目的地是帕洛阿托市的IDEO公司。

這次他過來IDEO公司，第二次見到的未來新能源電動(dòng)汽車的外觀設(shè)計(jì)圖，就讓他比較滿意了。

比爾·莫格里奇、麥克·納托、比爾·莫格里奇。

三個(gè)IDEO公司的創(chuàng)始人，這次提供的設(shè)計(jì)圖。

已經(jīng)可以讓亞伯，看到未來那些新能源汽車的雛形。

對(duì)現(xiàn)在的人來說，它看上去更是充滿了科技感。

關(guān)鍵是據(jù)IDEO三巨頭所說。

這個(gè)轎車的這種外形，以現(xiàn)在的工業(yè)設(shè)計(jì)和工業(yè)技術(shù)，完全可以生產(chǎn)的出來。

就是一開始的時(shí)候，生產(chǎn)它的成本可能貴一些。

但要是產(chǎn)量可以鋪開，產(chǎn)量可以達(dá)到一定程度的話。

較貴的生產(chǎn)成本，一樣也可以降低下來。

簡(jiǎn)單的說。

就是亞伯想要的新能源電動(dòng)汽車的樣子和外殼，已經(jīng)可以被創(chuàng)造出來了。

這讓亞伯當(dāng)天就決定了。

它要在在帕洛阿托市，馬上成立一家新能源汽車公司。

公司的名字，早就在全美國(guó)注冊(cè)好了。

名字就叫特斯拉，全名是特斯拉新能源。

以紀(jì)念美國(guó)著名物理學(xué)家和發(fā)明家尼古拉·特斯拉。

公司的管理人員和研發(fā)人員，也很快到位。

因?yàn)樵谶@之前，亞伯一直在擴(kuò)大的智囊團(tuán)隊(duì)。

他們?cè)缇蜑樘厮估?，尋找鋪設(shè)好了這一切。

新公司的總裁叫杰克斯特·凱奇，40歲，1985年畢業(yè)于美國(guó)加利福尼亞大學(xué)伯克利分校，并獲得計(jì)算機(jī)博士學(xué)位。

在成為特斯拉公司的CEO之前。

杰克斯特·凱奇為硅谷的一家創(chuàng)業(yè)公司工作。

那家創(chuàng)業(yè)公司，它們開發(fā)的產(chǎn)品是把計(jì)算機(jī)搬進(jìn)汽車。

該公司的口號(hào)是“賦予美國(guó)人最多最常用的工具以智慧”。

其實(shí)就是開發(fā)早期的車機(jī)智能系統(tǒng)的公司。

就是在去年的時(shí)候，互聯(lián)網(wǎng)泡沫破碎。

這家創(chuàng)業(yè)公司破解，杰克斯特·凱奇這個(gè)CEO也跟著失業(yè)。

但這是大環(huán)境所限，杰克斯特·凱奇在成為那家創(chuàng)業(yè)公司的CEO之前。

他的工作履歷也很豐富成功。

杰克斯特·凱奇，曾經(jīng)在奔馳、勞斯萊斯這兩家豪華牌的汽車公司當(dāng)中，擔(dān)任過高層。

再加上又有計(jì)算機(jī)博士學(xué)位，既有新思潮又有老牌汽車公司工作過的經(jīng)歷。

之前的工作，剛好也和特斯拉新能源轎車的思路有關(guān)。

綜合考察以后，智囊團(tuán)認(rèn)為杰克斯特·凱奇，或許可以勝任特斯拉CEO這一職位。

至于特斯拉公司的首席技術(shù)官，則是一位來自ASU大學(xué)的教授，還有他帶來的團(tuán)隊(duì)。

ASU大學(xué)，也就是亞利桑那州立大學(xué)。

別看ASU大學(xué)在國(guó)際上名氣不大，并且還是一個(gè)公立大學(xué)。

遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上什么斯坦福、耶魯之類的高級(jí)私校。

但它卻是美國(guó)最有創(chuàng)新力、科研能力的大學(xué)之一。

更關(guān)鍵的是，這位名字叫漢斯的教授，他和他的團(tuán)隊(duì)手上有著多項(xiàng)電池專利。

漢斯教授或許不是最好的科學(xué)家、技術(shù)官。

但他大概是最符合現(xiàn)在的特斯拉要求的首席科學(xué)家了。

因此在特斯拉購(gòu)買了專利以后。

漢斯教授就帶著他的團(tuán)隊(duì)，加入了特斯拉公司，主要為公司研究電池技術(shù)。

除此以外，亞伯的智囊團(tuán)為特斯拉安排的其他科研人員，也都是各自行業(yè)內(nèi)的精英。

光是亞伯給特斯拉新能源的起始資金，就超過了一億美元。

這和平行時(shí)空中的特斯拉，差距實(shí)在太大了。

平行時(shí)空中的特斯拉。

它一開始的時(shí)候，就只有幾百萬美元資金。

幾百萬美元的資金，又要發(fā)工資又要用來研究產(chǎn)品。

那么一點(diǎn)點(diǎn)錢，能出好效果才有鬼了。

后續(xù)也是馬斯克這個(gè)營(yíng)銷鬼才的加入，才讓特斯拉免于破產(chǎn)的。

可以說特斯拉能夠成功，那兩位創(chuàng)始人其實(shí)不重要。

重要的還是馬斯克。

因?yàn)橐阅莾蓚€(gè)創(chuàng)始人的能力和財(cái)力，他們根本不可能讓特斯拉出圈。

也沒辦法支持特斯拉到兩個(gè)巨頭選擇新能源賽道。

特斯拉不能出圈就火不起來，火不起來前期根本無人問津。

從特斯拉出現(xiàn)，到特斯拉開始出售第一款產(chǎn)品。

平行時(shí)空中的特斯拉，接近五年時(shí)間才燒了一億美元左右。

其經(jīng)濟(jì)條件自然非常窘迫。

有亞伯的這個(gè)時(shí)空的特斯拉。

在起始資金這一塊當(dāng)然不會(huì)缺了。

因此在科研實(shí)力這方面，亞伯的特斯拉。

要吊打平行時(shí)空中，早期的特斯拉幾十倍不止。

要知道早期的特斯拉，甚至沒錢去定制專用的動(dòng)力電池。

前幾款產(chǎn)品，都是直接買的松下1860電池。

特斯拉再自己一個(gè)個(gè)纏繞起來，組裝起來的東西。

哪可能像亞伯這樣，一開始就弄出來一個(gè)專業(yè)的科研團(tuán)隊(duì)，專門為公司研究電池。

甚至在后續(xù)，杰克斯特·凱奇的這個(gè)CEO的工作，主要也是搞研發(fā)。

研發(fā)電機(jī)，研發(fā)電控，研究底盤甚至是內(nèi)飾風(fēng)格。

公司營(yíng)銷這一塊，完全不用杰克斯特·凱奇理會(huì)。

杰克斯特·凱奇就是個(gè)科研型的公司高管。

畢竟再怎么會(huì)營(yíng)銷，在人設(shè)已經(jīng)立起來的情況下。

全美國(guó)現(xiàn)在，也沒什么人，可以比得過亞伯這位美國(guó)初代流量天王的影響力了。

特斯拉新能源正式成立。

在這家公司成立以后。

亞伯又交給了自己的智囊團(tuán)隊(duì)，布置了一個(gè)新的任務(wù)。

他要開始在全球布局鋰礦了。

后世新能源汽車，最重要的東西是什么？

是電池技術(shù)嗎？

是品牌宣傳嗎？

都不是，最重要的其實(shí)是所謂的新能源汽車最重要的東西。

電池！

注意，不是電池技術(shù)，而是電池本身。

簡(jiǎn)單的說，就是用來制造電池本身的鋰礦。

以現(xiàn)在的技術(shù)，制造動(dòng)力電池，需要用到鋰、鎳、磷、鈷等礦物。

其中又以鋰最重要。

自然界中，已發(fā)現(xiàn)的鋰礦物和含鋰礦有150多種。

在國(guó)際上，智利、華夏和哭泣國(guó)是碳酸鋰產(chǎn)能最大的3個(gè)國(guó)家。

2000年，該3國(guó)滿足了全球84的碳酸鋰需求

看出來了吧？

華夏自己有鋰礦。

這也是在后世中，華夏也會(huì)選擇新能源汽車這條賽道的原因。

因?yàn)樘斐约阂彩歉讳噰?guó)。

美國(guó)雖然不是富鋰國(guó)，但另外那些富鋰國(guó)都在南美洲。

而對(duì)美國(guó)人來說，南美洲就是他們的后花園、RBQ。

這也是為什么美國(guó)人，也會(huì)選擇電動(dòng)汽車作為新能源賽道的原因。

在2001年的現(xiàn)在。

在這個(gè)手機(jī)甚至都還不需要大電池的時(shí)代。

鋰礦在全球的需求，可以說非常少。

這就讓它在這個(gè)時(shí)候非常便宜了。

看一組數(shù)據(jù)對(duì)比：

2022年，鋰礦最高被賣出了7150美元/噸的價(jià)格，是品位5.5的原始礦石。

2001年的現(xiàn)在。

亞伯的智囊團(tuán)給的數(shù)據(jù)是去年的，同樣的東西價(jià)格是118.5美元/噸。

算上通貨膨脹，二十二年增加了快七十倍。

這要是有哪個(gè)礦業(yè)巨頭，在這個(gè)時(shí)候買幾個(gè)鋰礦。

丟在那里不開發(fā)，等個(gè)二十幾年，估計(jì)直接可以賺個(gè)上百倍。

亞伯的想法是，在這個(gè)時(shí)候自己就要開始布局鋰礦了。

但也不能全買了，真的把全球大部分鋰礦都買了的話——

以現(xiàn)在鋰礦便宜的價(jià)格，亞伯還真的能做到這一步。

但這樣做會(huì)堵死后來者。

這個(gè)世界不缺聰明人。

要是到時(shí)候，華夏和美國(guó)的其他利益階層，因?yàn)閾撇坏饺獬?，不走這條賽道的話。

那亞伯就欲哭無淚了。

就像霓虹人，這群小柜子就是這么做的。

他們選擇了氫能這條新賽道。

還非?！奥斆鳌钡匕阉械膶＠忌暾?qǐng)了一遍。

這么做的后果，是堵死了后來者走這條路的做法。

讓每個(gè)想走氫能賽道的后來者，想要走這條路的話，都要給霓虹人交專利費(fèi)。

他們想著靠收這種“路費(fèi)”賺錢，那樣多輕松。

結(jié)果就是，人家二巨頭直接換了賽道。

完全不按霓虹人給的劇本走。

最終硬生生捧出電動(dòng)汽車，這種其實(shí)一點(diǎn)也不新的新能源。

要知道實(shí)際上，電動(dòng)車被發(fā)明的時(shí)間，比真正的汽車還要早來著。

歷史上第一輛電動(dòng)車出現(xiàn)的時(shí)間是1881年。

歷史上第一輛汽車出現(xiàn)的時(shí)間是1886年。

有霓虹人的教訓(xùn)在先，亞伯自然不會(huì)這么傻的自己吃獨(dú)食。

亞伯的想法，是自己吃下最大那一塊肉。

最少占據(jù)全球未來30以上的鋰礦資源。

其他的留給兔子和美國(guó)其他利益階級(jí)。

大家再一起來推動(dòng)電動(dòng)汽車這個(gè)新能源賽道。

大家一起發(fā)財(cái)，豈不美哉？

什么都想吃獨(dú)食，除非你能肉體抗木亥彈。

否則在這顆星球上，就真的別想這種美事了。

對(duì)抗和合作，才是這顆星球永恒的主題。

特斯拉的開發(fā)，與鋰礦都不急。

現(xiàn)在都不用急，因?yàn)閮扇曛畠?nèi)都不會(huì)看到太大的效果。

就算亞伯提前推動(dòng)兩巨頭入場(chǎng)，他估計(jì)最快也要到2010年前后才能看到效果。

所以這方面，他就只是先埋了一些棋而已。

他現(xiàn)在更關(guān)注的，其實(shí)是美國(guó)太平洋商業(yè)銀行。

有心成為真正華爾街巨頭之一的亞伯。

他不止要擴(kuò)大史密斯資本。

他同時(shí)也必須要讓美國(guó)太平洋商業(yè)銀行，跟得上史密斯資本的腳步才行。

一個(gè)托管資產(chǎn)千億美元規(guī)模，自身資產(chǎn)百億規(guī)模的中型商業(yè)銀行。

顯然并沒有辦法稱得上是巨頭。

商業(yè)銀行中的巨頭，是富國(guó)、花旗、美國(guó)銀行這些。

它們每一個(gè)的托管資產(chǎn)，都是以萬億美元計(jì)算的。

它們的自身資產(chǎn)，在2001年的現(xiàn)在，都是超過三千億美元以上的規(guī)模。

它們這些巨頭，才是美國(guó)真正的金融資本的象征。

和它們比起來，華爾街那些名氣更大的投行，更像是工具人多一點(diǎn)。

想要讓美國(guó)太平洋商業(yè)銀行，快速茁壯的成長(zhǎng)起來。

當(dāng)然不可能一點(diǎn)點(diǎn)慢慢去經(jīng)營(yíng)。

那些巨頭們，可都有著上百年的歷史。

好幾代人的經(jīng)營(yíng)，才有現(xiàn)在的成績(jī)和規(guī)模。

美國(guó)太平洋商業(yè)銀行，想要靠正常手段去經(jīng)營(yíng)的話。

沒幾十年時(shí)間，絕對(duì)沒有那種效果。

這種來的慢的方式，亞伯當(dāng)然不喜歡。

那另一個(gè)辦法，同樣也可以讓太平洋商業(yè)銀行快速成長(zhǎng)。

那便是.收購(gòu)和吞并了。

就像美國(guó)太平洋商業(yè)銀行本身，一開始也是亞伯收購(gòu)的一家小型銀行一樣。

讓它在短短幾個(gè)月時(shí)間，飛快達(dá)到了中型銀行的規(guī)模。

靠的就是暴力的收購(gòu)與吞并手段。

而這次，亞伯與太平洋商業(yè)銀行，盯上了一個(gè)更大的目標(biāo)。

這個(gè)目標(biāo)的名字叫美國(guó)運(yùn)通公司。

嗯.就是大衛(wèi)·瓊斯，之前在上班的那家公司。

運(yùn)通公司創(chuàng)立于1850年，總部設(shè)在紐約。

運(yùn)通公司是國(guó)際上最大的旅游服務(wù)及綜合性財(cái)務(wù)、金融投資及信息處理的環(huán)球公司。

它同時(shí)還是在反映美國(guó)經(jīng)濟(jì)的道瓊斯工業(yè)指數(shù)公司中，唯一的服務(wù)性公司。

運(yùn)通公司在高級(jí)客戶服務(wù)這一塊，在全球是有領(lǐng)先地位的。

但也別以為運(yùn)通公司就只有高級(jí)客戶服務(wù)。

人家運(yùn)通公司旗下有三大業(yè)務(wù)呢，其中之一就是美國(guó)運(yùn)通銀行。

另外兩個(gè)則是美國(guó)運(yùn)通旅游公司，美國(guó)運(yùn)通財(cái)務(wù)公司。

像美國(guó)運(yùn)通財(cái)務(wù)公司，它其實(shí)就是運(yùn)通公司的投資銀行。

這是一個(gè)涉及了旅游服務(wù)、投資銀行、商業(yè)銀行三大業(yè)務(wù)的巨頭。

早在1999年，美國(guó)運(yùn)通公司的托管資產(chǎn)就有1500億美元左右，自有資產(chǎn)200億美元左右。

比不上富國(guó)那些龐然大物，但在商業(yè)銀行中也算是巨頭之一了。

和現(xiàn)在的太平洋商業(yè)銀行差不多。