起航1992 第1211章 一條新路

“混動系統(tǒng)，”張起航也不跟蔡向東繞圈子，直接說道：“蔡董，您說，如果我們在商用車領(lǐng)域應(yīng)用混合動力系統(tǒng)，會是一個什么樣的結(jié)果？”

蔡向東頓時皺起了眉頭。

別誤會，蔡向東皺眉不是對張起航的這個提議表示不滿，而是在認真的思考張起航的說法：混動系統(tǒng)嗎……

老蔡同志對于混動系統(tǒng)并不是很了解，但很巧，因為張起航的緣故，他對乘用車用混動系統(tǒng)還是有著相當?shù)牧私猓阑靹酉到y(tǒng)最大的好處就是省油，以華騰軒逸上面搭載的那套混動系統(tǒng)為例，相比于燃油版，混動系統(tǒng)的節(jié)油效能高達45以上！

而對于幾乎每個月都要跑上萬公里、年行駛里程動在15萬至25萬公里的商用車來說，45的節(jié)油率也不是一個小數(shù)目，要知道，商用車最大的一個成本支出就是燃油開支，以平均百公里油耗35升、每年行駛20萬公里這么一個中位略高的坐標來計算，一輛商用車每年的油耗就是70000升，參照當前柴油約4.6元每升的價格，如果混動版本的商用車也能夠達到45的節(jié)油效果，理論上每年可以節(jié)約14.49萬元的燃油開支，哪怕將節(jié)油效果降低至35，每年節(jié)省下來的燃油費用也高達11.27萬元……

當真是不算不知道，一算嚇一跳，老蔡同志都被自己計算的結(jié)果嚇到了：哪怕一輛半掛車使用10年，10年下來，節(jié)省的燃油成本都高達上百萬？

就算這套混動系統(tǒng)確實有點貴，可相比于全壽命周期節(jié)省下來的上百萬燃油開支，老蔡同志認為哪怕一輛搭載混動系統(tǒng)的半掛車頭的采購成本是普通燃油半掛車頭的一倍，對于車主而言也是極其劃算的。

那么問題來了，就算是只買一兩輛車跑運輸?shù)膫€體戶覺得拖車頭太貴、舍不得話這個錢，但更注重全壽命周期效益的企業(yè)用戶，會不會對混動版的拖車頭感興趣？

當然了！

幾乎是在片刻之間，老蔡同志就得出了結(jié)論：一輛車在整個壽命周期內(nèi)就可以為公司節(jié)省上百萬的燃油開支，換言之，這就等于是一輛車就可以為公司增加上百萬的利潤，哪怕是一個只有三五十輛的中小型運輸企業(yè)，一年也可以額外多賺四五百萬的利潤！

有了這個前提，對于那些運輸公司來說，采購車頭多出來的那點錢，能叫錢？

不過蔡向東畢竟是集團董事長，盡管他對張起航的這個提議很感興趣，但他不至于被李鴻飛的一番話就搞的熱血上頭，沉吟了一下，他開口問道：“張總，你的想法確實很有道理，混動系統(tǒng)的優(yōu)點我也知道，最大的特點就是省油，你也是看中了這一點吧？”

“對，我也是看中了這一點，”張起航肯定的點頭：“畢竟相對于乘用車，咱們商用車的用戶，最大的來年各個開支就是燃油開支和高速通行費，其中燃油開支更是大頭當中的大頭，而混動系統(tǒng)最大的特點就是節(jié)油，這也是我有意。”

“是這個道理，”蔡向東連連點頭，隨即向張起航問道：“你覺得如果在商用車領(lǐng)域搞混動系統(tǒng)，節(jié)油效果怎么樣？

另外，咱們國內(nèi)的商用車使用情況你也知道，動力方面能不能滿足用戶的需求？在動力方面，是不是也像乘用車那樣，需要對發(fā)動機進行專門的優(yōu)化？”

蔡向東的這幾個問題都問到了點子上。

如果是搞混動商用車，那到底能起到多大的節(jié)油效果？

而且商用車作為生產(chǎn)資料，任何一位車主都是要極力避免空載的情況出現(xiàn)的，不但極力追求滿載，甚至還都在拼命超載——“百噸王”的大名，誰沒聽說過？

那么問題來了，如果車輛是嚴重超載狀態(tài)，同時車子還要爬西南地區(qū)或者秦嶺的上坡，那么混動變速箱應(yīng)該怎么設(shè)計才能保證正常用作？

與這些問題相比，發(fā)動機的問題反倒是小問題了。

當然，這個小也只是相對的“小”，雖然重汽集團是搞商用車的，但和張起航在一起共事這么長時間了，蔡向東也知道想要發(fā)揮出混動系統(tǒng)的最大效能，是一定要對發(fā)動機進行工況優(yōu)化的，偷油獺那套混動系統(tǒng)的發(fā)動機，就是一臺采用了阿特金森循環(huán)的汽油機，華騰集團的這套混動系統(tǒng)，發(fā)動機也是采用了米勒循環(huán)的設(shè)計。

那么問題來了，既然乘用車上面使用的混動系統(tǒng)當中的發(fā)動機需要轉(zhuǎn)對混動工況進行特別的優(yōu)化，那么商用車的混動系統(tǒng)是否需要對發(fā)動機進行針對性的優(yōu)化？答案當然是毫無疑問的。

張起航說道：“節(jié)油效果的話，華騰集團雖然是做乘用車的，但我們也曾經(jīng)做過混動系統(tǒng)應(yīng)用于商用車的計算，根據(jù)混動系統(tǒng)的不同，大致上可以做到35至48的節(jié)油……”

蔡向東有點驚訝，不等張起航說完就忍不住打斷他的話，問道：“可以節(jié)省這么多的燃油？”

“有點超出想象，是吧？”

見蔡向東點頭，張起航微笑著道：“這個事情您其實稍微一琢磨就明白了，尤其是在動能回收層面，商用車的自重更大，同樣的滑行距離，能夠回收到的能量更多，自然，節(jié)油效果也就更出眾。”

蔡向東想了想，隨即贊同的點頭：“是這個道理。”

商用車不同于乘用車，對于普通的家用車來說，35米到42米是一輛小汽車從時速100公里到剎停距離，但對于一輛滿載的大貨車而言，在保證安全的前提下想要從時速100公里到完全停下來，甚至需要一兩公里，這么長的剎車距離，如果用來回收能量，能夠回收多少度電？

制動能量回收的多，那么反過來，自然發(fā)動機運行的時間就相對的短了，發(fā)動機運轉(zhuǎn)的時間短，可不就節(jié)油了么，再加上經(jīng)過優(yōu)化之后的發(fā)動機可以長時間運轉(zhuǎn)在高效率區(qū)，避免了最耗油的起步和加速環(huán)節(jié)，自然就可以節(jié)省更多的燃油……

“至于動力方面能不能滿足國內(nèi)物流市場需求的問題，”張起航接著說道：“這些其實不是問題，華騰汽車現(xiàn)在研發(fā)的新一代混動系統(tǒng)，可以實現(xiàn)電動機與發(fā)動機之間的串聯(lián)與并連，理論上最大暑促功率可以達到電動機與發(fā)動機功率想加之和，在變速箱的設(shè)計方面，華騰汽車可以提供相應(yīng)的協(xié)助。

至于發(fā)動機，華騰汽車在調(diào)校米勒循環(huán)方面也有些經(jīng)驗，可以與濰柴進行相應(yīng)的技術(shù)合作，縮短混動專用柴油機的開發(fā)時間。”

說到這，張起航心中有些感慨。

說起來，混動商用車在華夏的商用車發(fā)展史上一直處于一個“叫好不叫座”的狀態(tài)，在未來，哪怕是純電動卡車都比混動車發(fā)展的好，但那真的是因為混動版本的商用車不好么？張起航認為并不是這樣，最根本的原因，還是混動版本的商用車生不逢時。

在國內(nèi)的商用車領(lǐng)域，2008年是公認的商用車AMT自動變速箱發(fā)展元年，但一直到2019年，才實現(xiàn)自動擋商用車的年銷量突破10000輛，注意，這個10000輛不是單一品牌實現(xiàn)了自動擋商用車的銷量突破了10000輛，而是全行業(yè)實現(xiàn)了自動擋商用車的銷量突破了10000輛。

自動擋車型的發(fā)展尚且如此，混動車型的發(fā)展自然是更加可想而知了，一直到2016年，青華大學項目團隊才開發(fā)出國內(nèi)第一套基于AMT自動變速箱的商用車重型專用混動變速箱，這還支持完成了項目開發(fā)，后續(xù)還需要大量的時間來對這款變速箱進行完善，結(jié)果就是當青華大學的這款商用車專用混動AMT變速箱基本具備了大規(guī)模推廣的條件的時候，時間已經(jīng)來到了2020年前后，而那個時候，老王的2AT/4AT純電動商用車已經(jīng)大面積推廣上市了。

結(jié)果就造成了混動系統(tǒng)在商用車領(lǐng)域不上不下的尷尬局面：論價格，因為沒有形成產(chǎn)業(yè)鏈，導致混動車型的售價居高不下，相比于純電動車型并沒有太多的價格優(yōu)勢；論日常的成本，也不能與只充電就可以的純電動商用卡車相提并論。

結(jié)果就是，在城市短途運輸以及省內(nèi)的點對點運輸方面，越來越多的運輸企業(yè)開始選擇純電動車型；與此同時，傳統(tǒng)的純?nèi)加蜕逃密囈苍谘该桶l(fā)展，甚至連自動擋車型的銷量也在節(jié)節(jié)攀升，唯有混動版車型，成了“兩不靠”。

現(xiàn)在，時間回到了2007年，張起航認為這個時間段才是最適合推廣混動版商用車的時候：純電動的商用車還沒有出現(xiàn)，至于價格，雖然混動版本的商用車價格肯定比燃油版更貴一些，但憑借著巨大的節(jié)油優(yōu)勢，還是能夠吸引到相當一部分消費者的。

蔡向東仔細想了想，點點頭，又低聲向張起航問道：“張總，你算沒算過成本？”

“大致上算過，不過在沒確定技術(shù)路線的情況下，只能給出一個大致的數(shù)字，”張起航應(yīng)道：“大約是現(xiàn)款燃油版車型的1.2到2.5倍。”

“1.2到2.5倍么……”

蔡向東皺著眉頭，思索起來。

(本章完)