起航1992 第702章 本田徹底坐不住了

看著是不是的和助手們小聲交流幾句、中間說的急了甚至還用上了俄語的謝爾蓋·伊佐托夫，華騰工業(yè)集團的一眾高管們盡管心中焦急，但卻是大氣也不敢出一口。

是的，這會讓，以謝爾蓋·伊佐托夫為首的華騰工業(yè)集團的發(fā)動機開發(fā)團隊對張起航的這款V8發(fā)動機進行可行性評估。

雖然張起航拿出了設計資料，但現(xiàn)在的華騰工業(yè)集團正在向正規(guī)化轉(zhuǎn)化，自然不可能是憑借著張起航的一句話就決定這么大的一個項目，哪怕大家都覺得沒有這個必要，但張起航還是力排眾議，讓以謝爾蓋·伊佐托夫為首的發(fā)動機開發(fā)團隊自己自己的這個V8發(fā)動機方案給出一個判斷：從技術(shù)的角度來說，這臺發(fā)動機到底能不能制造的出來？

謝爾蓋·伊佐托夫雖然是軍用噴氣式發(fā)動機專家，但他早些年就加入了仿制米國B29轟炸機上那臺“萊特”R3350活塞式星形發(fā)動機的項目，在加入華騰工業(yè)集團之后又開發(fā)了華夏國內(nèi)首臺以航空煤油為燃料的重油活塞式航空發(fā)動機，可以說他一身所學橫跨活塞式發(fā)動機和渦輪式發(fā)動機兩大領(lǐng)域，雖然一直從事的軍用發(fā)動機技術(shù)的研究、開發(fā)，但作為評估專家的話，那是再合適不過了。

好在并沒有讓大家等太久，沒一會兒，謝爾蓋·伊佐托夫團隊就結(jié)束了討論，在眾人期待的目光的注視下，謝爾蓋·伊佐托夫肯定的點頭：“先生們，雖然有些地方還需要更進一步的計算才能夠確定，但我以我的名譽向大家保證，張總的這個設計，從技術(shù)的角度來說是可行的，也具備工程實現(xiàn)的能力……”

“呼……”

謝爾蓋·伊佐托夫的話音一落，現(xiàn)場的眾人頓時齊齊的松了一口氣：方案可行，那就再好不過了。

謝爾蓋·伊佐托夫則是接著說道：“另外在這臺發(fā)動機上面，張總設計的這套進排氣連續(xù)可變氣門系統(tǒng)真的是太有趣了，如果這套系統(tǒng)真的能夠做出來，能夠大幅度提高發(fā)動機的進排氣效率、降低燃料的消耗，這個東西給了我不少啟發(fā)，或許我們可以將這套系統(tǒng)移植到我們的重油發(fā)動機上面去。”

說到這，謝爾蓋·伊佐托夫望著張起航，眼中滿是驚嘆。

是的，就是驚嘆，在看到這套進排氣連續(xù)可變氣門系統(tǒng)的時候，從來沒想到還可以用這種辦法對發(fā)動機的進排氣系統(tǒng)在工作中進行實時調(diào)整的謝爾蓋·伊佐托夫，覺得自己當真是開了眼：在活塞式發(fā)動機上面還能這么玩？！

“這不算什么，這種技術(shù)早就有了，”張起航謙虛的擺擺手，這種事情他可不愿意居功：“比如本田的VTEC技術(shù)、豐田的VVT技術(shù)以及三菱的MIVEC技術(shù)等等，我們這些東西都是同樣的思路。”

謝爾蓋·伊佐托夫有些驚訝：“是這樣的嗎？”

“是的，”張起航肯定的點頭：“其實單以技術(shù)發(fā)展的先進程度而言，民用發(fā)動機在很多地方都是領(lǐng)先于軍用發(fā)動機，比如在油耗、可靠性、耐用性等方面，民用發(fā)動機都高于軍用發(fā)動機，而軍用發(fā)動機則強于爆發(fā)力，有些甚至要求被子彈擊中后也能繼續(xù)工作一段時間……”

“是這個道理沒錯。”

謝爾蓋·伊佐托夫一邊說一邊連連點頭，臉上還若有所思，顯然是已經(jīng)開始考慮將這套進排氣連續(xù)可變氣門系統(tǒng)移植到他現(xiàn)在正在開發(fā)的6缸重油航空發(fā)動機上面，讓這臺發(fā)動機實現(xiàn)更高的進排氣效率的同時具備更低的油耗了。

看著謝爾蓋·伊佐托夫若有所思的樣子，張起航很滿意，他點頭道：“我認為其實兩者有很多可以相互借鑒和學習的地方，比如軍用發(fā)動機雖然并不是特別追求低油耗，但油耗降低了，在攜帶同等數(shù)量的燃油的情況下等于變相的增加了車輛的行駛距離，也就等于增加了戰(zhàn)斗力。

再比如咱們公司研制的重油發(fā)動機，這個發(fā)動機歸根到底也算是民用的航空發(fā)動機，如果能夠降低一點油耗也是好事。”

謝爾蓋·伊佐托夫連連點頭，對張起航的話表示贊同。

在張起航和謝爾蓋·伊佐托夫聊的開心的時候，江河和馮國慶為首的集團管理層也在熱烈的討論著。

在謝爾蓋·伊佐托夫這里確定了張總設計的這臺V8發(fā)動機確實可行、剩下的只是工程實現(xiàn)的問題之后，他們心中的疑慮就徹底消失了，此刻的他們，滿腦子里就只有一個念頭：V8發(fā)動機！這可是華夏第一臺真正意義上可以大規(guī)模量產(chǎn)的V8發(fā)動機！

一汽集團雖然早在二三十年前就能夠生產(chǎn)V8發(fā)動機了，但他們那根本就不叫工業(yè)化大規(guī)模量產(chǎn)，要說工業(yè)化大規(guī)模量產(chǎn)，還得看我們?nèi)A騰工業(yè)集團！

華夏第一臺工業(yè)化大規(guī)模量產(chǎn)的V8發(fā)動機啊，這是多大的榮耀？！

一時間，大家沒有一個能夠淡定下來的，紛紛發(fā)表著自己的意見，連那些之前由市里推薦加入進來的新任管理層也不例外……

“當年咱們國家研制大紅旗的時候，為了鑄造出合格的V8發(fā)動機機身，那可是費了老大的勁，據(jù)說一汽方面一次性鑄造了100臺中缸，結(jié)果只有2臺是合格的，其他的全都是廢品，”楊志軍大聲的說道：“這充分說明了這種大排量的V8發(fā)動機的制造工藝有多難。

不過這也不怪一汽，畢竟50年代的時候咱們才剛剛建國多長時間啊，壓根就沒幾個這種大型鑄件方面的人才和技術(shù)，可現(xiàn)在不一樣了，經(jīng)過了這么些年的發(fā)展，咱們國家也培養(yǎng)了很多鑄造方面的人才，比如濰柴生產(chǎn)的WD615柴油機，論個頭可比紅旗CA770的那臺V8汽油機大的多了，咱們可以從濰柴那邊請幾個老師過來，和咱們一起搞定住關(guān)鍵的缸體鑄造，只要缸體鑄造搞定了，其他的都是小事。”

但這話一出口，立刻就引來了質(zhì)疑：“這倒也是個辦法，不過濰柴公司的發(fā)動機可是球墨鑄鐵的，咱們張總設計的這個發(fā)動機可是全鋁的，我不懷疑濰柴那邊的同志在鑄造大型發(fā)動機中缸方面的能力，但球墨鑄鐵和鑄鋁是兩回事吧？”

這番質(zhì)疑一出，不少人也表示贊同……

“有道理。”

“這倒也是，球墨鑄鐵和鋁的物理特性完全不一樣啊。”

“誰說不是呢？我甚至都懷疑濰柴那邊壓根就不懂鑄鋁，更別說張總還給出了建議，建議使用低壓鑄鋁工藝，估計濰柴在這方面的技術(shù)和經(jīng)驗直接為零。”

“對！普通的鑄造工藝，就是將鋼或者鐵加溫融化了之后澆進事先做好的模范內(nèi)，然后等著鑄件慢慢冷卻，工藝以及制造過程聽上去很簡單，但其實技術(shù)含量也很高，比如如何保證鑄件里面不會產(chǎn)生氣泡？比如澆筑的時間、速度、角度乃至鐵水溫度方面的細微差異，都有可能導致最終出來的成品質(zhì)量一致性出現(xiàn)很大的差異……”

大家議論紛紛，很快就歪了樓，并且將樓歪到了鑄鋁與鑄鐵、普通鑄造與壓力鑄造的區(qū)別上去了。

在大家議論紛紛之際，張起航也在和謝爾蓋·伊佐托夫聊這件事。謝爾蓋·伊佐托夫皺著眉頭對張起航說道：“張，我有些不明白，您為什么要采用低壓鑄造工藝呢？發(fā)動機中缸不是什么強度要求特別高的東西，常規(guī)鑄造就可以滿足性能要求的啊。”

這是謝爾蓋·伊佐托夫非常不理解的地方，在他看來，這臺發(fā)動機的第一技術(shù)路線就是傳統(tǒng)的灰鑄鐵，當然，使用球墨鑄鐵也不錯，不但價格便宜，質(zhì)量也有保證，但現(xiàn)在張起航非但沒有選擇灰鑄鐵和球墨鑄鐵，反而選擇了最難的低壓鑄鋁，這實在是讓謝爾蓋·伊佐托夫想不明白張起航心里是怎么想的。

“老謝，我明白你的意思，”張起航連連點頭：“如果只是為了生產(chǎn)出來一臺可以大規(guī)模量產(chǎn)的V8發(fā)動機，就像你說的，普通球墨鑄鐵就足夠了，我之所以決定采用低壓鑄鋁工藝來生產(chǎn)這臺發(fā)動機最核心的缸體，是因為我希望借著這個項目讓整個集團實現(xiàn)一次技術(shù)的飛躍和跨升，借著這個項目，我們不但要具備制造V8發(fā)動機的能力，還要將其中的技術(shù)全部吃透！”

數(shù)到這，張起航也不免有些激動起來：“老謝你想啊，現(xiàn)在我們國家的很多企業(yè)……或者干脆就是全部的企業(yè)吧，對于發(fā)動機的設計和制造還處于‘比著葫蘆畫瓢’、外方給我們一套圖紙、手把手教誨我們怎么生產(chǎn)這臺發(fā)動機，而我們的企業(yè)也就只能按照給出的工藝流程來生產(chǎn)這臺發(fā)動機，完全是知其然不知其所以然。

我想要的，是讓咱們集團的發(fā)動機研發(fā)團隊借著這個項目盡快的成長起來，徹底吃透這臺V8發(fā)動機，只要他們吃透了這臺發(fā)動機，咱們今后在發(fā)動機方面就靈活多了：

想要直列四缸發(fā)動機？簡單啊，把這臺V8從中間劈開就是直四了；

想要V6發(fā)動機？也簡單，把V8砍掉兩個汽缸就是V6；

V8都不能滿足我們的產(chǎn)品定位，需要V10甚至是V12？那就再旁邊再接上2個或者4個汽缸嘛。

同樣的直4或者V6，通過對活塞行程或者缸徑的細微調(diào)整，同一構(gòu)型下又可以衍生出不同排量的發(fā)動機；而通過對進排氣的控制，同一排量下又可以調(diào)校出不同的功率以滿足不同的市場需求和定位……”

說到這，張起航一臉遐想的對謝爾蓋·伊佐托夫說道：“如果咱們公司的發(fā)動機研發(fā)部門能夠做到我說的這種，在這臺V8發(fā)動機的基礎上像是搭積木一樣從容搭建出公司需要的發(fā)動機，老謝，到了這一天，我就滿足了。”

謝爾蓋·伊佐托夫已經(jīng)聽呆了，他沒想到張起航的野心竟然這么大！

當自己這些人還在琢磨著將這個項目順順利利的完成的時候，張起航這家伙已經(jīng)考慮到將這個項目當做“伏龍芝軍事學院”了，難道這是他曾經(jīng)說過的“你們站在第二層，而我已經(jīng)站在第五層”？

不過震驚歸震驚，如果是站在培養(yǎng)人才的角度，那就沒問題了，不管這個項目到底有多難，都值！

想到這，謝爾蓋·伊佐托夫立刻點頭：“那我沒意見了……嗯，我也會帶著我的團隊一起參與進來，在這臺V8發(fā)動機的基礎上做一臺V8的重油機出來。”

在民用航空領(lǐng)域，四缸、六缸的活塞式內(nèi)燃機是應用最廣泛的沒錯，但八缸的活塞式航空發(fā)動機也有一定的市場需求，甚至于可以說八缸發(fā)動機牢牢占據(jù)著活塞式航空發(fā)動機的“高端”定位，對于華騰工業(yè)集團的航空部門來說，在已經(jīng)開發(fā)了4缸重油航空式發(fā)動機、正在開發(fā)六缸重油活塞式發(fā)動機的情況下，對于八缸機的需求其實并不是那么迫切，但如果公司本身就準備開發(fā)一款V8發(fā)動機的話，那情況就截然不同了，航空部門也參與進來，不但有助于均攤發(fā)動機的研發(fā)成本，也能夠降低自己這邊的研發(fā)成本，比如如果是采用低壓鑄鋁工藝，就可以最大程度的降低發(fā)動機的整體重量，這個工藝研發(fā)成功后甚至可以用到現(xiàn)在的兩款發(fā)動機上面。

張起航自然也是知道這一點的，所以他自然不會反對：“當然沒問題。”

謝爾蓋·伊佐托夫的臉上不由露出了笑容。說完了這個，他忍不住好奇的問道：“但這件事你要怎么才能不著痕跡的讓本田方面知道呢？”

張起航準備用這個項目來向本田汽車施壓這件事，謝爾蓋·伊佐托夫其實也是知道的，他對于張起航有這樣的想法并不意外，但也知道這件事的關(guān)鍵在于如何不著痕跡的讓本田相信這并不是華騰工業(yè)集團針對自己的陰謀。

“呵呵……”

張起航笑了，他笑瞇瞇的道：“老謝，你要知道，我們國家可是有很多熱心群眾的。”

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