空港喵影 第228章 空中驚魂24

晚上21點10分，伯根航空公司的臨時包機(jī)DJ301次航班獲準(zhǔn)離開登機(jī)口，稍后飛機(jī)滑行到02跑道頭，

貝海洋內(nèi)部通話，“座艙服務(wù)員請就座，準(zhǔn)備起飛！”

巴斯圖爾克沒有分配飛行任務(wù)，這其實就意味著他并不準(zhǔn)備讓身邊這個島國新人拿這次航班練手，起飛降落他一人包了，對此，貝海洋沒有提出異議。

人家不相信他，這也很正常。換他帶一個完全陌生的新人，他也一樣不相信，這可不是講客氣的地方！

巴斯圖爾克，“DJ301次航班準(zhǔn)備起飛。”

塔臺，“301準(zhǔn)許起飛，02跑道。”

一切準(zhǔn)備就緒，巴斯圖爾克推動油門，飛機(jī)開始緩緩啟動，強(qiáng)勁的動力下，滑行越來越快！

“雨刷器。”巴斯圖爾克的命令很簡潔，東京就這點不好，雨太多，哪怕是現(xiàn)在的毛毛雨。

貝海洋啟動雨刷器，雖然他覺得這樣的毛毛雨其實就根本沒必要，也不妨礙視線，等飛機(jī)到達(dá)巡航高度，又哪里還會有什么雨？

但是，命令就是命令，他無條件服從。

“油門設(shè)定。”

“檢查完畢。”

巴斯圖爾克機(jī)長盯著他的空速表，開始做例行的儀表檢查。

當(dāng)飛機(jī)達(dá)到80節(jié)時，貝海洋開始報數(shù)，“速度80.”

這時候機(jī)長應(yīng)該確認(rèn)！這是起飛前的必須的程序，因為主副駕面前各有一塊空速表，而且數(shù)值還是來自不同的皮氏管，它們的數(shù)值應(yīng)該保持一致！

但巴斯圖爾克發(fā)現(xiàn)他面前的空速表卻在30節(jié)左右晃蕩！

作為經(jīng)驗豐富的飛行員，他可能在飛機(jī)飛行時不能憑直覺判斷飛機(jī)的速度到底是200節(jié)還是300節(jié)，但如果是在地面的低速下還是能判斷出80節(jié)的速度應(yīng)該是準(zhǔn)確的，就是把汽車開的快一點的速度而已。

“我的空速表故障了！”

巴斯圖爾克說道，但他并沒有停止推動油門！

貝海洋發(fā)現(xiàn)他陷入了一個兩難之境！

飛行規(guī)程，如果機(jī)長和副機(jī)長的儀表在80節(jié)時就出現(xiàn)歧異，就應(yīng)該中止起飛！

但是，規(guī)程是規(guī)程，實際情況卻不是書上寫的那么簡單！

事實上，飛機(jī)帶點小毛病上天在航空界中并不是什么新鮮事，幾百萬個零件，你不可能因為一個燈泡的問題就停飛！只要不是主要系統(tǒng)故障，機(jī)長都會在判斷后選擇落地后再報維修處理！

當(dāng)然，也和駕駛員的文化背景，職業(yè)經(jīng)歷有關(guān)，有的飛得很規(guī)矩，有的就糙點……土厥人祖上其實就是歷史上在華國北方游牧的突厥人，機(jī)長又是軍人出身，所以……

還有些具體的原因，比如，下雨跑道滑，滿載燃油下是否剎得住正在加速中的飛機(jī)？

在高速時中止起飛不是鬧著玩的，機(jī)組成員接受的訓(xùn)練是盡量避免在高速時中止起飛！

這很矛盾，其實就是要求機(jī)長在瞬間對得失，對繼續(xù)還是中止做出準(zhǔn)確判斷！

顯然，巴斯圖爾克機(jī)長認(rèn)為帶病飛上去要遠(yuǎn)比滿載燃油在濕滑的跑道上急剎車要安全得多！

這是機(jī)長的權(quán)利，貝海洋沒理由阻止，哪怕他認(rèn)為剩下的跑道完全能剎住這架奔馳中的鋼鐵巨獸！

這樣的念頭就是一瞬間的事，下一刻飛機(jī)速度已經(jīng)超過百節(jié)，這就更剎不住了！

做這樣的決定就需要機(jī)長瞬間完成，并付之行動，而不是兩人爭吵幾句，那完全沒有意義，還很可能帶來更大的問題！

起飛，降落都不能猶豫！

所以，貝海洋明智的閉嘴，沒有對巴斯圖爾克的操作質(zhì)疑。

他是真的不想當(dāng)機(jī)長殺手，這是真心話！

他繼續(xù)扮演自己的副駕角色，因為就算是選擇起飛，好像也沒什么不對？

“120節(jié)！”

巴斯圖爾克，“你的空速表正常么？”

貝海洋，“是的，機(jī)長！”

“那由你來告訴我！”

……“V1起飛放棄臨界速度！”

150節(jié)是這架飛機(jī)現(xiàn)在載重下的起飛放棄臨界速度，從此再也不能回頭。

“抬頭！”

巴斯圖爾克把操縱桿往回一拉，DJ301順利躍上天空。

總體而言，除了過程中空速表的小小錯誤，整個起飛干凈利索，這就是老機(jī)長的決斷，他認(rèn)為空速表并不能成為起飛的障礙，事實也是如此，一切都很順利。

但是，接下來他們還是沒有時間來解決為什么主副駕空速顯示有差異的問題；起飛和降落是整個飛行操作步驟最多的階段，他們有大量的工作要做。

“正爬升，收起落架。”

貝海洋一邊重復(fù)命令，一邊操作收起落架柄。

東京時間21點13分，301航班起飛；沒過幾秒鐘，巴斯圖爾克機(jī)長面前的空速表終于有了讀數(shù)，這是在高速下氣流沖開了堵塞？

“關(guān)雨刷器。”

“爬高推力。”

巴斯圖爾克機(jī)長慢慢收小油門，向巡航高度爬升；因為爬高推力不需要起飛推力那么大，所以這個過程其實是減油門的。

到目前為止，一切正常！

塔臺，“DJ301升空45，東京航控接管1243。”

貝海洋，“1243，再見。”

緊接著聯(lián)系東京航控，“DJ301已經(jīng)爬升到4500呎，請指引。”

東京航控，“DJ301爬升并保持高度280，方向110。”

現(xiàn)在還沒到巡航高度280，但已經(jīng)可以開啟自動駕駛，每個機(jī)長都有自己的習(xí)慣，有的是只要條件允許馬上就開，有的更愿意享受手動操作到巡航高度再開，這中間沒有對錯之分，

現(xiàn)代飛機(jī)的中央電腦非常聰明，你只要輸入飛行數(shù)據(jù)，它就會做出所有必要的計算和調(diào)整，按照最優(yōu)化的程序幫助你達(dá)到目的，讓飛機(jī)繼續(xù)安全的爬升。

巴斯圖爾克選擇了立刻開啟自動駕駛，貝海洋按下按鈕，301航班在躍空飛行2分30秒后，由自動駕駛接手，正常情況下，他們只需要檢查一遍儀表系統(tǒng)狀態(tài)，就可以進(jìn)入喝茶聊天的狀態(tài)！

但是，他們注定了不會有喝茶的機(jī)會！

中央電腦一接手飛行，立刻開始報錯！

“方向舵速率？馬赫數(shù)空速調(diào)整？這怎么回事？”巴斯圖爾克有點莫名其妙！

這是兩種不同的警示方式，目的就一個，警告飛行員飛機(jī)的速度過快！