空港喵影 第92章 空中驚魂9

米聯(lián)航961次航班穿越了大半個太平洋，已經(jīng)接近了島國，還有不到2個小時的航程。

副駕麥克收到了最新的島國定期氣象報告，“多云有雨，可能會有雷雨，氣溫20度。”

機(jī)長賈克斯聳聳肩，“我早就習(xí)慣了！這個地區(qū)就總是這樣，有一次我還趕上了地震，你能想象么？在地震中降落，麥克你肯定沒有這樣的經(jīng)歷！”

麥克搖搖頭，“坦率的說，我也不想有這樣的經(jīng)歷；如果是我，我寧可在天上多待會兒……”

賈克斯笑笑，“我本來還以為你是愿意更刺激點的……好吧，讓我們看看氣象雷達(dá)。”

959機(jī)型上裝備有專門的氣象雷達(dá)，有了這件利器再和航空管制的氣象報告配合，就能避開所有的惡劣天氣。

打開氣象雷達(dá)，他們立刻看見在飛機(jī)前方近百哩處有個巨大的風(fēng)暴正在形成。

航班在太平洋上飛行，他們會受到一連串的飛航管制中心引導(dǎo)，他們現(xiàn)在的位置已經(jīng)進(jìn)入了東京飛航管制。

東京飛航管制，“961下降維持3萬1千英呎，加入京東010幅向定向，那里有個好區(qū)域可以通過。”

賈克斯機(jī)長對提供給他的路徑有些疑慮，他看見路徑上有個巨大的風(fēng)暴胞，并不想從那里經(jīng)過；

“我看見255有個風(fēng)暴胞，它太大了，我不想經(jīng)過那里，我寧愿想辦法繞過去！”

“已經(jīng)有大約30架飛機(jī)經(jīng)過了那里，10到12哩寬的一個通道，它們飛的很順利，沒問題。”

“風(fēng)暴胞還在擴(kuò)大，已經(jīng)來到240……”

“好吧，我會想辦法幫你轉(zhuǎn)向，京東幅向030。”

“030，收到。”

賈克斯機(jī)長如愿以償，這就是他的風(fēng)格，他按照自己的風(fēng)格飛，飛了幾十年從來也沒在氣象上吃過虧；他的理念是，人類不應(yīng)該和大自然對著干，而應(yīng)該敬畏它。

哪怕他這一繞就繞得有點遠(yuǎn)，能源問題在這幾十年中相對變的不那么吃緊，可以想象的未來像油料這種化石燃料將會逐漸失去它的地位，起碼從現(xiàn)在看來就比百年前便宜多了，所以他也不在乎繞個遠(yuǎn)，多費點油。

他獲得許可繞過風(fēng)暴，這對大部分國家的航空公司來說是不容易做到讓航管員讓步的；但對米國航空公司來說卻是司空見慣的事，因為歷史，因為高人一等，因為駐軍……所以，島國人在面對這些說好聽點是有性格，說難聽的就是跋扈的米國飛行員就很縱容，他們不愿意惹事。

因為改變了航向，降落的跑道也會隨之而變，961次航班將和那些來自華國歐洲方向的航班擠在一起排隊。

“你看，這樣就解決了！真高興我們不需要經(jīng)過那團(tuán)風(fēng)暴，我不喜歡風(fēng)暴，一點也不喜歡！”

………………

貝海洋看了看表，時間已經(jīng)來到了凌晨5點，他們現(xiàn)在剛剛進(jìn)入島海上空，距離目的地還有一個半小時不到。

周圍漆黑如墨，沒有月光，這樣的飛行狀態(tài)對飛行員來說是一種考驗！因為你不能通過自己正常的身體感知來判斷飛機(jī)的姿態(tài)，是在稍微上仰還是俯沖？是左轉(zhuǎn)還是右轉(zhuǎn)？

當(dāng)你處身于一個寂靜黑夜時，你唯一的依靠就是儀表！

要克服恐懼，強(qiáng)迫自己相信儀表，而不是相信自己可能并不準(zhǔn)確的身體感覺，這對飛行員來說就算個悖論，技術(shù)越好就越難做到！

因為能玩花樣的飛行員靠的都是自己的感覺！

這也就是為什么當(dāng)初龐立德哪怕做出了錯誤的選擇，仍然有不少人支持他的原因！

已經(jīng)過了第三個檢查站，飛機(jī)現(xiàn)在進(jìn)入了沖繩航管站的控制范圍，貝海洋剛剛聯(lián)系了沖繩航管站請求指引。

“沖繩航管中心，這里是龍航256次航班，高度3萬4千英呎，速度260，航向090 ，請求指引。”

“龍航256，下降高度3萬2千英呎，速度260，航向090保持不變。”

“下降高度3萬2千英呎，龍航256明白。”

貝海洋輕推操縱桿，讓飛機(jī)向預(yù)定航線飛去，感慨道：“即使是夜間，這條航線也很繁忙啊！”

平田機(jī)長早就習(xí)以為常，“潮鮮半島，華國，中亞，歐洲的航班都會飛這條航線，就從來也沒有清閑的時候！”

在平流層上方飛行的航班，高度階梯是規(guī)定的一千英呎，也就是說，航管員會把距離比較接近的航班分層，由此保持飛行安全。

他不知道的是，在256航班的上下前后，正有清一色的四架959大客機(jī)擠在這條航線上，彼此之間的距離很近；當(dāng)然，這所謂的近也是相對安全的，它們參差不齊的分布在不同的高度，理論上也不可能有碰撞的機(jī)會。

來自倫敦的全島空1306次航班排在最前面，其后就是加塞進(jìn)來的米聯(lián)航961次航班，再后是華國東航256次航班，最后則是大寒航空的7125次貨運航班。

這四架飛機(jī)相對擠成了一團(tuán)，和其它同一航線的飛機(jī)保持了相當(dāng)遠(yuǎn)的距離，這在航空管制上也是常態(tài)。

飛航管制沒必要把天上的飛機(jī)等距離的排排隊，既做不到，也沒必要；因為有高度的落差，在雷達(dá)上看它們擠在一起，其實互相之間就根本沒有相遇的可能。

1306航班飛行高度3萬3千英呎，961航班3萬一千英呎，256航班3萬4千英呎，7125航班3萬2千英呎……島國飛航控制通過巧妙的高度落差讓每兩架相近的航班高度差都在至少2千呎，這已經(jīng)超過了規(guī)定落差千呎的一倍，這就是島國人的細(xì)致，他們總是把小事做得盡善盡美，完美無缺。

“今天晚上可夠擠的，我甚至能看到前面飛機(jī)的航行燈！海洋君，我要去一趟洗手間，很快就回來，這里就拜托了。”

平田機(jī)長站起身，這就是歲月留給人類抹不去的痕跡；不過幾個小時的時間，像是貝海洋和伊藤大光就一般不會在飛行途中去洗手間，他們只需要在起飛前解決干凈就好，但老年人要做到這一點就很難。

駕駛艙門關(guān)上，兩個年輕機(jī)師也沒有玩笑，有平田在時還可以聊聊天，但如果只是兩個新手，他們必須保持專注。