空港喵影 第43章 空中驚魂2

雨逍遙本來是想打電話撩騷的，結(jié)果被反撩了，看著旁邊蘇小小皺起了眉頭，也不好順勢點(diǎn)出他是和蘇小小在一起，反正東海下機(jī)后還有機(jī)會見面，到時再掐滅這家伙的小心思。

他是個做事周密，擅長籌劃的人，深信防微杜漸的道理！從那次找貓他就看出了一點(diǎn)不尋常，后來從妲大那里稍微一打聽，心懷不滿的妲大小護(hù)士自然不可能為貝海洋隱瞞，于是癩蛤蟆想吃天鵝肉的癩蛤蟆就露了餡。

雖然并不認(rèn)為這個家伙有什么競爭力，但凡事都要謹(jǐn)慎行事，千里之堤毀于蟻穴，所以打電話，就是一種變相的宣示主權(quán)。

這就是蘇小小皺眉頭的原因，在她眼里，這就是兩只癩蛤蟆的無聊爭斗，都是自以為是的東西。

雨逍遙敷衍了兩句，這才趕緊放下電話，也不敢和蘇小小說什么，只想著東海下飛機(jī)后怎么找個地方收拾這家伙一頓，龍昌海鮮的酒夠勁，嗯，就是它了！

又等了一會，可以登機(jī)了，兩人一前一后的走，一反常態(tài)的是蘇小小在前，他在后，這往往預(yù)示著兩人之間的地位高低。

雨逍遙走在后面，正巧看到一名機(jī)場員工經(jīng)過他的面前，于是壓低聲音悄悄的問，

“對不起，請問7號登機(jī)口在哪里？”

那人驚訝的看了他一眼，“您以為這是東海機(jī)場呢？有幾十個登機(jī)口？這里是雪城，小地方，總共就六個登機(jī)口，還包括內(nèi)部使用的在內(nèi)，哪兒來的第七個？”

雨逍遙就聽的牙癢癢的，前面蘇小小不由一樂，這兩個東西真正是好對手！

………………

4607次航班直插云霄，整個起飛干凈利落，一段時間的操作下來，兩人的配合越見默契。

實(shí)話實(shí)說，龐機(jī)長除了愛嘮叨一點(diǎn)，在飛行程序上的深厚底蘊(yùn)沒的說，他只是不像在值機(jī)長那樣長期在航線上飛行，而是時斷時續(xù)的，飛半年停一年，隨著年紀(jì)的越來越大，飛得越來越短，歇的越來越長。

華國民航局有規(guī)定，飛行員一周飛行時間不得超過40小時，一月不能超過100小時，3個月不能超過270小時，一年不能超過1000小時。

所以在總飛行時間上龐機(jī)長雖然遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了貝海洋的2千多個小時，達(dá)到了上萬小時的資深飛行員的標(biāo)準(zhǔn)，但那都是以前，是老機(jī)型。

所以，他也樂得做總指揮，卻不會過多插手具體操作，這一點(diǎn)上讓貝海洋非常的滿意。

高度爬升到二萬八千英尺，在和北控航管確定航線后，開啟自動駕駛，就又來到了相對輕松的一刻。

這個時間段，兩人可以輪流休息，也可以適當(dāng)聊天打-屁，完全就看正副駕駛員的關(guān)系如何，像王大炮在時兩人會開些無傷大雅的玩笑，但龐機(jī)長這里不行。

航空業(yè)中有規(guī)定，飛機(jī)在一萬英尺高度以下就不能討論和飛行無關(guān)的話題，但在萬尺之上是可以的；但作為老派的飛行員，龐機(jī)長的原則就是全程不能廢話，這是認(rèn)知習(xí)慣的差異。

貝海洋倒是覺得，一個適當(dāng)?shù)妮p松環(huán)境也是很重要的。當(dāng)然，他需要在當(dāng)了機(jī)長后才有權(quán)利決定駕駛艙的氛圍。

正襟危坐，目視前方，就是龐機(jī)長的工作狀態(tài)，實(shí)話實(shí)說，貝海洋自問做不到，他也不想學(xué)。

4607次航班就在這種略顯沉默的氣氛中劃過天際，很快的，時間過去了一個小時，對總共一個半小時的航程來說已經(jīng)過去了大半，再過十分鐘，貝海洋就會聯(lián)系北控航管中心準(zhǔn)備降落程序。

就在這時，自動報(bào)警發(fā)出刺耳的‘嘀嘀，嘀嘀’的聲音，這是機(jī)師們最怕聽到的聲音。

貝海洋反應(yīng)迅速，眼睛在儀表盤上一掃，已經(jīng)明白了問題所在。

“機(jī)尾水平安定面不能動作！”

龐立德也不遲疑，他經(jīng)驗(yàn)是有的，“解除自動駕駛，我來操縱！”

貝海洋，“機(jī)長操縱，手動駕駛！”

現(xiàn)代飛機(jī)，因?yàn)橐b大量貨物和人員的原因，所以飛機(jī)重心是不固定的，根據(jù)載荷變化，或者機(jī)頭重些，或者機(jī)尾重些，這就需要有一個舵面來平衡這種變化。

機(jī)尾水平安定面就是負(fù)責(zé)這個的，在自動駕駛的控制下，不斷根據(jù)飛行的姿態(tài)來調(diào)整，以達(dá)到完美的平衡；但如果水平安定面不能動作，就會不斷的積累誤差，結(jié)果就是要么飛機(jī)一直向上飛，要么轉(zhuǎn)頭往下扎！

這種時候就不是自動駕駛能應(yīng)對的，就只能人為操縱，使用非常規(guī)的手段。

這樣的故障在飛行時也不是絕無僅有，在目前看來還算不上緊急，他們還有排除的時間和空間！

可以通過例行檢查來排除，這是兩個人共同的判斷。

龐立德，“安定面配平開關(guān)……”

貝海洋，“正常。”

龐立德，“斷電器……”

貝海洋，“關(guān)閉?！?p/> 龐立德，“開啟后重新設(shè)定……”

貝海洋，“D9，D10，D11都正?！?p/> 這架939的機(jī)尾安定面，是尾翼前端的50呎寬表面，就好像另一片機(jī)翼一樣，安定面加上尾翼末端的升降舵，可以調(diào)整機(jī)身的飛行俯仰度。

現(xiàn)在安定面不能動了，龐立德和貝海洋都推測是驅(qū)動安定面的電動馬達(dá)出了故障。出了問題首選動力核心，這是常識。

他們可以通過調(diào)整操控安定面的兩個開關(guān)，主馬達(dá)啟動是靠駕駛桿的開關(guān)，也就是所謂的故障開關(guān)和廊板中央的滑動行李箱手把。

龐立德，“兩個裝置都正常么？”

貝海洋嘗試重新啟動，“不，兩個裝置都無法啟動！”

安定面卡住了！這真是個焦心的問題，好像不致命，但你卻不能忽視這種異常給飛行帶來的潛在威脅！

安定面卡住讓機(jī)身向地面傾斜，在兩萬八千呎的高空，他們不得不關(guān)閉自動駕駛，用力拉駕駛桿，才能讓機(jī)首向上抬起！

這需要花費(fèi)很大的力氣，龐立德很快就堅(jiān)持不住，因?yàn)樗麤]想過操縱飛機(jī)還是個力氣活，整個飛機(jī)的安全都依賴于兩個人的臂力！

“你來接手！”

貝海洋，“我來操縱！”