重生科技學(xué)霸 第三百章樣機制造

西飛集團。

作為我國大中型軍用飛機的研制生產(chǎn)基地，整個西飛占地面積300多萬平方米，即超過5000畝面積，整個西飛職工也超過了20000人。從1958年成立至今，將近60個年頭，西飛先后研制、生產(chǎn)了20余種型號的軍民用飛機。軍用飛機主要有‘飛豹’、轟六系列飛機等，以及目前還未正式服役的運20戰(zhàn)略運輸機；民用飛機主要有運七系列飛機和新舟60飛機等。

雖然西飛的市值也就一千多億，但是毫無疑問這是一家擁有諸多先進技術(shù)的飛機制造企業(yè)。西飛技術(shù)中心設(shè)計部作為西飛集團飛機新機研制、改進改型的龍頭單位，就有近500名飛機專業(yè)人員，其中擁有研究員級高工21名，高級工程師140多名，工程師150名，設(shè)有專業(yè)配套的七個飛機設(shè)計研究室，包括總體總體氣動、疲勞強度、結(jié)構(gòu)動力系統(tǒng)、機械系統(tǒng)、特設(shè)系統(tǒng)。以及一個系統(tǒng)原理實驗室，兩個業(yè)務(wù)管理室以及門類齊全的49個專業(yè)組。

當(dāng)然相比起來，水木大學(xué)的航空發(fā)動機研究院規(guī)模就更加龐大了，以及擁有1200名研究人員，其中擁有教授、一級研究員的就超過500名，副教授、二級研究員超過500名，其他也就是還在讀博、讀研以及剛?cè)胙芯繂T的，技術(shù)力量就更加雄厚了。

不過西飛畢竟是飛機制造基地，底蘊更加雄厚，擁有設(shè)備6000多臺，其中金屬切削設(shè)備1600余臺，有70多臺大型精密加工設(shè)備和30多條新工藝新技術(shù)生產(chǎn)線均具備國際九十年代先進水平。而且西飛設(shè)有20個專業(yè)配套的飛機設(shè)計室和飛控、液壓、燃料油動力、電源、環(huán)控等五大系列飛機設(shè)計試驗室；下屬技術(shù)實力雄厚的設(shè)備、動力、技術(shù)裝備、機械加工、鈑金、非金屬、部裝、總裝、試飛等九個飛機專業(yè)生產(chǎn)廠；建立了材料工藝應(yīng)用研究所、計算機中心、測試中心、計量檢測中心等各種專業(yè)機構(gòu)。

如今西飛正在加緊時間制造樣機，對Y30他們比對自己家研制的Y20還要熱衷，迫不及待地分兩步，一個是進行超級計算機模擬以及風(fēng)洞試驗，一個就是著手制造樣機。

對于上級將制造樣機交給西飛，西飛那是感恩戴德，他們知道一旦樣機通過一系列實驗定型后，批量生產(chǎn)也會交給西飛，這毫無疑問讓西飛可以實力提升一大臺階，畢竟Y30涉及到一整套新型材料，不管是鈦合金、鎳合金還是新型復(fù)合材料，這些可都是實打?qū)嵉淖钕冗M技術(shù)，西飛也可以借此情況掌控，到時候運用上自己的產(chǎn)品上。

他們希望把握住機會，市值才區(qū)區(qū)一千多億顯然不符合西飛的實際市值，他們想要借鑒航發(fā)動力，航發(fā)動力就因為珠峰發(fā)動機、戈峰發(fā)動機，市值大漲，如今市值都已經(jīng)超過了五千億，漲了十多倍。

而要知道，西飛的技術(shù)力量可還在航發(fā)動力之上！

發(fā)動機制造基地，操作間都在忙個不停，各種部件被運送過來，讓這里仿佛變成了大型的機械加工廠，人員來來往往的竄動著，顯出了一派活躍的景象。

他們將在三個月時間完成8臺‘秦嶺發(fā)動機’的生產(chǎn)制造，用于搭載在Y30上面。

這無疑是一份具有挑戰(zhàn)力的任務(wù)，但是雖然作為上市公司，可實際上還是國家一級企業(yè)，有任務(wù)自然是要去完成。

“何總，Y30樣機制造一定要盯緊，人家水木大學(xué)航空發(fā)動機研究院已經(jīng)將10億預(yù)付款打到集團賬戶上，我們西飛集團也要爭氣，不能丟了臉，不然的話在行業(yè)內(nèi)就要鬧大笑話，上級領(lǐng)導(dǎo)板子打下來，我們西飛可就要錯過發(fā)展機遇！”西飛集團董事長趙董語重心長地說道。

“趙董放心，我們對于Y30投入了100的熱情和注意，絕對不會出什么幺蛾子！”何總說道。

作為西飛集團的總工程師，何總1988年就擔(dān)任設(shè)計部設(shè)計員、副組長，1995年擔(dān)任設(shè)計研究室主任助理，1998年擔(dān)任設(shè)計部特設(shè)系統(tǒng)設(shè)計研究室主任獨擋一面，更是在2004年擔(dān)任技術(shù)中心副主任兼設(shè)計部部長，2006年直接擔(dān)任西飛集團技術(shù)中心主任，2008年就擔(dān)任西飛集團總工程師，作為一名從一線一步步走上總工程師，又是作為西飛集團董事、副總裁，何總很清楚這次Y30樣機制造意味著什么。

意味著是西飛一次天大的機遇，不但是Y30的龐大訂單，更在于Y20可以進一步改進以及相關(guān)飛機的改進改型和新飛機的研制。

一臺D30發(fā)動機就要300萬美元，比D30還要先進的秦嶺發(fā)動機，豈不是可以賣到400萬美元甚至是500萬美元。

發(fā)動機這種東西，可是賣方市場，愿不愿意賣都是兩說。

所以何總一直盯著秦嶺發(fā)動機的制造，以及相關(guān)材料的生產(chǎn)，甚至于為了一些特定材料的生產(chǎn)，西飛還向上級申請了一批最新型設(shè)備，一些設(shè)備哪怕是西飛也沒有。

比如巨型液壓機床、超高壓力液壓設(shè)備。

不少構(gòu)件都需要8萬噸級模鍛液壓機，而這一個8萬噸級模鍛液壓機整個華夏就只有一臺，位于川蜀德陽華夏第二重型機械集團生產(chǎn)，這一臺也是世界最大模鍛液壓機，2012年11月2日方才投產(chǎn)，這臺模鍛液壓機地上高27米、地下15米，總高42米，設(shè)備總重2.2萬噸。也正是有這么一臺國寶級戰(zhàn)略裝備，Y30才會進行最大程度優(yōu)化，運用了那么多的鈦合金！

除此之外，也需要1.5萬噸水壓機，這也是國之重器，需要到一重進行加工生產(chǎn)，不然的話西飛也沒辦法。

這些年隨著華夏在一些重型設(shè)備的突破，加工能力突飛猛進，華夏才能制造三代機、四代機、大型客機、運輸機，要是沒有大型模鍛液壓機、水壓機，很多飛機的部件根本就沒辦法鍛造。

當(dāng)年華夏自行研制的大型客機‘Y10’首次試飛，試飛累積170小時后便停留于地面，就是因為當(dāng)時華夏沒有大型模鍛液壓機，無法對飛機大梁整體鍛壓成型，而通過小型設(shè)備分段鍛造、組合拼裝，無法滿足大飛機所要求的性能指標(biāo)。

也正是因為大型模鍛液壓機的重要性，使得它成為了衡量一個國家工業(yè)實力的重要標(biāo)志。

“何總，一定要記得，這是我們西飛當(dāng)前最為重要的任務(wù)，一定無論如何都要按時完成，10月30日一定要見到兩架按照設(shè)計完成的Y30樣機，不然的話我們西飛就要完蛋了！”趙董拍了拍何總的肩膀。

何總愈加感覺自己肩膀上的擔(dān)子重了三分。

不過再看到航空發(fā)動機研究院的研究人員廢寢忘食地跟著制造工程師一起推進任務(wù)，何總知曉自己并沒有退路，西飛也無路可退！

秦元清也隨時跟進著Y30樣機的制造進度，畢竟誰都不知道，鍛造過程中會出現(xiàn)什么幺蛾子，有些設(shè)計指標(biāo)提出來，但是也要制造得出來。

整個研究院超過三分之一的研究人員被派往西飛，哈工大、北航等合作單位也紛紛派人前往西飛參與樣機的制造。

對于Y30的設(shè)計，秦元清很有把握、很有信心，但是對于西飛秦元清始終不是很放心。

為了給西飛施加壓力，秦元清隔三差五地就陪著上級領(lǐng)導(dǎo)一起前往西飛，檢查著樣機的制造進度，以及構(gòu)件的鍛造情況。

這兩架樣機的制造費用，可都是由航空發(fā)動機研究院支付的，預(yù)付款就多達10億元，后面還有2億元支付款。

一旦出現(xiàn)什么幺蛾子，那損失可就大了。

也幸好上級部門也對Y30非常的重視，還派軍代表專門盯著Y30，對于質(zhì)量和進度的把握也非常的嚴(yán)格。

秦元清還去觀看著風(fēng)洞試驗，風(fēng)洞試驗是指在風(fēng)洞中安置飛行器或其他物體模型，研究氣體流動及其余模型的相互作用，以了解實際飛行器或其他物體的空氣動力學(xué)特性的一種空氣動力實驗方法。

雖然說原本的C17‘環(huán)球霸王’有著完整的風(fēng)洞試驗數(shù)據(jù)，但是畢竟有不少地方進行優(yōu)化，還是需要從頭開始做風(fēng)洞試驗，以模擬飛機的一些數(shù)據(jù)。

所幸至今風(fēng)洞試驗都是很正常，并沒有出現(xiàn)什么異常。

當(dāng)然，風(fēng)洞試驗只是一種模擬試驗，不可能完全準(zhǔn)確。比如邊界效應(yīng)或者邊界干擾存在不足，真實飛行時，靜止大氣是無邊界，而在風(fēng)洞中氣流是有邊界的，邊界存在限制了邊界。除此之外就是支架干擾，風(fēng)洞實驗中，需要用支架把模型支撐在氣流中，支架的存在，產(chǎn)生對模型流場的干擾，也就是人們常說的支架干擾。雖然可以通過試驗方法修正支架的的影響，但很難修正干凈。

除了進行風(fēng)洞試驗，Y30還進行著超級計算機的模擬和運行，不過目前來說都還很順利。

隨著到了6月底，秦元清也不得不將心思回歸學(xué)校，因為他得送別一批畢業(yè)生，6月底是本科生、研究生、博士生畢業(yè)季，作為水木大學(xué)常務(wù)副校長，畢業(yè)典禮他都得參加，送這些畢業(yè)生最后一程。

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