大時代之2010 412 爭議

周宇杰說道：“這個你不用擔心，整車的事情，到那時肯定能解決，實在不行我們可以讓哪個主機廠來代工生產(chǎn)一批。”

“代工？”秦工心中愣了一下，不過也沒再繼續(xù)這個話題。

林有德說道：“要測試到能夠路試的地步，需要多久？”

秦工說道：“至少要兩年時間，我們不是汽車企業(yè)，他們路試是為了測試汽車性能，而我們測試的是無人駕駛技術(shù)，我們的要求更高。

“什么意思？”周宇杰也不理解的問道，對于無人駕駛這種高技術(shù)，他在前世也不了解，只是開過特斯拉而已。

秦工說道：“雖然無人駕駛技術(shù)還不成熟，總會發(fā)生嚴重的交通事故，但按照很多美國同行以及特斯拉內(nèi)部的預測，技術(shù)成熟其實就是一個時間問題，只要數(shù)據(jù)足夠，那么電腦駕駛會比人類駕駛要安全十倍以上。

只不過即使是電腦，也不可能不出錯，先不說芯片卡機或者程序出問題，正常事故狀態(tài)下的優(yōu)先權(quán)選擇，就讓這個問題幾乎是無解。

這里面的倫理問題有很多，在特斯拉內(nèi)部爭議比較大的幾條，有一條就是，如果汽車失控，前面有一排約20名小學生，而路的兩邊是河，那么汽車電腦該怎么選擇？”

林有德想了想說道：“雖說生命都是無價的，但按照正常的價值觀，應該是保學生，開到河里去。”

秦工說道：“對，特斯拉的內(nèi)部很多人也是這么認為的，但林總，這樣的汽車，優(yōu)先保護的不是車主，請問您會買嗎？如果公眾知道了這一點，他們還會買嗎？

可如果選擇保護司機，那么一旦被社會得知，就又是一次巨大的公共危機。”

“這倒也是……”林有德皺著眉頭說道。

秦工接著說道：“還有一種情況，當汽車碰到緊急情況時，汽車電腦需要知道，哪個位置有優(yōu)先權(quán)，這樣電腦才會選擇碰撞位置，那我們是不是應該優(yōu)先選擇主駕駛？

可如果這樣，當整個社會知道這一點后，買了無人駕駛汽車的人，看到副駕駛的妻子、父母或者孩子，他的心態(tài)會怎么樣？”

周宇杰問道：“就不能沒有優(yōu)先權(quán)嗎？”

秦工搖頭道：“不行，無人駕駛，在任何情況下，都得告訴電腦該怎么做，否則電腦就會出現(xiàn)不知道如何處理，反而會造成更大傷害。

其實類似的倫理、法律、道德問題還有很多，在人駕駛汽車的時候，我們不需要考慮這一點，因為司機自己也不知道，可電腦程序是一定要事先輸入進去的。”

林有德無奈說道：“這可真是世紀難題啊？”

秦工說道：“這種問題，可能只有等到法律來解決，我也只是事先匯報一下，頭條這么多人，說不定就有什么解決辦法？”

周宇杰搖頭說道：“這種問題，可能會一直無解啊！”

秦工不是尷尬的笑了笑。

周宇杰也沒多想，說道：“這些哲學難題，我們不需要考慮太多，現(xiàn)在最重要的就是提高我們的純視覺駕駛技術(shù)。”

秦工點頭說道：“明白，不過從目前的數(shù)據(jù)來看，我們還需要大量的事故視頻，來告知軟件這方面的處理情況，我已經(jīng)安排人從網(wǎng)上視頻網(wǎng)站中下載這方面的視頻，但這些也只是杯水車薪。”

周宇杰說道：“也就是說，只從嘀嘀司機那，是很難獲得足夠的數(shù)據(jù)了？”

秦工道：“嘀嘀那邊的數(shù)據(jù)，我們也需要，而且是越多越好，但同時，我們也需要收集各種事故視頻。”

林有德說道：“大量的事故視頻，在各個地方的交警隊手中應該會有大量的保存只不過想拿到這些，恐怕不容易。”

以頭條現(xiàn)如今的資源，如果想獲得某一個城市內(nèi)部這方面的視頻，動點關系，一般也就成了，但如果想獲得很多，就很難了，總不能到處欠人情吧。

秦工說道：“這也行不通的，交警隊的視頻一般都是路上攝像頭拍攝，視覺不是來自于汽車，對我們的價值不高。”

林有德問：“那你有什么想法？”

秦工說道：這只是我的一個初級想法，我們能不能收購一家專業(yè)生產(chǎn)汽車攝像頭的公司，這些攝像頭之中，其實也有著大量的數(shù)據(jù)。”

周宇杰搖頭說道：“這種方法理論上可以，但執(zhí)行起來非常困難，數(shù)據(jù)怎么傳輸回你的服務器，就沒辦法解決，當初嘀嘀挑選合作司機，最看中的就是有些司機晚上能夠?qū)④囃５接蠾iFi的地方，我們要求用攝像頭的客戶來給我們主動網(wǎng)絡，是不可能的。”

林有德說道：“如果只是收集這類的視頻，今日頭條可以專門搞一個活動，向上傳這類視頻的自媒體提供更高的補助，周總，你覺得怎么樣？”

“可以，這種方法其實才是最簡單的。”周宇杰哈哈笑道。

實際上，s交通事故的視頻，本身還是有一定流量的，屬于今日頭條可以操作的分類。

新能源汽車領域，核心技術(shù)由三者組成，一個是電池以及電池放電充電的算法、散熱、體積布局等組成的全套技術(shù)，第二則是無人駕駛技術(shù)，第三則是運行芯片。

前者涉及基礎科學，特斯拉在這方面已經(jīng)領先太多，頭條想趕上很難，不過受益于國家高層的高瞻遠矚，新能源早就成為國家的重點扶持項目，國內(nèi)在未來也會有比亞迪、寧德時代等電池巨頭，綜合實力不弱于特斯拉。

而無人駕駛技術(shù)，因為太復雜，特斯拉雖然領先，但還是有足夠的追趕空間，特斯拉可以利用全球范圍內(nèi)幾十萬乃至幾百萬輛汽車的拍攝視頻作為純視覺駕駛的數(shù)據(jù)，而嘀嘀的司機數(shù)量絲毫不低于這個數(shù)。

對嘀嘀來說，有著額外的資金對司機進行補貼，也會形成在網(wǎng)約車市場的優(yōu)勢。

至于最后一個芯片，設計方面，頭條可以投入巨資，不過生產(chǎn)方面，也無能為力，芯片領域是為數(shù)不多的生產(chǎn)重于設計的行業(yè)。

不過不同于手機，汽車的空間很大，對芯片的大小要求遠比不上手機，即使納米系數(shù)多一點，也不會有太大的問題，而且汽車芯片還可以進行三維方向的擴張，實現(xiàn)多層設計。

當然，總的來說，還是不如臺積電生產(chǎn)的芯片，但汽車芯片比起手機，沒那么敏感。

在測試場所待了兩天后，周宇杰等人回到了上滬，花旗銀行也帶來了一個好消息。

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