航空大匠 第二百五十三章 C929寬體客機(jī)首飛

四月還有一個重大的消息，這個消息現(xiàn)在可是幾乎全國都知曉了，那就是商飛公司的C929寬體遠(yuǎn)程客機(jī)，即將首飛。

要知道C929寬體遠(yuǎn)程客機(jī)，那可是真正的大飛機(jī)啊，其中加長型那最大起飛重量都達(dá)到三百噸了，比C17環(huán)球霸王這種戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)還要重，超過A330這樣的寬體遠(yuǎn)程客機(jī)，與波音777在一個重量級，不過在技術(shù)上，C929寬體客機(jī)可是超越了這些競爭對手整整一代的。

在下線儀式的時候，C929寬體客機(jī)一亮相就轟動了全世界，此時波音空客都要愁死了，因為C929寬體客機(jī)這是要搶他們的市場啊，A330和波音767，777怎么打得過C929寬體客機(jī)？

打不過啊，C929寬體客機(jī)太先進(jìn)了，大量采用復(fù)合材料，不僅機(jī)體更輕，再加上優(yōu)秀的氣動設(shè)計，以及先進(jìn)的大涵道比渦扇發(fā)動機(jī)，它的使用成本要比波音空客同級客機(jī)低不少。

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航空公司會怎么選？那肯定是要選C929寬體客機(jī)啊，因為買這種飛機(jī)，要多賺錢吶，這東西不像賣戰(zhàn)斗機(jī)，還有很多ZZ因素在里面，航空公司買客機(jī)，那影響因素最大的還是飛機(jī)本身吶。

C929寬體客機(jī)能夠這么快就設(shè)計出來，并且下線首飛，那功勞最大的莫過于李思遠(yuǎn)了，沒有李思遠(yuǎn)的話，再過二十年商飛也造不出這樣先進(jìn)的寬體遠(yuǎn)程客機(jī)來。

所以說這次C929寬體客機(jī)首飛，商飛公司領(lǐng)導(dǎo)們早早的就把李思遠(yuǎn)請到了公司，幫公司把關(guān)，這次首飛只能成功，不能出一點(diǎn)兒問題，因為到時候會有很多的高層領(lǐng)導(dǎo)，各界人士以及媒體記者前來。

不說發(fā)生嚴(yán)重的事故，就算是有一點(diǎn)小毛病，只要給記者抓住了，然后報道出來，商飛公司就要受到很大的影響，特別是股票。

所以呢，李思遠(yuǎn)這次也得盡心盡力啊，不說為了別的，就為了自己手上的股票，再漲個幾塊也得用心。

最后一次滑行試驗，李思遠(yuǎn)都是親自守著完成的，C929寬體客機(jī)表現(xiàn)非常不錯，這次滑行試驗，那是模擬了起飛狀態(tài)的，機(jī)頭都抬起來了，只要試飛員一推桿就能上天。

從模擬起飛的狀態(tài)來看，C929寬體客機(jī)非常的穩(wěn)，李思遠(yuǎn)還是非常有信心的，這可是他設(shè)計的總體方案，所有的技術(shù)都是非常成熟的，火星人的科技結(jié)合現(xiàn)在的航空技術(shù)而設(shè)計出來的。

李思遠(yuǎn)和商飛公司的領(lǐng)導(dǎo)們，總師們一起制定了C929寬體客機(jī)的試飛大綱，特別是首飛的流程，那是要做到萬無一失的。

一切準(zhǔn)備工作就緒，就等著C929寬體客機(jī)真正的首飛了。

其實有過C919客機(jī)的經(jīng)驗，現(xiàn)在商飛公司在C929寬體客機(jī)的設(shè)計研制道路上，就走得更順了。

C919客機(jī)從一月開始交付，現(xiàn)在都已經(jīng)有十二架在三家國內(nèi)航空公司運(yùn)營了，目前看來表現(xiàn)非常的出色，無論是航空公司還是乘客都非常喜歡C919客機(jī)。

也因為如此，C919客機(jī)的訂單量還在不斷的增長著，商飛公司現(xiàn)在在手的C919客機(jī)訂單，已經(jīng)有兩千架了。

未來達(dá)到五千架，甚至上萬架的交付數(shù)量，都不是不可能的。

受到C919客機(jī)的利好影響，C929寬體客機(jī)的訂單也在持續(xù)的增加，特別是這次首飛，如果營銷工作搞得好，那訂單肯定要暴漲一波，當(dāng)然了還有商飛公司的股票，那肯定要暴漲。

今天要首飛的C929客機(jī)是標(biāo)準(zhǔn)型，最大起飛重量達(dá)到二百七十噸，是一個真正的大家伙，機(jī)身長度和翼展都六十多米了，機(jī)身看起來很苗條修長，但實際上機(jī)身的直徑也達(dá)到了六米三了，因為它的客艙寬度是最大的，比波音777還要寬，達(dá)到五點(diǎn)九米，所以說這個設(shè)計也是讓航空公司非常喜歡的。

如今商飛的老人們，也都非常的欣慰，當(dāng)年運(yùn)十客機(jī)沒有走完研制流程，沒有能夠量產(chǎn)，非常的令人惋惜，但是現(xiàn)在看來，那時候的決策也是對的，因為運(yùn)十客機(jī)確實存在很多解決不了的技術(shù)問題，原始設(shè)計也落后了。

現(xiàn)在好了，無論是C919客機(jī)還是C929客機(jī)，都是世界一流的水平，訂單這么多，再也不用發(fā)愁了，那時候運(yùn)十客機(jī)，就是民航也打死都不要，現(xiàn)在呢C919和C929客機(jī)，不僅國內(nèi)航空公司搶著要，國外的航空公司也是蜂擁而至，就怕下訂單晚了，要落在別人后面。

運(yùn)十客機(jī)才多大最大載客數(shù)量只有一百八十人，起飛重量只有一百一十噸，連C929客機(jī)的一半都不到，航程也是如此。

這兩天央視都在重點(diǎn)報道C929寬體客機(jī)首飛的消息，無論是它的制造過程，還是滑行試驗的畫面，都讓觀眾們激動不已，中國人終于研制出了真正的大客機(jī)，而且技術(shù)水平還超過空客波音。

這是多么令人振奮的消息！

就連主持人在播報新聞的時候，都顯得有一些小激動。

后發(fā)優(yōu)勢太明顯了，雖然說波音777和波音767在九十年代初就研制出來了，空客A330和A340也是如此，但是晚出生幾年的C929寬體客機(jī)，就全面的超越它們了，要知道中國商飛可是一家新的公司，成立才多久？

空客波音那都是老牌民機(jī)巨頭了。

一步反超，這爽點(diǎn)足以讓所有的中國人都熱血沸騰。

而且還有一點(diǎn)是什么呢，就是C929寬體客機(jī)，是可以完全國產(chǎn)化的，不像空客波音它們可以全球采購，中國現(xiàn)在還不太容易做到，因為空客波音肯定不會坐視，中國商飛的壯大。

所以C919客機(jī)和C929客機(jī)都是能夠做到百分之百的國產(chǎn)化，雖然說也有一些國際合作供應(yīng)商，但那都是為了滿足一些國外的適航證取證的需要，以及國外航空公司的需要，國內(nèi)的航空公司，都選擇完全的國產(chǎn)零部件了。

除了這些原因以外還有一個重要的原因，那就是C919客機(jī)和C929客機(jī)都有軍用的改型，如果不能做到百分之百國產(chǎn)化，那就沒辦法改軍用的。

特別是發(fā)動機(jī)，長江兩千渦扇發(fā)動機(jī)，比普惠和羅羅公司，GE公司的同級發(fā)動機(jī)，都要先進(jìn)，油耗更低，這是吸引航空公司的法寶之一了。

一切準(zhǔn)備就緒，就等著首飛的時刻到來！