航空大匠 第一百九十章 顛覆傳統(tǒng)的C939三倍音速客機(jī)

劉忠國(guó)激動(dòng)地道：“李工，這是真的嗎？客機(jī)裝變循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，不開加力就能超音速巡航？那真要是研制成功，一定會(huì)顛覆全球航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)啊！”

李思遠(yuǎn)點(diǎn)了點(diǎn)頭，開始給劉忠國(guó)分析這款音速巡航者客機(jī)的設(shè)計(jì)思路。

商飛新一代超音速客機(jī)，就叫做C939音速巡航者了，它的巡航速度將達(dá)到驚人的二點(diǎn)八馬赫，最大航程一萬三千公里，載客數(shù)量二百到二百五十人，這樣僅需要三到四個(gè)小時(shí)，就可以飛越太平洋，從中海到紐約的飛行時(shí)間，將從現(xiàn)在的十五個(gè)小時(shí)，縮短到四個(gè)小時(shí)！

不僅如此，因?yàn)橛辛讼冗M(jìn)的變循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，以及先進(jìn)氣動(dòng)布局，所以它的油耗并不會(huì)比C929這樣的遠(yuǎn)程寬體客機(jī)高出多少來，在同等的情況下，它只比亞音速客機(jī)，高出百分之二十左右的油耗，這是航空公司和乘客完全可以接受的。

C939音速巡航者客機(jī)，與波音767400ER的重量比較接近，當(dāng)然作為超音速客機(jī)，載客數(shù)量要比波音767400ER的245人到375人少，但也差不了多少，畢竟C939也達(dá)到二百到二百五十人的載客數(shù)量了。

波音767400ER巡航速度僅0.8馬赫，最大航程也只有一萬零五百公里，而C939客機(jī)呢，巡航速度二點(diǎn)八馬赫，最大航程一萬三千公里，燃油容量也只比波音767400ER多出三千升。

相比之下，協(xié)和號(hào)超音速客機(jī)，飛行七千公里，油耗就要一萬二千多升呢。

最重要的是，C939客機(jī)飛行高度達(dá)到三萬米，這樣一來它的噪音就幾乎不會(huì)傳到地面上來，由于有先進(jìn)的變循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，所以起飛和進(jìn)場(chǎng)時(shí)的噪音，與普通亞音速客機(jī)沒有什么差別。

而在客艙的噪音控制方面，李思遠(yuǎn)的設(shè)計(jì)思路，可是非常牛的，這也是來自火星人的科技了，這樣可以使得C939客機(jī)艙內(nèi)噪音與C929客機(jī)這樣的遠(yuǎn)程寬體客機(jī)相當(dāng)。

聽完李思遠(yuǎn)的介紹，劉忠國(guó)非常的興奮，如果商飛公司研制出C939音速巡航者，那絕對(duì)是要壓波音空客一頭了，畢竟這么先進(jìn)的客機(jī)，航空公司一定會(huì)搶瘋的，特別是那些土豪航空公司，C939音速巡航者一定會(huì)成為他們的招牌。

畢竟紅眼航班，大多數(shù)人都不想坐，要是有更好的選擇，他們當(dāng)然愿意選擇C939這樣的超音速客機(jī)了，因?yàn)樵臼鍌€(gè)小時(shí)的旅程，只要四個(gè)小時(shí)就好了，只是一個(gè)上午或者一個(gè)下午的時(shí)間，就能到上萬公里之外。

李思遠(yuǎn)最后笑道：“民機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)，更多的還是在戰(zhàn)略決策上，我們的方向不會(huì)有錯(cuò)，一定會(huì)比空客選擇A380這樣的超大型客機(jī)要正確。”

劉忠平點(diǎn)頭道：“嗯，我相信李工你的判斷，接下來我會(huì)召開公司高層會(huì)議，并且盡快向上面匯報(bào)我們的戰(zhàn)略發(fā)展計(jì)劃，新一代超音速客機(jī)，我們商飛將會(huì)走在全世界前面?！?p/> 有了這樣好的客機(jī)，波音空客就算是想競(jìng)爭(zhēng)，也沒有這個(gè)實(shí)力，畢竟三倍音速，三萬米高度的超音速客機(jī)，他們肯定搞不出來，更不要說油耗還只比普通亞音速客機(jī)高百分之二十左右。

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其實(shí)自圖144和協(xié)和號(hào)超音速客機(jī)之后，超音速客機(jī)的研制熱潮并未完全冷卻，九十年代蘇霍伊設(shè)計(jì)局，就在研究超音速公務(wù)機(jī)，它就是C51公務(wù)機(jī)，最大航程達(dá)到一萬零六百公里，速度兩馬赫，可以載客六十八人。

只不過最終還是沒有成功，一方面是蘇霍伊沒錢，另外后來蘇霍伊雖然找到了彎流公司合作，但還是遇到了技術(shù)上的難題，再加上各方面的原因就下馬了。

而圖波列夫呢，在圖144后還設(shè)計(jì)了圖444超音速公務(wù)機(jī)，與蘇霍伊C51比較相似，還有一款圖244超音速客機(jī)，能夠載客二百五十人到三百人，速度兩馬赫，航程一萬零五百公里，并且這個(gè)設(shè)計(jì)還在一九九三年的巴黎航展上亮相過，只不過圖波列夫同樣也沒有錢來搞這個(gè)項(xiàng)目。

現(xiàn)在呢，中國(guó)商飛不但有這個(gè)技術(shù)實(shí)力，也有錢來搞。

事實(shí)上，作為重生者，李思遠(yuǎn)很清楚，空客波音其實(shí)都沒有放棄對(duì)超音速客機(jī)的研究。

在二零零五年，空客公司就宣布過計(jì)劃研制新一代遠(yuǎn)程超音速客機(jī)，載客數(shù)量二百五十人，速度二點(diǎn)二馬赫，航程九千六百公里，計(jì)劃在二零一五年投入運(yùn)營(yíng)，空客計(jì)劃的這款超音速客機(jī)，倒是與李思遠(yuǎn)現(xiàn)在設(shè)計(jì)的差不多大小，只不過速度更慢，航程更短了很多，性能不在一個(gè)層次上，空客公司還是解決不了運(yùn)營(yíng)成本的問題，噪音的問題。

其實(shí)現(xiàn)在業(yè)界仍然是看好超音速客機(jī)的商業(yè)前景，只不過在運(yùn)營(yíng)成本，還有噪音，客機(jī)本身的造價(jià)，使用維護(hù)的復(fù)雜性方面，還是存在技術(shù)上的難度。

但這些問題，對(duì)李思遠(yuǎn)來說，根本就不是問題。

現(xiàn)在，只要政府高層同意商飛公司的計(jì)劃，那么在明年的珠海航展上，商飛公司便可以公布C939音速巡航者了，到時(shí)候一定會(huì)引起更大的轟動(dòng)，從C919到C929再到超越這個(gè)時(shí)代的C939，中國(guó)商飛的速度，一定會(huì)讓世人都感到不可思議。

有了C939音速巡航者，李思遠(yuǎn)在估摸著，空客的A380超大型客機(jī)，會(huì)更加的失敗了。

空客這次押寶，嚴(yán)重失誤。

空客A380客機(jī)雖然是世界上最大的客機(jī)，有著雙層的客艙，以及五百五十五座的載客數(shù)量，不僅如此，它還很豪華，飛機(jī)上有吧臺(tái)、淋浴間、健身房、套房，甚至有的還有免稅店和小型游泳池。如果在全經(jīng)濟(jì)艙時(shí)可以載客八百人，但是它的運(yùn)營(yíng)成本可不低。

首先空客公司在A380項(xiàng)目上，最終投入超過一百七十億美元的研發(fā)經(jīng)費(fèi)。在遠(yuǎn)程航線市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)者不少，除了老一點(diǎn)的波音777，747，767以外，還有未來的787，當(dāng)然現(xiàn)在還多了中國(guó)商飛C929寬體客機(jī)以及C939音速巡航者。

相比較來說，A380客機(jī)沒有什么優(yōu)勢(shì)，除了載客量大之外，似乎比不了競(jìng)爭(zhēng)者，而且它的成本太高了，航空公司越來越關(guān)注成本。因此在北美，A380客機(jī)無人問津，歐洲最大的客戶也只買了十幾架。

C939音速巡航者的出現(xiàn)，必將成為航空公司追捧的對(duì)象。