航空大匠 第一百四十四章 空警2000預警機下線

C919客機剛剛首飛成功，不久之后，一架用C919客機改裝的空警2000預警機也迎來了下線的重大時刻。

要知道這可是未來中國空軍主力的空中預警機之一，同時也是空軍第一款空中預警機，它的重要性不言而喻。

C919客機的首飛成功，可以說讓KJ2000預警機研制團隊，也松了口氣，畢竟這架預警機就是用C919客機為平臺來設計的呢，平臺性能的好壞，會影響這款預警機的性能，如果C919客機首飛失敗，這就會對KJ2000預警機造成重大影響，如果是C919客機設計有問題呢？

當然那是不可能的，因為兩種飛機都是李思遠設計的方案，而且李思遠還親自把關的，要是有問題就怪了。

空警2000預警機對中國來說太重要了，因為這種飛機被稱為戰爭力量倍增器，不過全世界能夠研制空中預警機的國家很少，現在中國也成為了這個俱樂部的一員。

當時中國只能自己干了，那時候國產預警機也叫空警2000，只不過那個KJ2000預警機是用的伊爾七六運輸機作為平臺，并且也只有四架。

現在可不一樣了，空警2000預警機用的是能夠百分之百國產化的，自主設計制造的C919客機作為平臺，所以說呢只要有需求，航空工業是可以要多少造多少架的。

雖然說C919客機沒有伊爾七六運輸起飛重量大，但是它的整體性能其實更好，客機是更適合改裝預警機的，而且它還是雙發客機，所以使用成本會更低。

這架空警2000預警機，是在西飛公司完成總裝的，這次下線儀式也要搞得十分的隆重，有好幾位高層領導要來參加呢。

空警2000預警機，比毛子的A50預警機和老美的E3預警機都還要先進，只是載機平臺小一些，但這并不影響它的性能。

A50預警機，也是用伊爾七六運輸機改裝的，最大起飛重量一百七十噸，但是航程只有五千多公里。

倒是個頭更小的KJ2000預警機，卻能夠達到六千公里的航程，當然比E3預警機七千四百公里的航程還是要低一些。

A50預警機可同時跟蹤50個目標，指揮12架戰斗機作戰，在電子技術方面要遜于老美，而現在KJ2000預警機的預警指揮能力，是要超過E3預警機的，至于A50就更不在話下了。

在海彎戰爭中，E3預警機的表現，可以說轟動世界，中國空軍也研究過這款預警機的表現，確實是非常厲害，現在中國終于要迎來自己的先進空中預警機了，所以領導們怎么能不來呢。

這次李思遠自然也受邀參加KJ2000預警機的下線儀式呢，并且領導們到時候還要和李思遠聊一聊，下一代更先進的預警機發展計劃。

畢竟KJ2000預警機雖然達到了E3的水平，但還沒有到領先一代的水平。

未來肯定要搞更好的，超過老美。

畢竟現在C929寬體遠程客機也立項了，有了這么好的平臺，如果不利用它來改裝預警機還真是有點可惜，畢竟C929客機起重量二百多噸，航程一萬多公里呢，無論是航程還是續航時間都要大大超過C919客機。

李思遠和領導們在下線儀式現場，看到了KJ2000預警機，它果然夠漂亮也很有氣場，雖然個頭小一些，卻并不輸給E3這樣的預警機。

領導們很是滿意，有了這么先進的預警機，空軍作戰能力將會大增，將來KJ2000預警機指揮數十架殲十，殲十一戰斗機作戰，那場面真是壯觀呢。

預警機還是采用大圓盤的好，比起那些在機身上到處加裝雷達的另類預警機來說，KJ2000這樣的設計要漂亮得多。

除了費爾康以外，其實英國在七十年代搞的獵迷AEW3預警機也是另類，非常的丑。

當時牛牛給這款預警機設計的方案，是在機鼻和尾部各安置一部大型雷達以及相關電子設備，結果看起來非常丑，碩大的機鼻，還有尾部，不僅影響氣動，而且很不好看，所以最后英國買了老美的E3預警機呢，自己的預警機都放棄了。

KJ2000預警機下線儀式搞得很成功，領導發表了重要的講話，空軍即將邁入一個新時代，航空工業還要再接再厲，為空軍研制更多更先進的飛機。

接下來，領導們進入了KJ2000預警機的內部參觀，無論是它先進的駕駛艙，還是雷達操作艙，領導們看了以后都非常滿意，特別是雷達操作艙，空間比較大，操作員還有休息室，這也是戰斗力啊。

空警2000預警機，性能先進，而且價格也不高，使用成本也比較低，所以空軍一下子就給了十架的訂單呢，這可是很大的一筆訂單了。

要是不接下來還會發展更先進的預警機，空軍還會給更多訂單。

畢竟還有訂單要留給未來的C929改預警機呢。

要知道即使是空軍有十架KJ2000預警機，跟老美和鵝毛相比，也差了不少。

鵝毛擁有三十多架預警機，而老美則是六十多架E3預警機。

下線儀式結束后，領導們果然把李思遠和設計師們找到一起，探討新一代空中預警機的研制計劃了。

在會上李思遠提出了自己的建議，新一代預警機，自然是以C929客機為平臺了，它將采用更先進的數字陣列相控陣雷達，以及聽起來有點不可置信的共形柔性天線，這樣不改動飛機的外形，就可以實現。

也就是說將來的C929預警機，看起來和C929客機是沒有太大區別的，可能在外觀上比較大的區別就是它沒有那么多的舷窗了。

這比費爾康的設計要好得多了，費爾康弄得飛機很丑，到處都是發炎的。

共形天線技術，其實早在幾十年前就出現了，只不過技術不成熟。

而有源相控陣的共形天線，那是尖端技術啊，不過有李思遠在，這一切都不是什么難題。

探討的結果是令人滿意的，只待C929客機完成原型機制造，就可以立項研制了。