香江大亨傳奇 第五六零章 東方航運(yùn)

李志文不由得感嘆，如今這個(gè)小小的包廂里，四位商界大佬里竟然有三個(gè)大佬此時(shí)正在經(jīng)營航運(yùn)業(yè)。

李志文自己不用說了，除了和記黃埔旗下的碼頭外，還有剛剛拿下的會(huì)德豐洋行，其就是以航運(yùn)業(yè)和地產(chǎn)業(yè)為核心的，所以所以自然算是一個(gè)。

而徐世勛在大哥去世時(shí),

由于徐家老二身體不好，所以徐世勛一直兼管著順昌航運(yùn)公司，這樣子當(dāng)然也算一個(gè)。

至于包玉鋼不用說了，這可是名副其實(shí)的世界船王了，當(dāng)然算一個(gè)了。

雖然包玉鋼四年前棄舟登陸，很多船只都給賣了,

而其頭上的世界船王的桂冠早已丟失，不過此時(shí)的環(huán)球航運(yùn)依舊保持著一定數(shù)量的船只。

其實(shí)按道理來講霍鷹東也可以算是在航運(yùn)上賺的第一桶金，韓戰(zhàn)的時(shí)候,

霍鷹東就是靠著不怕死，走私等手段賺錢的。

而如今的香江航運(yùn)業(yè)，可以說是百舸爭流也不為過，其中最大的就是東方海外貨柜航運(yùn)公司和華光船務(wù)公司以及萬邦集團(tuán)了。

東方海外貨柜航運(yùn)公司是由董浩蕓創(chuàng)立的。

在果黨統(tǒng)治時(shí)期，民營航運(yùn)巨子有四位：滬上三北輪船公司的虞洽卿，魯省政記公司的張本政，渝省民生實(shí)業(yè)公司的盧作孚，華夏東方航運(yùn)公司的董浩蕓。

誰是船王？當(dāng)時(shí)無確切的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。通常認(rèn)為，最初虞洽卿獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，他鼎盛時(shí)擁有二十余艘輪船，總噸位五萬多，虞洽卿死后，三北中落。

魯省政記曾一度稱雄渤海黃海，日治時(shí)損失慘重，一厥不振。民生船只有一百四十艘之多，但多為內(nèi)河小輪船。董浩蕓出道最晚,

但后來者居上。

董浩蕓

1911年

18日生于浙江定海。父親是上海的五金行老板。定海為華夏最大漁場舟山群島的縣城，歷史上，一直歸寧波府管轄。董浩蕓住宅依山傍海，董浩蕓是看著大海長大的。

“大海蔚藍(lán)，船桅如林，一葉舟舸，載余稚童之夢，飄往大洋。三保太監(jiān)鄭和，七下西洋，余熟記于胸，時(shí)熱血沸騰。余暑期回故里，常登舟弄水，以溫童夢..”

這是董浩蕓中學(xué)時(shí)的一篇作文。他

5歲那年，乘船到上海，在父親身旁念小學(xué)中學(xué)。

1927年，高中剛畢業(yè)的董浩蕓，背著父親參加航運(yùn)訓(xùn)練班招生考試，入選就讀。

訓(xùn)練班為北方的金融家周作民所辦，一年后，董浩蕓被派往周氏旗下的天津航業(yè)公司做職員,

17歲。

董浩蕓工作勤奮，提升很快,

到25歲時(shí)，已是公司副經(jīng)理、常務(wù)董事。

這一年，渤海冰封，許多船只凍在冰層。交通部派出飛機(jī)視察救授，代表天津航業(yè)公司的專員就是董浩蕓。半個(gè)世紀(jì)后，他回憶道：“那時(shí)的飛機(jī)四面漏風(fēng)，高空風(fēng)大，下飛機(jī)時(shí)，我人都快凍僵了。”

董浩蕓熱衷社會(huì)活動(dòng)，20歲時(shí)被推選為天津船業(yè)公會(huì)常務(wù)理事，23歲又選為副會(huì)長。他目睹列強(qiáng)稱霸遠(yuǎn)東航運(yùn)的現(xiàn)狀，萌發(fā)出聯(lián)合同業(yè)與洋輪競爭的志向。

董浩蕓卻雄心勃勃，在同業(yè)中宣傳他的構(gòu)想，將各家小型民營船務(wù)公司合并，欲加入者以船只折價(jià)入股，組成龐大的船隊(duì)，與外國輪船公司和官辦招商局船務(wù)抗衡。

他設(shè)想開辟多條定期航班，改變小船東“有船無貨，有貨無船”的被動(dòng)局面。同時(shí)，以船為抵押獲取銀行信貸，購置新船。

董浩蕓的倡儀得到不少小船東的響應(yīng)。然而，董浩蕓生不逢時(shí)，次年，戰(zhàn)爭全面爆發(fā)，計(jì)劃擱淺。華夏航運(yùn)的一半船只被果黨軍隊(duì)征用，后又鑿沉于長江，封鎖航道，阻止日艦溯江攻打鄂省渝省。

滬上日治時(shí)期，東方航運(yùn)公司被日方接管，董浩蕓先后擔(dān)任過滬上通成公司運(yùn)輸部經(jīng)理、金城銀行船務(wù)部主管等職。

董浩蕓不甘在日偽統(tǒng)治下茍且偷安，于1941年春流亡香江，東方航運(yùn)信托公司重新在香江注冊成立。僅有的

3艘船懸掛英國國旗，航行于東南沿海。

好景不長，半年后太平洋戰(zhàn)爭爆發(fā)，英國對日宣戰(zhàn)。

東方航運(yùn)信托公司作為“敵產(chǎn)”被日軍沒收。董浩蕓輾轉(zhuǎn)重慶，曾在盟軍駐華機(jī)構(gòu)和政府部門服務(wù)過。

二戰(zhàn)結(jié)束，董浩蕓躊躇滿志回到滬上，向交通部駐滬機(jī)構(gòu)申請復(fù)業(yè)，被官員以“香江注冊公司”為由駁回。無奈之下，董浩蕓只好另組公司，于

1946年獲準(zhǔn)注冊，公司名稱是華夏航運(yùn)公司。

當(dāng)時(shí)華夏雖是“世界五大強(qiáng)國”，實(shí)際上國力薄弱，加之果黨忙于內(nèi)戰(zhàn)，根本無暇顧及民族工業(yè)。華夏的航運(yùn)業(yè)，仍為西方列強(qiáng)控制。

董浩蕓正是在極端困難的情況下，逐步發(fā)展壯大的。到滬上光復(fù)的數(shù)年間，華夏航運(yùn)旗下購置的船只有：慈航、昌黎、唐山、灤州、慈云、凌云、天龍、天行、天平、通平等10艘，全是兩千噸位以上的海輪。

1947年，董浩蕓從美國購得

3艘勝利型萬噸級(jí)貨輪，董浩蕓另設(shè)一間獨(dú)資的復(fù)興航業(yè)公司，將這

3艘船分別命名為：京勝、滬勝、渝勝。其后，董浩蕓又購入

8艘內(nèi)燃機(jī)小貨輪，夏興旗下共有

11艘船只。

至滬上解放前夕，董浩蕓擁有和控制的船只共21艘，總噸位逾十萬，雄踞上海民營船隊(duì)之首，堪稱民間船王。

董浩蕓另有兩項(xiàng)業(yè)績載人華夏航運(yùn)史冊。

1947年，董浩蕓派遣全部由華夏船員駕駛的天龍?zhí)?，自滬上首航法國，成為轟動(dòng)業(yè)界的創(chuàng)舉。

1948年，董浩蕓又派遣通平號(hào)航抵舊金山，船員仍全為華夏人，是華夏民營輪船首次橫渡太平洋，董浩蕓與華夏航運(yùn)名聲大噪，華西多家報(bào)章均刊登了這條消息。

1949年，董浩蕓大概在香江滯留了半年，香江流言四起，說要收回香江。港英當(dāng)局草木皆兵，擴(kuò)充兵力警力，加緊備戰(zhàn)。

董浩蕓將華夏航運(yùn)公司與復(fù)興航業(yè)公司，遷往灣北注冊。

實(shí)際上，董浩蕓擁有的船只，僅復(fù)興旗下的京勝、滬勝、渝勝三艘。華夏航運(yùn)旗下的船只為各股東共有，董浩蕓離滬匆忙，來不及與眾股東商議財(cái)產(chǎn)分割與撤離向題。

其實(shí)，僅有的三艘“勝”字號(hào)貨船，還未真正屬于董浩蕓，他仍在供船。

不過董浩蕓一點(diǎn)不慌，世界正處戰(zhàn)后復(fù)興期，運(yùn)輸繁忙，正鬧船荒。用不了多久，他就可以交清所欠美方的余款。

當(dāng)時(shí)漂亮國對果黨徹底失望，由此連累與果黨毫無私人關(guān)系的董浩蕓

1950年

2月，漂亮國發(fā)表聲明，以“欠債未還”為理由將灣被復(fù)興航業(yè)公司的京勝、滬勝兩艘船扣留。

董浩蕓欲哭無淚，唯靠渝勝一條船，苦苦支撐奄奄一息為之奮斗了二十余年的航運(yùn)業(yè)。

董浩蕓唯恐渝勝重蹈覆轍，便易轍來香江。他在香江注冊一間分公司，取名金山輪船公司，將渝勝號(hào)歸于金山旗下。

灣北的華夏船運(yùn)公司與復(fù)興航業(yè)公司，實(shí)際上成了空殼。

昔日叱咤一時(shí)的滬上船王，淪落為香江的小船東。當(dāng)時(shí)的華人船隊(duì)，以粵商許愛周的最為龐大，占盡天時(shí)地利人和，眾多的滬上船商，只能仰其鼻息。

董浩蕓語言不通，常常孤自一人躑躅于維多利亞港邊。

渝勝遠(yuǎn)航，他更有“親子離家”之惆悵，海潮奔涌不息，董浩蕓重溫舊夢，指望來日東山再起，重振海威。

1950年

6月，韓戰(zhàn)爆發(fā)，刺激了東亞經(jīng)濟(jì)的復(fù)興，遠(yuǎn)東大鬧船荒，運(yùn)費(fèi)上漲，董浩蕓的渝勝號(hào)收益不菲。

山姆大叔再次伸出援助之手，董浩蕓的京勝、滬勝兩船，完壁歸趙。

董浩蕓旗下又擁有三艘萬噸級(jí)巨輪，但很快，人們發(fā)現(xiàn)金山公司似乎不止這三艘巨輪，仿佛董浩蕓會(huì)變出船來。

傳聞中董浩蕓逃過“劫數(shù)”的船只并非京勝、滬勝、渝勝這

3艘船。

他離開滬上時(shí)，華夏航運(yùn)旗下的一半船，正遠(yuǎn)航歐美，。后來漸漸物歸原主，使瀕臨破產(chǎn)的董浩蕓集團(tuán)起死回生。

金山公司的

3艘船一律灰色船身，煙囪黃色并有梅花標(biāo)志。董浩蕓后來收回的船既不是這身“打扮”，又沒采用原來的船名，而是英文船名。

或許董浩蕓怕其他股東追來香江瓜分船隊(duì)，或許壓根就沒有這回事，董浩蕓仍是那三艘“勝”字號(hào)船。

有人問董浩蕓，董浩蕓苦笑道：“天下哪會(huì)有這么好的事？我只是代理一些船只的營運(yùn)?！?p/> 董浩蕓審時(shí)度勢，認(rèn)為世界航運(yùn)中心，必會(huì)向欠發(fā)達(dá)國家和地區(qū)轉(zhuǎn)移。

美英等國原都擁有世界最龐大的船隊(duì)，但由于船員工薪大升，船東不堪重負(fù)。

這些國家海員工會(huì)力量強(qiáng)大，若船東采取低薪制或雇用第三世界的船員，必會(huì)招致海員工會(huì)的干預(yù)和控告。在這種情況下，船東不得不收縮船隊(duì)規(guī)模。

從五十年代中期起，希臘、日本的船東迅速崛起，其中最著名的有奧納西斯、日本三光、日本輪船等。

60年代初起，這些國家的船東又受到勞務(wù)成本上漲等因素的制約，致使競爭力減弱。

就綜合條件講，香江最有希望成為第三代航運(yùn)明星，香江的經(jīng)濟(jì)增長迅猛，但工薪上漲總要遲兩拍——香江獨(dú)立工會(huì)勢單力薄，更重要的是，華夏內(nèi)地和東南亞的來港移民源源不斷，成為業(yè)主固守低薪制的溫床。

香江的稅率為世界最低，這成為船東“逃稅”的天堂。董浩蕓認(rèn)為，在香江從事航運(yùn)業(yè)前景無量。

董浩蕓的目標(biāo)，不再做華夏最大的獨(dú)立船東，而是做全球最大的。

50年代，董浩蕓就殫精竭慮擴(kuò)充船隊(duì)。令董浩蕓船隊(duì)驚人膨脹的，是他遇到兩次良機(jī)。

六十年代初，漂亮國一次賣給董浩蕓十二艘萬噸級(jí)勝利型貨船。條件驚人優(yōu)惠，總共才賣一百萬美元，折合港幣六百萬元的話，每艘船才五十萬港元——等于白送給董浩蕓。

據(jù)說漂亮國，都給予當(dāng)年被扣資產(chǎn)的有關(guān)機(jī)構(gòu)或公司變相補(bǔ)償，對當(dāng)年的錯(cuò)誤做法作出不加聲明的更正。

董浩蕓當(dāng)年兩艘勝利輪被扣半年，現(xiàn)在卻得到近乎十倍的回報(bào)。

其實(shí)，漂亮國再精明不過。這些勝利輪是四十年代初，應(yīng)國防部運(yùn)載軍隊(duì)軍人的特需而匆忙建造的，設(shè)施簡陋，能走即可，反正隨時(shí)都有毀于戰(zhàn)火的可能。

現(xiàn)在，養(yǎng)尊處優(yōu)的漂亮國船員，根本不愿在如此破陋不堪的船上工作。這些勝利輪的船齡已屆二十年，美方正準(zhǔn)備淘汰，當(dāng)廢鐵處理，現(xiàn)在不如做順?biāo)饲椋瑥浹a(bǔ)董浩蕓當(dāng)年之損失。

董浩蕓順手撿了個(gè)熱煎堆，喜出望外。董浩蕓將這十二艘勝利輪漆上金山梅花標(biāo)志，編成“香江系列”：香江代表、香江生產(chǎn)、香江出口，等等，加入至歐美的定期航線。

船務(wù)專家董浩蕓自然深知這批船的缺陷，耗油率高。

可那時(shí)油價(jià)便宜，蘇伊士運(yùn)河封鎖后，上漲的運(yùn)費(fèi)足以彌補(bǔ)多耗的油料。船上設(shè)施簡陋，可香江船員，不但對低薪毫無怨言，還特別能吃苦。

勝利輪的餐室、艙室的內(nèi)裝修及器具，均是美式的，在香江船員看來，已是相當(dāng)奢侈舒適了。到七十年代才逐步淘汰。

十年之間賺的盈利，足夠買數(shù)十艘同等噸位的新船。

由于董浩蕓在世界航運(yùn)界口碑很好，六十年代末，董浩蕓又順手撿了個(gè)熱煎堆——西德把一批內(nèi)燃機(jī)雙軸客貨輪廉價(jià)賣給香江金山。

這批船建于五十年代，一點(diǎn)四萬噸級(jí)，由于西德海員工薪扶搖直上，西德航運(yùn)普遍實(shí)行自動(dòng)化或半自動(dòng)化。

德方的條件是：金山購入這批船不能走歐洲航線——以免對西德船商構(gòu)成威脅。董浩蕓信守諾言，將這批船納入“東方系列”：東方學(xué)士、東方藝人等，加入遠(yuǎn)東太平洋航線。

董浩蕓對航運(yùn)業(yè)的貢獻(xiàn)、或許不在于他建了龐大的船隊(duì)，而是他對航運(yùn)業(yè)開拓性的舉措。

董浩蕓是亞洲航運(yùn)業(yè)最先邁進(jìn)貨柜化的先驅(qū)。

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