挖到一艘宇宙戰(zhàn)艦 第359章 會飛行的高鐵

自從國慶假期后，我這本書的閱讀量日益減少，真是慚愧啊！

（正在修改當(dāng)中，請明天再過來觀看，對不起。）

正文：

在當(dāng)今樺國，環(huán)境保護(hù)已上升為基本國策。

為了還人們綠水青山、安全健康的生活環(huán)境，國家關(guān)閉了大量的重污染企業(yè)。

自從黃土高原被成功改造為綠色森林后，樺國于去年正式開啟了大規(guī)模的“林水會戰(zhàn)”。

在不久的未來，藍(lán)天白云、繁星閃爍、綠水青山不再是樺國人的奢望和憧憬。

國家努力，人民也在努力，更多的市民選擇綠色環(huán)保出行，騎乘公共自行車上下班，成為每個城市的一道亮麗風(fēng)景!

如今的樺國，從太空到深海，處處可見五星紅旗的影子。

在距離大炎星球上數(shù)百里的太空中有我們的北斗導(dǎo)航衛(wèi)星。

這是全球唯二有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的高科技技術(shù)。

北斗衛(wèi)星的通信波段和編碼都掌握在自己手中。

由于內(nèi)部芯片均為國產(chǎn)，破解難度很大，有助于更好地維護(hù)國家安全。

其次，北斗使用的是三頻信號，而GPS還在使用雙頻。

使用三頻通信的衛(wèi)星可以更好地規(guī)避電離層對信號的干擾，提高定位的準(zhǔn)確性。

在定位方式上，北斗使用的是有源定位，而GPS則是無源定位，有源比無源多了一個信息中心參與演算過程，定位無疑更加精確。

除此之外，樺國在軍民航空領(lǐng)域已經(jīng)全面超越了北美。

自主研發(fā)的第四代重型雙發(fā)戰(zhàn)機—殲12已經(jīng)在今年國慶前首次試飛成功。

這架戰(zhàn)機可以說是殲11的放大版，它采用的材料和發(fā)動機基本上都是一樣的。

其實，有了熊貓糾錯軟件，樺國很多高端工業(yè)制造技術(shù)都得到了長足進(jìn)步。

在現(xiàn)有技術(shù)基礎(chǔ)上的設(shè)計創(chuàng)新，這款軟件能夠發(fā)揮出的效果特別好。

殲12的機身長22.2米，高4.49米，翼展14.05米，最大飛行速度達(dá)到了2.85馬赫。

殲12戰(zhàn)機采用了有源被動相控陣?yán)走_(dá)，裝載了霹靂15超視距空空導(dǎo)彈。

它最大搜索范圍達(dá)到了600公里，可以在200公里內(nèi)鎖定目標(biāo)并且發(fā)射導(dǎo)彈。

（霹靂15：捷聯(lián)慣導(dǎo)/衛(wèi)星組合主動雷達(dá)末制導(dǎo)等組合制導(dǎo)方式，并具有雙向數(shù)據(jù)鏈修正能力）

1997年，國慶節(jié)。

樺國國務(wù)會議決定，在今后三年內(nèi)總共拿出20000億人民幣加大國內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。

里面其中就有最重要的一項工程，就是全面發(fā)展高速鐵路交通網(wǎng)絡(luò)。

早在90年代初，樺國就已經(jīng)提出高速鐵路興建計劃。

但是，在修建方法上卻引發(fā)了爭議和論證。

“磁浮派”和“輪軌派”就是兩個最主要的理論流派。

當(dāng)時磁懸浮派認(rèn)為磁懸浮列車代表著未來高鐵技術(shù)發(fā)展趨勢。

而輪軌派認(rèn)為無論從技術(shù)上還是從工程造價上來看，修建輪軌高鐵才是當(dāng)務(wù)之急。

這兩種方案都是有利有弊，但是按照樺國國情來說，這兩種高鐵都需要從國外引進(jìn)技術(shù)，或者說要交不菲的專利費。

鳳凰航空制造公司自去年收購了龐巴迪后，高鐵國產(chǎn)化的阻礙就基本上去除了。

姜余吸收了高鐵技術(shù)，并讓人工智能進(jìn)行了優(yōu)化和改良。

為了能夠得到跨時代的高鐵技術(shù)，姜余不僅要求菲菲參考了樺國當(dāng)前最高端的技術(shù)，并且把剛得到不久的“物理基礎(chǔ)知識概論”也加入了進(jìn)去。

菲菲經(jīng)過高速計算后，給出了三個高鐵建設(shè)方案。

其中，磁懸浮和輪軌高鐵都毫無意外的出現(xiàn)在了候選方案中。

姜余簡單看了一下，并沒有太多的意外。

磁懸浮的速度和舒適性比起輪軌高鐵要高出許多，但它的造價和平常的電能消耗也不菲。

如果要達(dá)到航空飛機那種亞音速，就還需要額外建造大型真空管道，簡直就太費時費力。

這個選項基本可以排除掉了。

輪軌高鐵是一個比較成熟的技術(shù)，建造費用和維護(hù)費用相對較低。

但是它的經(jīng)濟(jì)速度只能保持在350碼～380碼。

超出這個速度，空氣阻力會成倍增加，而消耗的電能也將會成倍增加。

總體來說，可以建造，但后期的升級、成長潛力微乎其微。

姜余把目光移到第三個候選項目。

“地效飛行列車”

這是一個極具科幻的圖片，不知道的人還以為這是一艘是太空飛行的航天飛機。

乘波體流線型車頭，長長的扁平車身，

大多數(shù)高速火車都被設(shè)計成停留在地面上，在鐵軌上前行。然而，不在鐵軌上運行有很多好處，其中之一是沒有摩擦?xí)屵\行速度更快，這正是磁懸浮列車設(shè)計的初衷。但仍然有很多風(fēng)阻力會突然出現(xiàn)在磁懸浮列車的底部和鐵軌之間，降低磁懸浮列車的速度，而且磁懸浮列車非常昂貴。

日本東北大學(xué)的科學(xué)家菅原游助領(lǐng)導(dǎo)的科研團(tuán)隊試圖利用地面效應(yīng)研發(fā)出“飛行火車”。他們設(shè)想利用火車車身兩側(cè)又矮又胖的螺旋槳為其加速，“翅膀”所生成的“升力”使列車飄浮起來。同時，“翅膀”和地面之間的空氣高速流動，形成被稱為“地面效果”的推斥力。“升力”和“地面效果”雙管齊下，便產(chǎn)生了浮于地面10厘米的“氣墊”，使超高速的“飛行火車”成為可能。

地效飛行器的理論核心，在于地效這種特殊的現(xiàn)象：當(dāng)機翼距地面高度為機翼長的15時，它的升力會突然變得比正常情況下要大很多，機翼的升阻比可提高30以上。

與飛機相比，客運地效飛行器單位公里耗油量基本上與現(xiàn)代先進(jìn)飛機相當(dāng)，但它卻不象飛機必須從投資大的機場跑道起降，而自身具有一定的爬坡登岸能允與船艇相比，貨運地效飛行器每千克負(fù)載以500公里/小時的航速運送5000公里的運輸費用僅相當(dāng)于常規(guī)船舶以40公里/小時航速的運輸花費，即0.3—0.4美元而比900公里/小時速度的飛機的運輸費要少一半還多。

今天，在我們的國家，在我們的社會，在我們的身邊，每時每刻都在發(fā)生著翻天覆地、舉世矚目的變化，