挖到一艘宇宙戰(zhàn)艦 第328章 航空托拉斯

姜余心里其實很明白，那潛艇的制造并不難，只要弄好了模具，就真的跟下餃子一樣的死命造。

（請參考282章）

電磁炮現(xiàn)在雖弄出來了，但是要大規(guī)模的推廣，現(xiàn)在還是比較有難度的。

主要還是高密度電池沒有太多的進(jìn)展，要么容易起火爆炸，要么就是太占空間。

現(xiàn)在，玄武研究院正在跟軍工口單位合作，看能不能先把空氣電池整出來。

那玩意兒儲能大，夠安全，大規(guī)模化后，制造成本能夠得到很好的控制。

所以，在水面艦艇和航母比較缺乏的情況下，抹香鯨級潛艇就成了海軍主力擔(dān)當(dāng)。

抹香鯨級潛艇有幾個的好處，自動化程度高、易操作，制作難度簡單、成本低。

最關(guān)鍵的是，隱身性能超強(qiáng)。

像這么優(yōu)秀的玩意兒，姜余相信這半年時間里，樺國軍工肯定弄出了一大堆放在那里。

最高級的戰(zhàn)略型潛艇，姜余不奢望了，次一級的還是必須要有的。

唐振國實在是拗不過姜余，便帶著他去了趟大連港海軍某基地。

在姜余的私人飛機(jī)上，唐振國參觀了這里面的設(shè)備。

這架飛機(jī)從外觀看，跟其他的飛機(jī)沒啥兩樣。

傳奇—919在外觀上基本已經(jīng)定型了，除了改顏色之外，其他的外部變動都會影響飛機(jī)的性能。

未來的航空飛機(jī)，基本趨勢就是這樣，依靠發(fā)動機(jī)和乘波體結(jié)構(gòu)達(dá)到最理想的飛行狀態(tài)。

因為更大功率的發(fā)動機(jī)，不僅制造難度和成本更高，在日常的維護(hù)和保養(yǎng)中也很費(fèi)時費(fèi)力。

未來人類的飛行器，主要要放在空天飛機(jī)和短程的飛行汽車中。

像傳奇—919這種類型的航空飛機(jī)最后可能會淪為空中客車。

姜余的這私人飛機(jī)在發(fā)動機(jī)和機(jī)身制造用料上極盡奢侈。

這影響飛行安全的部分基本采用了金碳和碳纖維材料，一般的航空機(jī)炮或?qū)椇茈y對它造成致命性傷害。

機(jī)艙內(nèi)部也沒有想象中的那樣奢華，一切設(shè)計都是以安全穩(wěn)定為主。

在機(jī)艙尾部，唐振國看到了作戰(zhàn)指揮艙，里面除雷達(dá)顯示器、衛(wèi)星通訊和導(dǎo)航裝置外，還有戰(zhàn)斗模塊裝置。

這些都是用來空中偵察和空中防衛(wèi)攔截的基本裝置。

這架飛機(jī)有包括空空攔截導(dǎo)彈、emp導(dǎo)彈等48枚導(dǎo)彈。

以前的救生艇，現(xiàn)在換成了一種碳纖維復(fù)合材料制造的“太空救生艙”。

看到這些，唐振國很是感慨。

“嗯嗯……不錯不錯！小姜，你這是與時俱進(jìn)啊。”

“跟我老長官是同款，但是沒你那么奢侈啊！”

姜余微笑著說道。

“領(lǐng)導(dǎo)跟我怎么能比？那可是代表一國的形象。”

“上面的裝修肯定是要越安全樸素才好啊！”

國家領(lǐng)導(dǎo)的專機(jī)除代表著一國的形象外，還能體現(xiàn)出了國家工業(yè)水平的高低。

越是大國，就越在乎這些。

這幾年，傳奇—919在國外已深入人心，受到大量追捧。

西方航空公司也開始陸陸續(xù)續(xù)購買少批量的傳奇—919作為高端長途機(jī)型……

波音公司就算能量再大，其實也很難阻止鳳凰公司的擴(kuò)張步伐。

很多航空運(yùn)營公司都希望能夠在高端上購買傳奇—919，代替老舊的波音747。

若每一樁交易波音公司都要用非商業(yè)手段去阻撓的話，明顯是不自信的表現(xiàn)，容易適得其反。

國際輿論的壓力下，波音公司萬般無奈下才放棄了這最好的打壓手段。

后來想一想，無非就是鳳凰代替了麥道，還是一樣的三巨頭，市場格局還是沒變。

去年的航空航天會議上，波音、空客、鳳凰三大巨頭專門開了一個閉門會議。

在會議中，三巨頭主要討論了民用航空市場的競爭格局和利益分配。

說白了，三巨頭想要和平發(fā)展，就必須建立托拉斯。

按照綜合制造成本和科技含量來說，鳳凰遙遙領(lǐng)先。

按照市場影響力和公關(guān)手段來說，波音遙遙領(lǐng)先。

空客在科研技術(shù)和市場影響力方面先天不足，但它擁有一個龐大的區(qū)域市場。

為了“協(xié)調(diào)”三大巨頭共同發(fā)展，會議最后出臺了一個“航空市場競爭法”。

1.三大航空公司的相似機(jī)型，價錢要差不多一致，避免惡意競爭。

以長途洲際航班為例。

波音777的價錢要比傳奇—919要略低一級，但比空客a330要略高一級，價差不能低于1000萬美元。

傳奇—919的市場價比波音777貴了1500萬美元左右，但豪華性和經(jīng)濟(jì)燃油性卻高出一大截。

空客a330的載客量不如前兩者，但它的性價比高出波音777。

這塊市場還是很大的，大量的波音747要退役，新興市場也需要這種洲際機(jī)型填補(bǔ)市場空缺。

2.三大巨頭共同開放各自的市場（有比例限制），并且共同制定準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)。

以中短途的航空飛機(jī)為例。

在中短途航空市場方面，傳奇—909碾壓所有同類機(jī)型，無論是哪一方面。

像這種類型的飛機(jī)在歐洲市場可以秒殺空客320、波音737。

所以，在中短途航空市場這方面，三巨頭要把比例協(xié)調(diào)一下，不能無序競爭。

之前，在這塊領(lǐng)域上，波音基本上是壟斷的，達(dá)到了七成比例。

現(xiàn)在的比例則是，5：3：2

鳳凰占三層，空客兩層。

波音看似是吃虧，其實賺的更多。

首先，大家不需要胡亂殺價了，且減少了公關(guān)成本。

其次，樺國和歐盟市場開放了，銷量不會比以前少。

空客也是如此，至少降低了市場競爭的難度。

否則，第一個淘汰出局的就是空客。

3.增加相互之間的技術(shù)交流。

這一條說了等于沒說，純粹做個樣子而已。

相互之間都是競爭對手，怎么可能做那種傻事？

4.為了維持三巨頭的地位，利用準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，兼并三巨頭之外的航空制造公司。

意思其實很明確，也很簡單。

利用準(zhǔn)入資格，讓其他的民用航空制造公司沒有生意可接，讓它們倒閉或被兼并。

提出這個意見的是波音，空客極力贊同，鳳凰不反對。

私人航空飛機(jī)業(yè)務(wù)，三巨頭都很眼紅。

波音其實也有是私人飛機(jī)業(yè)務(wù)，但業(yè)務(wù)量一直上不去。

鳳凰的私人飛機(jī)業(yè)務(wù)，就是改裝傳奇—919，價格昂貴，深受中東土豪們的歡迎。

而空客就是一砣屎，主營業(yè)務(wù)沒搞好，其他的業(yè)務(wù)又想攬過來。