挖到一艘宇宙戰(zhàn)艦 第196章 捅刀子

“鵬”式民用航空客機(jī)是一架萬能改裝機(jī)型。

像它這樣特殊的機(jī)身，改裝成大型的海上巡邏機(jī)更為恰當(dāng)。

如果不講究速度的話，完全可以替代巡邏艦艇在南洋周邊海域偵查巡視。

加滿油的它，完全可以做到48小時(shí)不間斷的高空飛行。

一般來說，從高空發(fā)射雷達(dá)波所探測的范圍至少是水面艦艇的5到10倍。

在空中滑翔的速度就算是再慢，也比在水面上的快艇更快。

“鵬”若是改裝成預(yù)警機(jī)，優(yōu)勢會更加明顯。

除了高空滯留時(shí)間長外，它本身裝載的設(shè)備就會比一般的民航改裝機(jī)型更多更大型。

最大起飛重量越大的飛機(jī)，通常個(gè)頭也越大，允許安裝的雷達(dá)天線也就越大，看得就越遠(yuǎn)。

也正是這些優(yōu)點(diǎn)，傳奇—909已經(jīng)被軍方看中。

他們準(zhǔn)備先期購買兩臺這樣的飛機(jī)，在XF做好改裝的準(zhǔn)備。

考慮到他們可能只需要能夠飛起來的機(jī)身，姜余也沒有獅子大開口，就只報(bào)價(jià)10億人民幣。

這是很厚道的價(jià)錢了，能不能有10的利潤都有點(diǎn)懸。

畢竟是鳳凰航空的開門紅訂單，但這樣的巨額優(yōu)惠以后是不會再有了。

這還真不是開玩笑。

人家波音747開出的價(jià)錢，都足夠買4架傳奇—909。

姜余雖然不準(zhǔn)備賣高價(jià)，但一倍的利潤還是非常有必要的。

要不以后怎么搞研發(fā)，怎么養(yǎng)活這么多工人？

傳奇—909首架原型機(jī)還要經(jīng)過幾次試飛才能最終定型。

聽說還要去北極圈，去羅布泊這樣的惡劣環(huán)境中去測試。

姜余沒有那個(gè)時(shí)間，也沒有那個(gè)興致去等。

在瓊海呆了兩天后就和楊校長回去了。

陳思國準(zhǔn)備在這一兩個(gè)月多造幾架909、901這樣的飛機(jī)。

他打算在七月份的新加坡航空展和八月份的第一屆珠海航空展亮相，并且爭取到國際訂單。

傳奇—909所有的指標(biāo)都大大超過了國際民航總局規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。

至于能不能拿到北美、歐盟的適航證，姜余是不擔(dān)心的。

就算是拿不到，他們的飛機(jī)想進(jìn)入國內(nèi)，也是不可能的了。

所謂的標(biāo)準(zhǔn)，只不過是一張準(zhǔn)入門檻而已。

既然，更加環(huán)保節(jié)能的傳奇—909都通不過他們的標(biāo)準(zhǔn)。

那么，樺國的適航標(biāo)準(zhǔn)也不是他們所能夠接受的。

姜余回到京都就成立了一家“空中快運(yùn)”航空管理集團(tuán)。

他準(zhǔn)備在全國的人口集中的地級市都建設(shè)飛機(jī)場。

這些飛機(jī)場不管是合資還是獨(dú)資，對他來說影響不大。

只要有了這些機(jī)場，那些客源就會源源不斷。

就像北美、巴西那樣，那些中小型機(jī)場，遍布了全國各地……

“老楊，我準(zhǔn)備建一所航空高等教育學(xué)院，有木有興趣摻和一下？”

楊校長表示無所謂，只有姜余能夠掏錢打基礎(chǔ)，其他的那還用去考慮嗎？

帥氣多金的飛行員！

高挑又漂亮的空姐！

這可是多少年輕人夢寐以求的！

他還真不擔(dān)心招不到學(xué)生。

這可是私人院校，學(xué)費(fèi)可不低哦。

去年新開設(shè)的三所漢語言編程短期培訓(xùn)學(xué)校，畢業(yè)生就業(yè)率還算是蠻高的，工資待遇也不錯(cuò)。

這間接的擴(kuò)大了京都理工在教育圈內(nèi)的口碑，提升了學(xué)生們心目中的知名度和影響力。

如今的京都理工大學(xué)可是香餑餑，全國幾乎無人不知曉。

楊校長把古問天的1億美元捐款也拿了出來，他準(zhǔn)備在豫省打造一所新的京都理工分校。

那地方人口多，生源多，名牌大學(xué)卻只有一所。

此時(shí)去占地盤，絕對是個(gè)好時(shí)機(jī)……

若不是為了培養(yǎng)更多的優(yōu)秀員工，姜余還真的不想去摻和教育行業(yè)……

為了建設(shè)機(jī)場，為了培養(yǎng)更多的人才，姜余交代古問天去歐洲，找時(shí)機(jī)讓“空客集團(tuán)”放點(diǎn)血。

上次不是贏了110億美元嗎，這下正好有發(fā)揮余地了。

發(fā)達(dá)國家的民航市場基本飽和，生產(chǎn)的飛機(jī)明顯供大于求。

空客現(xiàn)在所處的形勢可謂是岌岌可危。

北美三大民用航空制造公司已經(jīng)發(fā)布了整合公告。

在明年年底，包括麥道公司在內(nèi)的兩家公司將合并到波音集團(tuán)。

在最近幾年的競爭過程中，空客本就一直處于下風(fēng)。

波音公司的市場占有率越來越高，接近了60以上。

而空客也從早幾年的35的占有率逐漸降到了可憐的18不到。

現(xiàn)在面對合并后的波音，他們能不能保持住10的占有率還是個(gè)問號。

畢竟，空客在短程業(yè)務(wù)上，確實(shí)沒有什么優(yōu)勢，波音737系列基本上吊打他們。

他們現(xiàn)在正在發(fā)力的超遠(yuǎn)程航空客機(jī)又被波音747死死的壓住。

傳奇—909、919的橫空出世，將來很可能就是壓垮他們最后一根稻草。

那時(shí)候的空客公司基本上毫無還手之力，只能任人宰割。

這時(shí)候還不做空他們公司的股票，簡直就沒天理了。

不過，現(xiàn)在這兩冤家都正在為了“合并案”打嘴炮、打官司，沒時(shí)間搭理姜余。

在他們眼中，這所謂的鳳凰航空制造公司就是一只螞蟻，隨便伸出一根小手指就可以輕易碾死。

趁著這個(gè)空檔期，姜余不僅僅要猥瑣發(fā)育，更要在他們身后狠狠的捅上一刀，放點(diǎn)血……

華城鋼鐵冶煉集團(tuán)。

這家集團(tuán)幾乎被姜余遺忘了。

沒被收購之前，他們還是一家微不足道的鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)。

那時(shí)候的年產(chǎn)值，聽說還是只有幾萬塊錢吧？

這將近一年的時(shí)間，在姜系企業(yè)中幾乎沒存在感。

自從被收購后，姜余自始至終都沒去過這家公司。

為了支付被拖欠了工資，他好像就拿出過一次錢出來。

至于投錢增資、更換設(shè)備，都是沒影的事兒。

這家“鄉(xiāng)鎮(zhèn)冶煉廠”被收購后，一直由陳松代管，總經(jīng)理的位置至今都沒有變化。

說真的，要不是陳松打電話過來征求意見，姜余早忘了這個(gè)茬。

這家公司的人數(shù)、經(jīng)營范圍、年產(chǎn)值等數(shù)據(jù)，他通通都不知道。

這還是陳松的秘書送過來的。

姜余從頭到尾，仔細(xì)看了這家公司近一年的發(fā)展史后，刷新了他對陳松的認(rèn)知。

尤其是對他的管理能力非常佩服。

自從接手“冶煉廠”的管理后，陳松大刀闊斧的開始改革。