傳奇機(jī)長(zhǎng) 第94章 手動(dòng)飛DME弧?

對(duì)于局方辦事的效率，韓起從來(lái)不抱有過(guò)高的希望。既然徐顯免不了要被拉去問(wèn)話，那大概率是走不了了。

人家好心過(guò)來(lái)幫忙，韓起自然是要幫徐顯把后面的事情料理清楚的。當(dāng)然，韓起肯定也不會(huì)讓徐顯白出力的，適當(dāng)?shù)奈镔|(zhì)上的感謝還是必需的。只是現(xiàn)在還不是到明說(shuō)的時(shí)候。

“這個(gè)沒(méi)問(wèn)題！”鯤龍運(yùn)控很識(shí)相地將此事包攬?jiān)诹松砩希闶抢^續(xù)說(shuō)道：“還有一件事！黔陽(yáng)機(jī)場(chǎng)的盲降不可用，只能使用19號(hào)跑道的VOR/DME進(jìn)近。”

“兩邊盲降都不能用？”韓起不解：“我剛看通告并沒(méi)有關(guān)于19號(hào)盲降不可用的通告啊？”

由于黔陽(yáng)機(jī)場(chǎng)是航路備降場(chǎng)，在航行通告的資料中配有關(guān)于黔陽(yáng)機(jī)場(chǎng)的相關(guān)內(nèi)容。

韓起每次的航前準(zhǔn)備都是異常精細(xì)，很少會(huì)漏看什么重要內(nèi)容的。他基本可以肯定，黔陽(yáng)機(jī)場(chǎng)的航行通告里是沒(méi)有19號(hào)跑道盲降不可用的內(nèi)容的。

黔陽(yáng)01號(hào)盲降已經(jīng)維護(hù)有一段時(shí)間了，這個(gè)01號(hào)盲降不可用早就不是什么新鮮事了，只是連著19號(hào)盲降都用不了，倒是讓韓起都是覺(jué)得有些不可思議。

黔陽(yáng)機(jī)場(chǎng)不算什么樞紐機(jī)場(chǎng)，但是，好歹也是省會(huì)機(jī)場(chǎng)，流量還是不錯(cuò)的。就這么個(gè)流量還算可以的機(jī)場(chǎng)竟然雙邊盲降都不工作，真是心大。

“剛才有機(jī)組報(bào)告19號(hào)盲降下滑道信號(hào)不穩(wěn)定，機(jī)場(chǎng)就緊急關(guān)閉了19號(hào)的盲降系統(tǒng)。”鯤龍運(yùn)控解釋了下情況。

“原來(lái)是緊急關(guān)閉的，我說(shuō)呢！”韓起恍然大悟，他的記憶力果然是沒(méi)出問(wèn)題。

可是，說(shuō)起來(lái)，黔陽(yáng)機(jī)場(chǎng)也太不走心了。01號(hào)盲降就是因?yàn)槊そ敌盘?hào)不穩(wěn)定，動(dòng)不動(dòng)就維護(hù)。不過(guò)，還在黔陽(yáng)機(jī)場(chǎng)的風(fēng)向相對(duì)穩(wěn)定，19號(hào)跑道是主用跑道，平時(shí)01號(hào)跑道不可用，問(wèn)題倒是不算很大。結(jié)果盲降信號(hào)不穩(wěn)定的問(wèn)題直接蔓延到了主用跑道，也是不得不贊嘆一句，黔陽(yáng)機(jī)場(chǎng)牛逼！

鯤龍運(yùn)控：“黔陽(yáng)機(jī)場(chǎng)有限制，必須要嚴(yán)格按照程序進(jìn)近。”

黔陽(yáng)機(jī)場(chǎng)附近有一小片限制區(qū)域，所以導(dǎo)致黔陽(yáng)機(jī)場(chǎng)雖然是雷達(dá)管制的機(jī)場(chǎng)，但是現(xiàn)實(shí)運(yùn)行中基本都是按照程序管制走的。這點(diǎn)兒韓起早就知道了，倒是沒(méi)有多少驚訝。

如果只是飛VOR進(jìn)近倒是沒(méi)什么影響，都是一樣的。

“還有什么要注意的？”韓起問(wèn)道。

鯤龍運(yùn)控：“暫時(shí)沒(méi)有了。”

在通話尾聲，黔陽(yáng)管制再度聯(lián)系他們了：“鯤龍9543，高度下6000米，聯(lián)系進(jìn)近125.85，再見(jiàn)了！”

“沒(méi)事了，那落地后聯(lián)系！”韓起臨了跟自家運(yùn)控交代了一句，轉(zhuǎn)而切換發(fā)射機(jī)，回復(fù)黔陽(yáng)管制：“高度下6000米，聯(lián)系進(jìn)近125.85，鯤龍9543！”

“6000，19700英尺啊！核實(shí)了啊！”韓起說(shuō)道。由于徐顯在操縱，MCP板是由韓起在設(shè)置的。

“19700英尺，核實(shí)！”徐顯回復(fù)。

韓起：“高度層改變，N1，MCP SPD！方式核實(shí)！”

進(jìn)行完高度的改變，韓起開始聯(lián)系黔陽(yáng)進(jìn)近：“黔陽(yáng)進(jìn)近，鯤龍9543，高度下6000米，通波D。”

在決定備降黔陽(yáng)的時(shí)候，韓起就要了黔陽(yáng)機(jī)場(chǎng)的通波。在通波上并未提及19號(hào)跑道盲降不可用的情況。所以，當(dāng)自家運(yùn)控說(shuō)雙邊盲降不可用的時(shí)候，韓起才會(huì)這么訝異。

一來(lái)他明明記得機(jī)場(chǎng)的航行通告中并沒(méi)有相關(guān)內(nèi)容，二來(lái)通波中也未說(shuō)明此事。正常這么重要的信息都會(huì)在通波上有所體現(xiàn)的。

“鯤龍9543，現(xiàn)在通波是E！繼續(xù)下高度4200米！本場(chǎng)使用19號(hào)跑道，黔西11A進(jìn)場(chǎng)，VOR/DME進(jìn)近。現(xiàn)在直飛20海里起始點(diǎn)。”黔陽(yáng)進(jìn)近指揮道。

果然，19號(hào)跑道盲降不工作之后，通波進(jìn)行了更改。而且跟之前運(yùn)控說(shuō)的那樣，現(xiàn)在本場(chǎng)只能進(jìn)行VOR/DME進(jìn)近。

這時(shí)候，CDU上的進(jìn)近方式還沒(méi)有更改，韓起只是對(duì)著進(jìn)場(chǎng)圖琢磨了一下：“進(jìn)近，20海里起始點(diǎn)是那個(gè)本場(chǎng)330徑向線，20海里處的IAF點(diǎn)？”

說(shuō)實(shí)話，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)已經(jīng)很少使用VOR進(jìn)近了。韓起之所以有此一問(wèn)，全是想確認(rèn)一下。免得出了麻煩。

“沒(méi)錯(cuò)，本場(chǎng)20海里，330徑向線。機(jī)場(chǎng)周圍有限制區(qū)，請(qǐng)嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)場(chǎng)程序。”進(jìn)近管制囑咐起來(lái)。

“收到了，直飛二十海里起始點(diǎn)。19號(hào)跑道，黔西11A進(jìn)場(chǎng)，VOR/DME進(jìn)近，下標(biāo)準(zhǔn)氣壓4200米！”韓起再度復(fù)誦了下進(jìn)近管制的指令。

旋即，韓起開始在CDU上更改進(jìn)場(chǎng)程序和進(jìn)近方式。之前他預(yù)打的是19號(hào)跑道的盲降進(jìn)近，RNAV進(jìn)場(chǎng)，需要全部更改。

在此期間，韓起還跟徐顯說(shuō)了話：“一會(huì)兒就自動(dòng)駕駛飛了，這個(gè)VOR/DME進(jìn)近有一段DME弧，手動(dòng)飛不好飛。”

所謂的DME弧，其意義跟普通圓弧沒(méi)什么特別大的區(qū)別。在這個(gè)VOR進(jìn)近程序中，是以本場(chǎng)為圓心，半徑二十海里的圓弧。其起點(diǎn)就是剛才所提到的IAF點(diǎn)，一直轉(zhuǎn)到五邊航道的位置。

這種圓弧狀的航線正常就是水平導(dǎo)航的自動(dòng)駕駛來(lái)飛，這樣的話偏差會(huì)小很多。要是手動(dòng)來(lái)飛，就會(huì)要求飛行員不停地修正航向，工作量大很多，同時(shí)難以保證準(zhǔn)確性。

而且，黔陽(yáng)機(jī)場(chǎng)三番五次地要求嚴(yán)格保證在進(jìn)場(chǎng)程序上。綜合考慮而言，還是不要自找麻煩算了。

當(dāng)然，如果硬讓韓起手動(dòng)飛DME，并且嚴(yán)格保持進(jìn)場(chǎng)航路，行不行？

可以！但是，沒(méi)必要！

韓起早就過(guò)了爭(zhēng)強(qiáng)好勝，一心炫技的年紀(jì)。他也不需要通過(guò)一些無(wú)意義的高難度動(dòng)作來(lái)證明自己。

“自動(dòng)駕駛飛嗎？”徐顯瞄了眼導(dǎo)航頁(yè)面，發(fā)現(xiàn)韓起已經(jīng)輸入好新的進(jìn)場(chǎng)程序了，并且直飛起始點(diǎn)的航路已經(jīng)生成。徐顯就打算先接上自動(dòng)駕駛了，省得費(fèi)心操縱。

確認(rèn)飛機(jī)已經(jīng)處于穩(wěn)定狀態(tài)之后，徐顯按了下自動(dòng)駕駛的接通按鈕。可是，按了一下，PFD上并沒(méi)有出現(xiàn)CMD顯示。

又試了幾次，徐顯的臉色越來(lái)越尷尬。

自動(dòng)駕駛怎么好像接不上了？

若是自動(dòng)駕駛用不了，那難不成手動(dòng)飛DME弧？