醫(yī)療黑科技 五百三十二章 登陸火星計劃

就在杜順強順利進行了冬眠狀態(tài)下的器官再生手術(shù)，被從死亡的懸崖邊緣拉回來的時候。

遠(yuǎn)在京城的華夏宇航局內(nèi)，也正在召開一場與人工冬眠倉有關(guān)的會議。

今年是2033年。

在過去的十年里，華夏宇航局在航空航天探測領(lǐng)域，做出了卓越的成績。

天上的地球近地軌道上，由六個艙段組建起來的天宮空間站正在穩(wěn)定運行著。

華夏與俄羅斯以及歐盟聯(lián)合建設(shè)的月球國際科研站，也已經(jīng)成功投入使用三年了。

華夏火星探測工程，也在經(jīng)過了三次大型發(fā)射任務(wù)后，在火星地表留下了一個可以供宇航員長期駐留的小型科考站，目前馬上就要發(fā)射第一批前往火星執(zhí)行科考任務(wù)的華夏宇航員了。

而此次的華夏宇航局召開的緊急會議，議題便是，是否要在接下來的載人登火的任務(wù)中，攜帶瑞康集團新研發(fā)的人工冬眠倉？

下半年，華夏的第一批火星宇航員，就要乘坐華夏最頂尖，同時也是國際上最先進的重型火箭，長征9號施行登陸火星的任務(wù)了。

所有的準(zhǔn)備工作，其實都已經(jīng)準(zhǔn)備的差不多了，宇航員們也都經(jīng)過了各類航空航天的訓(xùn)練，現(xiàn)在都整裝待發(fā)。

在這個箭在弦上的緊要關(guān)頭，突然說要在登陸艙里增加一些設(shè)備，這想法確實有些太大膽了。

雖然說長征9號運載火箭的奔火轉(zhuǎn)移軌道運載能力達到了44噸，可以一次運載44噸的物品抵達火星。

而且本次奔火計劃荷載只有38噸，確實是還有空間往里頭再塞兩三個人工冬眠倉的。

但是這也太突然了吧！

一位負(fù)責(zé)本次登火計劃艙內(nèi)維生系統(tǒng)設(shè)計的工程師皺了皺眉頭，有些不滿的說道：“那個什么人工冬眠倉，到底靠不靠譜都還不知道呢，就往運載火箭上裝，萬一出個什么情況，那會很危險的。”

在航空航天領(lǐng)域，任何一個被安裝在運載火箭上，要發(fā)往太空的設(shè)備，第一需要重視的就是安全性！

兩款相同的設(shè)備，一個性能好一些，一個性能差一點，但是性能好的安全性沒性能差的高，那么肯定是選擇性能差一點的，也不會選擇性能好的，因為安全性才是最重要的。

至于性能這東西，能用，夠用就行。

這位工程師非常的不滿，什么時候華夏的航天航空計劃，居然也開始追求所謂的高科技，而不在乎安全性了？

老美就是因為步子邁的大，在上世紀(jì)冷戰(zhàn)時期為了搶奪航空霸權(quán)，經(jīng)常都是今年論證的技術(shù)，明年就上太空，導(dǎo)致出過非常多的太空事故，甚至載人運載火箭還曾經(jīng)爆炸過。

瑞康的人工冬眠倉裝到載人艙中，萬一在航行中發(fā)生故障，爆炸，那豈不是整個飛船所有人都要完蛋？

“稍安勿躁”登火計劃的總工程師笑了笑，伸手按了按，壓下了會議室中的議論之聲后，才解釋道：“衛(wèi)生部那邊，已經(jīng)給我提供了一份詳細(xì)的臨床測試證據(jù)。”

“瑞康集團的人造冬眠倉，在地球環(huán)境下，安全性還是非常高的，耐高溫，耐低溫，并且能夠作為一個獨立的設(shè)備，在不接外部電源的情況下自主運行，穩(wěn)定性極強。”

“而且這款人工冬眠倉的性能真的非常出色，宇航員在躺入冬眠倉后，最多可以冬眠三十年。”

“不過如果一次冬眠三十年的話，肌肉會大幅度萎縮，需要進行數(shù)個月的復(fù)健訓(xùn)練才可以正常活動。”

“但是，只用于登火計劃的話，短暫的冬眠幾個月，宇航員的身體素質(zhì)是不會發(fā)生太大變化的，冬眠蘇醒后就可以直接參與探索火星的計劃。”

“而且最重要的是，如果在載人飛船上增加三個人工冬眠倉的話，宇航員們在火星上的駐留時間，可以增加一倍！”

“而且如果再增加一個冬眠倉，可以在不改變物資負(fù)載的情況下，再額外多帶兩位宇航員前往火星！”

“并且，在火星的科考工作，也可以延長數(shù)個月！”

“這對于我們的火星探測計劃，將會有質(zhì)的提高，不但可以節(jié)省一次往火星發(fā)射貨運飛船補充物資的支出經(jīng)費，而且還可以增加宇航員駐留時間，宇航員將會有更充裕的時間在火星上科考。”

“還可以多帶一位植物學(xué)家和地質(zhì)學(xué)家登陸火星，增加一臺冬眠倉，完全可以讓一次火星科考計劃，完成原定的兩次科考計劃的任務(wù)！”

在有人工冬眠倉的情況下，宇航員在從地球前往火星的這一百多將近兩百天的飛行中，都可以采取冬眠措施，節(jié)省食物的消耗，減少排泄物的產(chǎn)生，減少熱量的散發(fā)。

水和食物是人類賴以生存的三大要素，為了確保航天員的安全，載人航天器必須供氧、供水和供食。

每位航天員在太空中平均每天要消耗09公斤的氧氣，同時要排出大約1公斤的二氧化碳。

在正常的軌道飛行中，每位航天員每天需要飲用大約25公斤的水。

在航天飛行中，航天員膳食熱能供給量一般為每天2800千卡左右，，我國航天員每人每天的食品重量為06公斤。

而且，在長期失重環(huán)境的太空中，航天員一般會出現(xiàn)渴感消失、飲水減少、食欲不振和大量剩食，導(dǎo)致體重下降和營養(yǎng)不良的情況。

長期的太空失重飛行，也對會宇航員造成一些身體的傷害。

如果在登火計劃中，宇航員可以用冬眠，來取代長期在失重環(huán)境下的生理活動，那么不但可以減少宇航員身體上的傷害，還可以大量的減少物資的消耗，以及艙內(nèi)生理循環(huán)系統(tǒng)的壓力。

目前所有載人航天器的水和食物，都需要發(fā)射時從地球攜帶。

華夏航天局在航天航空水的回收和再生技術(shù)上下了非常大的功夫，才稍微減輕了一點點后勤的負(fù)擔(dān)。

如果換上人工冬眠倉，后勤的負(fù)擔(dān)一下子就輕松了，一位宇航員，冬眠一年，也只不過需要大概2千克的營養(yǎng)液補充而已！

氧氣的消耗也極低，一年航行，不過消耗不到十公斤的氧氣，相當(dāng)于正常航線的情況下，一個宇航員十天消耗的氧氣量而已！

這樣航天器上攜帶的大量物資，都只需要消耗極低的程度，就可以把宇航員送到火星。

而如此一來，這些省下來的物資，可以讓宇航員在火星多待一兩百天！

而且如果在火星上也進行一些定期的冬眠，這個駐留時間還可以再增加很多！

付出的代價僅僅只是多攜帶幾臺人工冬眠倉，不需要額外的任何發(fā)射計劃！

這簡直太完美了！