我大明武德充沛但選擇文化勝利 第809章 明棋

代價(jià)是什么？

這是一個(gè)好問題。

大家都是成年人，自然知道天下沒有白送的午餐。

尤其是，除了老婆和女兒是大文豪黃鶴的忠實(shí)讀者之外，亞歷山大二世和朱富貴根本沒有任何私交，不存在py交易的可能性。

但是朱富貴也很清楚，沙俄這種窮鬼榨不出多少油水。

歷史上，這條貫穿歐亞的大鐵路可以說是俄羅斯帝國最后的輝煌，但也是壓垮這個(gè)窮鬼帝國的最后一根稻草。

那條鐵路雖然是在1891年，亞歷山大三世在位的時(shí)候修建的，但實(shí)際上，主管這條鐵路修建的負(fù)責(zé)人不是其他的誰，而正是領(lǐng)取了紅色快樂全家桶的末代沙皇尼古拉二世。

當(dāng)然，負(fù)責(zé)修建鐵路的時(shí)候，尼古拉二世還只是以皇太子的身份親自出任“西伯利亞大鐵路特別管理委員會(huì)”的主席而已。

委員會(huì)前前后后砸在這條大鐵路上的20億盧布，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了同期俄羅斯的軍費(fèi)，以至于當(dāng)?shù)谝淮问澜绱髴?zhàn)，俄國人雄心勃勃地出兵“保護(hù)”巴爾干半島的東正教教友和斯拉夫同胞時(shí)，才發(fā)現(xiàn)國庫已經(jīng)空空如也了。

出于反動(dòng)帝王的兔死狐悲，朱富貴并不希望尼古拉二世被掛路燈。

當(dāng)然，那是幾十年后的事情，他也管不著。

但至少，朱富貴還是盡量避免這些斯拉夫蠢驢這么早陷入債務(wù)危機(jī)之中。

至少也不能拖欠水兵的工資，對吧？

所以，朱富貴給出的修路方案絕對不能算苛刻。

首先，整條鐵路的修路費(fèi)用15億盧布其實(shí)是非常寬裕的一個(gè)數(shù)字。

十九世紀(jì)的俄國盧布全稱叫做銀盧布，是錨定白銀的一種貨幣。

從如今的1876年，到歷史上動(dòng)工的1891年之中隔了15年時(shí)間。

而大約在10年前，也就是1866年，由于英國人確立金本位制度，放棄金銀雙錨，白銀就已經(jīng)開始逐漸貶值了。

這也是為什么朱富貴在建國的前幾年大搞白銀套現(xiàn)，而沒有搞假英鎊的原因。

那段歡樂時(shí)光，用白銀套換黃金和搶錢也差不多，沒比直接印英鎊遜色多少。

而且還不會(huì)引人注目，沒有被當(dāng)時(shí)大明完全無法抗衡的大英帝國盯上的風(fēng)險(xiǎn)。

總之，通過匯率計(jì)算，如今的15億盧布購買力遠(yuǎn)超1891年的20億盧布。

同時(shí)，大明的工程建設(shè)水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了1891的俄國人，并且手里還有將近一百萬高素質(zhì)的白奴，最適合在西伯利亞修鐵路了。

所以修建同樣標(biāo)準(zhǔn)的鐵路，大明將會(huì)比俄國人省下不少錢。

但前提得是同樣標(biāo)準(zhǔn)的鐵路。

俄羅斯帝國自克里米亞之后，極度貧弱，除了能在滿清面前耀武揚(yáng)威之外，在歐洲就是個(gè)弟弟，幾乎已經(jīng)被列強(qiáng)除名了。

在西伯利亞大鐵路貫通之前，俄國的鋼鐵產(chǎn)量僅為英國的115，鐵路里程僅為英國本土（不計(jì)算印度）的110。

與美利堅(jiān)那個(gè)版本BUG就更不能比了。

而如今，大明已經(jīng)代替，并超越了美利堅(jiān)，成為了船新版本的超級(jí)BUG，自然不能修與俄國人一樣的破路。

而且沙俄的鐵路還屬于人菜癮大的那種。

目前，全世界絕大多數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)火車軌距都是1435毫米。

大明在軌距方面也沒有搞什么大明標(biāo)準(zhǔn)，也是隨大流的使用了這個(gè)尺寸。

這主要是在大明在建國初期幾項(xiàng)大的鐵路工程，都是與范德比爾特家族合作的，用的都是世界通用軌距。

等到后來大明自己技術(shù)成熟了，為了這一點(diǎn)點(diǎn)無聊的自豪感推倒重來，顯然沒有什么意義。

但俄國人卻不是這樣。

雖然他們的筑路技術(shù)菜得一比，但他們卻建立了所謂的“俄國標(biāo)準(zhǔn)”。

坊間有個(gè)關(guān)于俄國鐵路軌距的段子。

說是沙俄準(zhǔn)備修鐵路時(shí)，管事的大臣前去請示沙皇，說其他國家鐵路軌距都是1435毫米，我們大帝國是不是該比他們寬一些？

正在忙著傳宗接代的沙皇不耐煩地一揮手：寬個(gè)吉爾！

大臣趕緊拿出尺子現(xiàn)場量了一下，于是軌距就從1435毫米就增加了85毫米，變成了1520毫米。

這種陰間笑話自然不足為憑，但毫無疑問，俄國人特立獨(dú)行的軌距將會(huì)給大明的新絲綢之路計(jì)劃造成不小的困擾。

后世他們在中國東北修的一些鐵路，就總是要換來換去，十分麻煩。

好在俄國現(xiàn)有的鐵路里程只有不到2000公里，等到一萬多公里的西伯利亞大鐵路建成，改起來也很快。

畢竟俄國這種小國，船小好調(diào)頭嘛。

大明無論是從國力、財(cái)政、人口、領(lǐng)土面積，還是實(shí)力地位出發(fā)，都有資格說這個(gè)話。

除了追求更加標(biāo)準(zhǔn)，更加高質(zhì)量的鐵路以外，造成大明版本鮮卑利亞鐵路總預(yù)算更高的原因還在于，這條鐵路增加了通往君士坦丁堡的重要支線。

這條支線將會(huì)和之前的2B鐵路打通，成為溝通神州本土和中東的重要陸橋。

當(dāng)然，對于俄國人來說，這也將是他們徹底掌控伊斯坦布爾的重要交通干道。

此外，鐵路的起點(diǎn)從海參崴改到了天津，一方面地理緯度降低增加了路程，一方面截曲取直，不用大費(fèi)周章繞著中、蒙邊境走冤枉路，縮短了路程，并且施工難度下降，所以總體來說還略微省錢了。

[因?yàn)榈厍蚴乔蛐危詮母呔暥热W洲要比走中緯度短一半，這也是為什么游牧民族去歐洲要比中華使者去歐洲簡單得多]

總之，15億盧布的造價(jià)是八九不離十的。

除非大明有辦法生產(chǎn)成本遠(yuǎn)低于國際水平的鋼鐵來，否則就算俄國人算斷一萬支鉛筆，這個(gè)價(jià)格都是不會(huì)錯(cuò)的。

最終，經(jīng)過大明方面的初步計(jì)算，總計(jì)15億盧布的建設(shè)費(fèi)用，按照里程和成本，大明應(yīng)該分擔(dān)23，即10億盧布；

沙俄，劃掉，東羅馬帝國應(yīng)該承擔(dān)13，即5億盧布。

這一點(diǎn)都是明賬，亞歷山大二世隨便找個(gè)猶太裔商務(wù)大臣算一算就能明白。

反正絕對沒有坑他。

但即便是5億，朱富貴也知道老毛子肯定出不起。

所以朱富貴直接給了他們兩個(gè)方案。

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