我的意呆利 第569章 意航的小發(fā)展

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進入1912年之后，世界雖然有些緊張，但是卻也算平靜。

要說有什么轟動的大事，那就非泰坦尼克號。這艘隸屬于英國白星航運公司世界最大最豪華的游輪，在首航途中撞上了冰山而沉沒。

其直接導(dǎo)致2224名船員及乘客中，1517人喪生，其中僅333具罹難者遺體被尋回。泰坦尼克號沉沒造成的傷亡，是有史以來死傷人數(shù)最為慘重的一次海難事故，其引發(fā)了整個世界的轟動。各大報紙紛紛報道了這場海難的悲劇，為此世界各地的民眾用自己的形式，表達對這次海難的哀悼，另外美國總統(tǒng)塔夫脫、英國國王喬治五世、德國皇帝威廉二世等人都發(fā)表了致哀詞，表達他們對這起海難的悲痛心情。

而泰坦尼克號的災(zāi)難，對于航海運輸業(yè)也是一場震動，不少海運公司加強培訓(xùn)船員們對船只在遭遇各種情況的應(yīng)對策略。

當(dāng)然這種也是補救測試，對于已經(jīng)遭遇到海難的船只，只能報以沉痛的心情進行哀悼。

當(dāng)然受到泰坦尼克號海難的影響，短時間內(nèi)航運業(yè)會業(yè)績受影響，不過應(yīng)該恢復(fù)的很快，因為各地的人員貨物可不會停下。

當(dāng)然泰坦尼克號沉沒這件事，對另一個新興行業(yè)也有影響，那就是航空業(yè)。

航空業(yè)這些年發(fā)展很迅速，雖然依然還不是普通人能夠坐的起的程度，但是畢竟航空業(yè)有著無法比擬的優(yōu)勢。

根據(jù)最權(quán)威的統(tǒng)計，世界航空業(yè)在去年達到了載客5萬人次、載貨700多噸。

而在這些數(shù)據(jù)中，意大利航空公司就占據(jù)了三分之二的比例。

說起來，意航作為第一家航空企業(yè)，名聲就非常的高，在天鵝號飛艇環(huán)球航行之后更是響徹全世界，誰都知道意航。

而聲名大噪的意航，隨后就進入了大發(fā)展時代。首先銀行業(yè)非常愿意為其提供貸款，幫助其發(fā)展。另外，各國也是非常愿意讓意航來建設(shè)航空停靠站，讓自己國家也能享受航空的便利。

當(dāng)然隨著航空業(yè)的興旺，競爭者也出現(xiàn)了。

不過這些競爭者目前還不能撼動意航的地位，一方面是意航擁有豐富的航空管理經(jīng)驗，二來意航在飛艇制造領(lǐng)域擁有足夠的友誼。

目前在飛艇制造領(lǐng)域，德意兩國擁有絕對的優(yōu)勢。目前能進行巨型、大型飛艇制造能力的，只有兩國的齊柏林飛艇公司與意大利的那不勒斯飛艇制造公司。

英法美等國，因為技術(shù)以及研發(fā)較晚的原因，還不能制造大型飛艇，更別說巨型飛艇了。

而中小型飛艇，并不能涉足利潤最豐厚洲際航行。

所以這也導(dǎo)致，被意航訂單排滿的兩家飛艇制造商，只能先放棄其他飛艇公司的訂單。

于是這也造成了意航在航空業(yè)的霸主地位。

在這里需要多說一句，目前進行運輸?shù)娘w艇都是使用的氦氣。

這雖然推高了飛艇的造價，但是航空公司對此都采取默認的態(tài)度，誰也沒有想過用便宜的氫氣。

也不是沒有想過，在兩年前航空業(yè)大發(fā)展的時候，有一家新成立的航空公司為了成本考慮，將采購的飛艇罐充了氫氣，隨后被人捅到報紙上。結(jié)果報紙大肆報道，將其形容為讓乘客頂著炸彈飛行，這家飛艇公司隨后就涼涼了。

至于這背后有沒有其他航空公司的推手，這就不得而知了。不過在這之后，各航空公司再也沒有使用氫氣的想法。

其實不使用氫氣，這對航空公司是一件非常好的事情。因為飛艇在空中出現(xiàn)問題，是一件非常的危險事。只要有一件發(fā)生，這就是危及整個航空業(yè)。

意航作為該行業(yè)的開拓者以及主要受益者，絕對不會允許有航空公司做出威脅整個行業(yè)的舉動。

目前除了軍方飛艇之外，在民用運輸層面上，都是氦氣飛艇一統(tǒng)天下。

也正是由于各個航空公司都使用氦氣飛艇，這也導(dǎo)致氦氣工藝得到了長足的發(fā)展。畢竟價格過于高昂的氦氣對航空公司是不小的負擔(dān)，能降低氦氣提煉的成本，也是推動航空發(fā)展的利好消息。

為此意大利石油公司，投入大量的資金，升級了氦氣提取的工藝，讓意大利石油公司成為世界氦氣供應(yīng)的巨頭。也讓氦氣價格比起之前要低18。這也算從基礎(chǔ)上為推動飛艇的大規(guī)模使用，提供了便利。

所以雖然不想承認泰坦尼克號沉沒對航空業(yè)的推動作用，但是事實就是如此。

目前意航在跨洲飛行的客戶呈爆發(fā)式增長，之前十天一班的歐洲至北美定點航班，已經(jīng)被其改到了七天一班。

現(xiàn)在意大利擁有三條洲際航空線路，第一條也是最賺錢的是從羅馬—巴黎—倫敦—紐約—芝加哥的歐洲—北美往返航線。

第二條則是羅馬—巴黎—累西腓—里約熱內(nèi)盧—布宜諾斯艾利斯的歐洲—南美往返航行。這條航線雖然不如北美賺的多，但是南美富人也不少，其帶來的利潤是意航所不能忽視的。

第三條，是歐洲—亞洲的航線，也是三條洲際航行中最長的。從倫敦出發(fā)、走巴黎—羅馬—巴格達—孟買—加爾各答—新加坡—坤甸—上海—東京的往返航行。

其航程超過兩萬公里，所需時間13天。該航線是意航才開辟半年，效果還不錯，方便了歐洲與亞洲的來往，讓人們減少海上顛簸所遭受的痛苦。

而除了這些超長的洲際航線之外，其他中短航線同樣也不錯。什么巴黎—柏林—華沙—莫斯科，倫敦—巴黎—羅馬—開羅，柏林—維也納—伊斯坦布爾等航線，都為人們提供了諸多的選擇。

而隨著飛艇數(shù)量的增多，以及飛行線路的增加，民眾對飛艇的震撼感也降低不少。那種望著飛艇驚訝的說不出話的情況已經(jīng)很難再看到了。

除了民用之外，在軍用領(lǐng)域飛艇同樣作用不小。除了運輸任務(wù)之外，飛艇在軍事其他領(lǐng)域的作用，也得到各國軍方的承認。英國陸軍就組建了自己第一支飛艇部隊，其作用就是在空中對敵人發(fā)起攻擊。

英國皇家海軍也不用說，飛艇的偵查一直是海軍戰(zhàn)術(shù)的重要課程。

法國也同樣如此，其海陸兩軍都組建了自己的飛艇部隊。

奧匈帝國也是如此，其飛艇部隊在兩年前就組建了。連一項被認為技術(shù)落后的俄國，也組建了自己的飛艇部隊。

既然這么多國家組建了自己的飛艇部隊，作為飛艇生產(chǎn)的主要國家，德意兩國當(dāng)然也不例外。

德國軍方目前的飛艇數(shù)量最多，意大利軍方的飛艇也不少。

所以飛艇在某些幕后推手的幫助下，在這個時代成為了各國的寵兒。沒有飛艇的國家，會被認為跟不上時代。