死宅飛行員的日常 第兩百九十三章 最后的辦法手動三類盲降

飛機螺旋是一種極為危險的復(fù)雜狀態(tài)，是失速狀態(tài)的一種延伸。藍天9433偶然進入了螺旋狀態(tài)，會導(dǎo)致飛機繞軸下墜，速度會越來越快，最終無法改出。

通常來說，上單翼構(gòu)型的飛機比較容易改出螺旋。即便如此，對上單翼飛機來說，螺旋狀態(tài)也是相當危險的，更不要說對737這種不是上單翼的大型飛機了。

一旦陷入螺旋，如果不能及時改出，飛機會越轉(zhuǎn)越快，最終無法停止。極高速狀態(tài)下，會繼續(xù)飛機過大的載荷，結(jié)果只有飛機不堪重負，繼而解體。

當然，現(xiàn)在藍天9433高度這么低，根本達不到飛機解體的程度就會撞地了。

對于737這種大型客機來說是嚴禁進入螺旋狀態(tài)的，但是真要進入了，改出動作還是一樣的。

抵螺旋方向的反向舵，停止住飛機的轉(zhuǎn)動，然后就是失速改出的動作。

說到底，螺旋就是不停轉(zhuǎn)動的失速。如果轉(zhuǎn)得太快，方向舵就無法停止住轉(zhuǎn)動，這樣就會一直轉(zhuǎn)動下墜。

好在飛機此時是剛要進入螺旋狀態(tài)，只要收回油門，一個左舵蹬住飛機，然后頂桿減小迎角就行。

常教員當然知道螺旋怎么改出，只是正是這千鈞一發(fā)之際，由于飛機急墜正好一頭扎進了低空鳥群之中。

這些是什么鳥，徐清也看不清楚。不過，絕非是麻雀，燕子之類的小型鳥類，而是要大得多。

低空鳥群密密麻麻如同炮彈一般傾瀉在風擋之上。高速撞擊之下，血肉之軀根本抵抗不住，紛紛被撞得粉碎，蓋在風擋上面。徐清目光所見的分明是一個血肉模糊的風擋，幾乎已經(jīng)看不見外面。

隨著一聲悶響爆破，常教員那邊的風擋直接開裂，蜘蛛網(wǎng)狀的裂紋密布在風擋之上。

便是這結(jié)結(jié)實實的一下，真乃是嚇得徐清亡魂皆冒，如此嚴重的鳥擊，徐清真是聞所未聞。

好在風擋裂而不碎，雖然看起來很是兇險，但是硬生生給挺住了。

只是經(jīng)過最初的震驚后，常教員立刻反應(yīng)過來。不管搖搖欲墜的風擋，再度收回油門，一腳蹬在左舵之上，停住飛機偏轉(zhuǎn)，就準備頂桿退出失速。

只用了一下勁力，雙手便傳來針刺一般的痛感，比之剛才強烈十倍不止。

鉆心的疼痛之下，常教員雙手一軟，竟是沒有頂住桿。

到達極限了嗎？

常教員憤恨地將雙手搭在駕駛桿上就是使不上力，可是失速還沒有改出！進入深度失速后，飛機就會跟鐵疙瘩一樣往下掉，那結(jié)局不是一樣？

就在常教員掙扎之際，他手中的駕駛桿猛地被往前推了一下。飛機猛地一個低頭，迎角隨之減小。

常教員轉(zhuǎn)頭一看，徐清不知何時已經(jīng)接管飛機。

“師父，我來！”

徐清頂住桿，再度加回油門，讓飛機速度持續(xù)增加，最終脫離失速狀態(tài)。

別看徐清他們在天上驚險萬分，值班主任在雷達上看藍天9433的軌跡和高度同樣是跟過山車一樣。直到值班主任看到藍天9433穩(wěn)住高度之后，這才長舒了一口氣。

徐清加了油門，但是他發(fā)現(xiàn)飛機很難保持住高度重新切入適當?shù)南禄拭妗?p/> 機翼斷裂導(dǎo)致的升力損失已經(jīng)嚴重影響到飛機的性能，更別說他們現(xiàn)在只有一臺發(fā)動機。

而且由于兩邊升力極不平衡，徐清始終要進行左壓盤才能維持飛機狀態(tài)的穩(wěn)定。

更要命的是，鳥類的碎尸和血液幾乎覆蓋了全部的風擋，根本看不清外面的情形，更別說PAPI燈了。

雪上加霜的是，似乎鳥擊損壞了雨刷裝置，開啟雨刷開關(guān)也無法打開雨刷。如此一來，根本無法去除風擋上的遮擋物。

徐清現(xiàn)在是真真正正的“盲飛”了。

“用盲降，使用盲降信號。”常教員看雨刷不可用，腦筋轉(zhuǎn)得很快，讓徐清跟著盲降信號飛到跑道頭。

盲降信號可以一直引導(dǎo)到跑道頭，只要盲降信號足夠準確穩(wěn)定，飛機能夠嚴格跟隨盲降信號。理論上來說一直到接地，飛行員都不需要看外面，只要嚴格跟著盲降信號就行。

這就是現(xiàn)今國內(nèi)乃至世界上都幾乎很少用到的“三類盲降”，而且現(xiàn)在徐清所面臨的情況符合的是三類盲降中等級最高的CATC類，即能見度和云高全部為零。

現(xiàn)在國內(nèi)只有兩個機場具有開放三類盲降的資質(zhì)，但是使用次數(shù)屈指可數(shù)。

一來是三類盲降對盲降信號要求非常高，一旦有所偏差，指不定把飛機引導(dǎo)到哪里去。二來對機組要求也特別高，所以一向?qū)θ惷そ档氖褂枚际巧髦稚鳌?p/> 三類盲降不僅要求盲降信號要足夠精準，同時要求全程自動駕駛落地，然而，現(xiàn)在徐清別說自動駕駛了，連飛機的正常狀態(tài)都難以保持，想要精確跟隨盲降信號，難如登天！

同樣的，K市機場雖然是大樞紐機場，卻沒有三類盲降的資質(zhì)，也就是說，K市的盲降信號是達不到三類盲降精度的。但是，徐清現(xiàn)在也管不了那么多了，他只能跟著21號的盲降信號。

“塔臺，我現(xiàn)在要跟隨21號的盲降信號進近，如果我出現(xiàn)嚴重的偏差，麻煩你提醒我一下。”徐清跟塔臺說道。

塔臺雷達上是可以看到飛機的位置圖的，如果21號盲降信號抽風，在低空的時候胡亂引導(dǎo)飛機，塔臺雷達上就可以看得清清楚楚，到時候讓塔臺提醒一下，也好過徐清跟著盲降信號亂飛。

如果盲降信號不可靠了，徐清還可以通過保持在導(dǎo)航頁面的跑道延長線上來保證飛機可以落到跑道上。但是這種方法誤差太大，非到萬不得已，徐清不想用這個粗糙的辦法。而且這個辦法只能大略保證飛機的水平位置正確，對于垂直高度的把握就全靠徐清計算了。全屏感覺下降，同樣會冒著極大的風險。說不得，還沒進跑道就接地了。

值班主任再次奪過塔臺管制員的話筒，急聲詢問：“你們不是目視進近嗎？為什么需要我們給你提醒偏差？還有，剛才你們?yōu)槭裁锤叨认逻@么快？”

徐清：“剛剛機翼斷裂，飛機狀態(tài)沒有把握住，現(xiàn)在幾乎恢復(fù)控制。但是期間遭遇到大片鳥擊，雨刷失效，無法清除風擋上的遮擋物，只能靠盲降引導(dǎo)。”

值班主任倒吸一口涼氣，沒想到機翼斷裂的情況竟然已經(jīng)發(fā)生，所幸飛機還是控制住了。但是他心中有一個巨大的擔憂：“我們21號的盲降精度達不到三類精度，特別是在低空誤差更大，萬一盲降信號有問題怎么辦？你低空很難處理的！”

“那還有什么辦法？有問題那就是命不好，現(xiàn)在飛機升力損失得厲害，還是單發(fā)，連保持平飛都費勁，沒有其它辦法了。”徐清堅持道。

“那自動駕駛呢？你現(xiàn)在的狀態(tài)能接自動駕駛嗎？”值班主任追問。

別說是三類盲降了，連二類盲降都要使用自動駕駛落地。如果此事藍天9433能使用自動駕駛，估摸著值班主任還能硬著頭皮接受徐清的做法，但是現(xiàn)在二發(fā)熄火，機翼斷裂，液壓失效，自動駕駛怎么可能接得上？人工飛三類盲降簡直開玩笑！

就算今天運氣好，盲降信號沒問題，機組能在飛機這么多的故障下精確地跟隨盲降引導(dǎo)嗎？

徐清：“不行，現(xiàn)在自動駕駛接不上，我手動飛行，手動落地！”

“不行！不可能！現(xiàn)在飛機什么狀況，你手動進近就是拿飛機上的人命開玩笑！”值班主任還是不能接受徐清的提議，他覺得這就是跟送死沒有什么區(qū)別。

就在值班主任否定徐清提議的兩秒之后，頻率之中傳出徐清幾乎絕望的嘶吼：“那你說怎么辦？你告訴我怎么做才不是拿人命開玩笑！你告訴我！”

在這一刻，徐清似乎又回到了2.19的那天，孤獨，無助和絕望！

他不知道K市的盲降信號達不到三類要求？他不知道三類盲降必須要自動駕駛落地？他不知道現(xiàn)在的飛機狀況下，手動飛行很好精確跟隨盲降信號？

但是他能怎么辦？飛機單發(fā)，機翼斷裂，他連飛機平飛都保持不住，有誰能給他復(fù)飛的機會？有誰能給他哪怕是更多思考對策的機會？

常教員雙手受傷，他能靠得只有自己，就像2.19那樣！

在死境中尋得一線生機！

不管是值班主任，還是管制室里的沒一個管制員都陷入了深深的沉默之中，諾達的管制室一瞬之間落針可聞。

徐清的咆哮中帶著無比強烈的絕望，他們在場所有人卻沒有一個人能給出一個他們認為合適的解決辦法。

值班主任那歷經(jīng)風雨的淡然此時也繃不住了，他真的慌了，他甚至不知道現(xiàn)在該怎么辦？該說什么？腦子里只有一片空白！

他，停轉(zhuǎn)了！他解決不了現(xiàn)在的困境！

就在管制室陷入死一般寂靜的時候，頻率里再度傳來一個蒼老的聲音：“我是藍天9433航班的責任機長常建軍！現(xiàn)在我雙手受傷無法操縱飛機，之后將由副駕駛徐清完成手動的三類盲降。不管是不是符合要求，不管操縱難度有多大，我們沒有退路了！如果......如果飛機能有幸安全落地，這次決策中出現(xiàn)的違規(guī)問題將由我個人承擔！我是本次航班機長，這就是最終的決定！”

機長的決定，便是最終的決定，無人可以更改！不管管制對他的決定有如何的質(zhì)疑，不管制他的決定要承擔多大的風險，至少在這一刻，機長就是權(quán)威，就是定音的那一錘！

既然藍天9433航班的機長已經(jīng)做出最終決定，那么他們管制室所要做的就是盡一切努力進行配合。

值班主任知道本次航班的機長是常建軍教員，他早就聽出了常教員的聲音。只是他萬萬沒想到現(xiàn)在操縱飛機的副駕駛竟然是那個2.19事件中的傳奇副駕駛徐清。

或許......他能再次創(chuàng)造一個2.19的奇跡？

管制室中其他管制員顯然也有不少知道徐清大名的，一時之間，竟是燃起了些許希望。

真的有可能，他們會見證一個新的傳奇！

“藍天9433，你們現(xiàn)在的位置偏在航向道右側(cè)太多了，你需要快點兒修正回來！五邊很短的！”值班主任很快就接受了徐清手動三類盲降的做法，并且極快地適應(yīng)了角色，開始指揮徐清轉(zhuǎn)回航班。

剛剛由于升力不一致和推力不一致導(dǎo)致飛機兩次大幅度右轉(zhuǎn)，從而讓飛機直接穿過了五邊，偏在了航向道的右側(cè)，而且偏差還很大。

其實不用值班主任提醒，徐清光從航道信號上就能發(fā)現(xiàn)自己偏右極多，同時由于五邊很短，由于沒有襟翼和前緣裝置，他的進近速度又非常大，足足有Vref4055的速度，供他修正的時間已經(jīng)不多了。

徐清如何不想左轉(zhuǎn)切回航向道，只是飛機不允許他這么做。

徐清左壓盤幾乎到底了，但是只能堪堪抵御住兩側(cè)升力不平衡導(dǎo)致的滾轉(zhuǎn)效應(yīng)，根本無法讓飛機形成左坡度。徐清只能通過方向舵，一點一點地讓飛機往左偏。他又不能踩過多的左舵，否則飛機長時間帶左偏斜，升力就更難以保持了。現(xiàn)在他們升力本來就不足，再損失升力，能不能飛到跑道上都是一個問題。

相比于航向道上的大偏差，下滑道上的偏差倒還是可以接受。現(xiàn)在他們比下滑道低了一個半點，但是徐清保持的下降率只有五百，他就準備先保持五百的下降率，從下方切入下滑道。等到切入下滑道之后，在轉(zhuǎn)入正常的進近下降率。

從管制雷達上來看，徐清正有條不紊地切回21號的航道中，看這個趨勢，應(yīng)該可以在離跑道兩海里的樣子切回正確的航向道上。而下滑道的切入更為平緩，看樣子切入下滑道也不是什么難事。

徐清的操縱端是強悍無比！

現(xiàn)在的問題就是拉平階段了，因為無法看到外界，飛行員只能依靠無線電高度表的報數(shù)判斷飛機下沉。沒有目視參考，光有高度的變化報數(shù)，飛行員是難以掌握拉平時機的，極易引發(fā)重著陸。

就算徐清能將飛機飛到跑道上，無法處理拉平接地的問題，一樣極為危險的！