死宅飛行員的日常 第兩百九十三章 最后的辦法手動(dòng)三類(lèi)盲降

飛機(jī)螺旋是一種極為危險(xiǎn)的復(fù)雜狀態(tài)，是失速狀態(tài)的一種延伸。藍(lán)天9433偶然進(jìn)入了螺旋狀態(tài)，會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)繞軸下墜，速度會(huì)越來(lái)越快，最終無(wú)法改出。

通常來(lái)說(shuō)，上單翼構(gòu)型的飛機(jī)比較容易改出螺旋。即便如此，對(duì)上單翼飛機(jī)來(lái)說(shuō)，螺旋狀態(tài)也是相當(dāng)危險(xiǎn)的，更不要說(shuō)對(duì)737這種不是上單翼的大型飛機(jī)了。

一旦陷入螺旋，如果不能及時(shí)改出，飛機(jī)會(huì)越轉(zhuǎn)越快，最終無(wú)法停止。極高速狀態(tài)下，會(huì)繼續(xù)飛機(jī)過(guò)大的載荷，結(jié)果只有飛機(jī)不堪重負(fù)，繼而解體。

當(dāng)然，現(xiàn)在藍(lán)天9433高度這么低，根本達(dá)不到飛機(jī)解體的程度就會(huì)撞地了。

對(duì)于737這種大型客機(jī)來(lái)說(shuō)是嚴(yán)禁進(jìn)入螺旋狀態(tài)的，但是真要進(jìn)入了，改出動(dòng)作還是一樣的。

抵螺旋方向的反向舵，停止住飛機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)，然后就是失速改出的動(dòng)作。

說(shuō)到底，螺旋就是不停轉(zhuǎn)動(dòng)的失速。如果轉(zhuǎn)得太快，方向舵就無(wú)法停止住轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣就會(huì)一直轉(zhuǎn)動(dòng)下墜。

好在飛機(jī)此時(shí)是剛要進(jìn)入螺旋狀態(tài)，只要收回油門(mén)，一個(gè)左舵蹬住飛機(jī)，然后頂桿減小迎角就行。

常教員當(dāng)然知道螺旋怎么改出，只是正是這千鈞一發(fā)之際，由于飛機(jī)急墜正好一頭扎進(jìn)了低空鳥(niǎo)群之中。

這些是什么鳥(niǎo)，徐清也看不清楚。不過(guò)，絕非是麻雀，燕子之類(lèi)的小型鳥(niǎo)類(lèi)，而是要大得多。

低空鳥(niǎo)群密密麻麻如同炮彈一般傾瀉在風(fēng)擋之上。高速撞擊之下，血肉之軀根本抵抗不住，紛紛被撞得粉碎，蓋在風(fēng)擋上面。徐清目光所見(jiàn)的分明是一個(gè)血肉模糊的風(fēng)擋，幾乎已經(jīng)看不見(jiàn)外面。

隨著一聲悶響爆破，常教員那邊的風(fēng)擋直接開(kāi)裂，蜘蛛網(wǎng)狀的裂紋密布在風(fēng)擋之上。

便是這結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)的一下，真乃是嚇得徐清亡魂皆冒，如此嚴(yán)重的鳥(niǎo)擊，徐清真是聞所未聞。

好在風(fēng)擋裂而不碎，雖然看起來(lái)很是兇險(xiǎn)，但是硬生生給挺住了。

只是經(jīng)過(guò)最初的震驚后，常教員立刻反應(yīng)過(guò)來(lái)。不管搖搖欲墜的風(fēng)擋，再度收回油門(mén)，一腳蹬在左舵之上，停住飛機(jī)偏轉(zhuǎn)，就準(zhǔn)備頂桿退出失速。

只用了一下勁力，雙手便傳來(lái)針刺一般的痛感，比之剛才強(qiáng)烈十倍不止。

鉆心的疼痛之下，常教員雙手一軟，竟是沒(méi)有頂住桿。

到達(dá)極限了嗎？

常教員憤恨地將雙手搭在駕駛桿上就是使不上力，可是失速還沒(méi)有改出！進(jìn)入深度失速后，飛機(jī)就會(huì)跟鐵疙瘩一樣往下掉，那結(jié)局不是一樣？

就在常教員掙扎之際，他手中的駕駛桿猛地被往前推了一下。飛機(jī)猛地一個(gè)低頭，迎角隨之減小。

常教員轉(zhuǎn)頭一看，徐清不知何時(shí)已經(jīng)接管飛機(jī)。

“師父，我來(lái)！”

徐清頂住桿，再度加回油門(mén)，讓飛機(jī)速度持續(xù)增加，最終脫離失速狀態(tài)。

別看徐清他們?cè)谔焐象@險(xiǎn)萬(wàn)分，值班主任在雷達(dá)上看藍(lán)天9433的軌跡和高度同樣是跟過(guò)山車(chē)一樣。直到值班主任看到藍(lán)天9433穩(wěn)住高度之后，這才長(zhǎng)舒了一口氣。

徐清加了油門(mén)，但是他發(fā)現(xiàn)飛機(jī)很難保持住高度重新切入適當(dāng)?shù)南禄拭妗?p/> 機(jī)翼斷裂導(dǎo)致的升力損失已經(jīng)嚴(yán)重影響到飛機(jī)的性能，更別說(shuō)他們現(xiàn)在只有一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。

而且由于兩邊升力極不平衡，徐清始終要進(jìn)行左壓盤(pán)才能維持飛機(jī)狀態(tài)的穩(wěn)定。

更要命的是，鳥(niǎo)類(lèi)的碎尸和血液幾乎覆蓋了全部的風(fēng)擋，根本看不清外面的情形，更別說(shuō)PAPI燈了。

雪上加霜的是，似乎鳥(niǎo)擊損壞了雨刷裝置，開(kāi)啟雨刷開(kāi)關(guān)也無(wú)法打開(kāi)雨刷。如此一來(lái)，根本無(wú)法去除風(fēng)擋上的遮擋物。

徐清現(xiàn)在是真真正正的“盲飛”了。

“用盲降，使用盲降信號(hào)。”常教員看雨刷不可用，腦筋轉(zhuǎn)得很快，讓徐清跟著盲降信號(hào)飛到跑道頭。

盲降信號(hào)可以一直引導(dǎo)到跑道頭，只要盲降信號(hào)足夠準(zhǔn)確穩(wěn)定，飛機(jī)能夠嚴(yán)格跟隨盲降信號(hào)。理論上來(lái)說(shuō)一直到接地，飛行員都不需要看外面，只要嚴(yán)格跟著盲降信號(hào)就行。

這就是現(xiàn)今國(guó)內(nèi)乃至世界上都幾乎很少用到的“三類(lèi)盲降”，而且現(xiàn)在徐清所面臨的情況符合的是三類(lèi)盲降中等級(jí)最高的CATC類(lèi)，即能見(jiàn)度和云高全部為零。

現(xiàn)在國(guó)內(nèi)只有兩個(gè)機(jī)場(chǎng)具有開(kāi)放三類(lèi)盲降的資質(zhì)，但是使用次數(shù)屈指可數(shù)。

一來(lái)是三類(lèi)盲降對(duì)盲降信號(hào)要求非常高，一旦有所偏差，指不定把飛機(jī)引導(dǎo)到哪里去。二來(lái)對(duì)機(jī)組要求也特別高，所以一向?qū)θ?lèi)盲降的使用都是慎之又慎。

三類(lèi)盲降不僅要求盲降信號(hào)要足夠精準(zhǔn)，同時(shí)要求全程自動(dòng)駕駛落地，然而，現(xiàn)在徐清別說(shuō)自動(dòng)駕駛了，連飛機(jī)的正常狀態(tài)都難以保持，想要精確跟隨盲降信號(hào)，難如登天！

同樣的，K市機(jī)場(chǎng)雖然是大樞紐機(jī)場(chǎng)，卻沒(méi)有三類(lèi)盲降的資質(zhì)，也就是說(shuō)，K市的盲降信號(hào)是達(dá)不到三類(lèi)盲降精度的。但是，徐清現(xiàn)在也管不了那么多了，他只能跟著21號(hào)的盲降信號(hào)。

“塔臺(tái)，我現(xiàn)在要跟隨21號(hào)的盲降信號(hào)進(jìn)近，如果我出現(xiàn)嚴(yán)重的偏差，麻煩你提醒我一下。”徐清跟塔臺(tái)說(shuō)道。

塔臺(tái)雷達(dá)上是可以看到飛機(jī)的位置圖的，如果21號(hào)盲降信號(hào)抽風(fēng)，在低空的時(shí)候胡亂引導(dǎo)飛機(jī)，塔臺(tái)雷達(dá)上就可以看得清清楚楚，到時(shí)候讓塔臺(tái)提醒一下，也好過(guò)徐清跟著盲降信號(hào)亂飛。

如果盲降信號(hào)不可靠了，徐清還可以通過(guò)保持在導(dǎo)航頁(yè)面的跑道延長(zhǎng)線上來(lái)保證飛機(jī)可以落到跑道上。但是這種方法誤差太大，非到萬(wàn)不得已，徐清不想用這個(gè)粗糙的辦法。而且這個(gè)辦法只能大略保證飛機(jī)的水平位置正確，對(duì)于垂直高度的把握就全靠徐清計(jì)算了。全屏感覺(jué)下降，同樣會(huì)冒著極大的風(fēng)險(xiǎn)。說(shuō)不得，還沒(méi)進(jìn)跑道就接地了。

值班主任再次奪過(guò)塔臺(tái)管制員的話筒，急聲詢(xún)問(wèn)：“你們不是目視進(jìn)近嗎？為什么需要我們給你提醒偏差？還有，剛才你們?yōu)槭裁锤叨认逻@么快？”

徐清：“剛剛機(jī)翼斷裂，飛機(jī)狀態(tài)沒(méi)有把握住，現(xiàn)在幾乎恢復(fù)控制。但是期間遭遇到大片鳥(niǎo)擊，雨刷失效，無(wú)法清除風(fēng)擋上的遮擋物，只能靠盲降引導(dǎo)。”

值班主任倒吸一口涼氣，沒(méi)想到機(jī)翼斷裂的情況竟然已經(jīng)發(fā)生，所幸飛機(jī)還是控制住了。但是他心中有一個(gè)巨大的擔(dān)憂：“我們21號(hào)的盲降精度達(dá)不到三類(lèi)精度，特別是在低空誤差更大，萬(wàn)一盲降信號(hào)有問(wèn)題怎么辦？你低空很難處理的！”

“那還有什么辦法？有問(wèn)題那就是命不好，現(xiàn)在飛機(jī)升力損失得厲害，還是單發(fā)，連保持平飛都費(fèi)勁，沒(méi)有其它辦法了。”徐清堅(jiān)持道。

“那自動(dòng)駕駛呢？你現(xiàn)在的狀態(tài)能接自動(dòng)駕駛嗎？”值班主任追問(wèn)。

別說(shuō)是三類(lèi)盲降了，連二類(lèi)盲降都要使用自動(dòng)駕駛落地。如果此事藍(lán)天9433能使用自動(dòng)駕駛，估摸著值班主任還能硬著頭皮接受徐清的做法，但是現(xiàn)在二發(fā)熄火，機(jī)翼斷裂，液壓失效，自動(dòng)駕駛怎么可能接得上？人工飛三類(lèi)盲降簡(jiǎn)直開(kāi)玩笑！

就算今天運(yùn)氣好，盲降信號(hào)沒(méi)問(wèn)題，機(jī)組能在飛機(jī)這么多的故障下精確地跟隨盲降引導(dǎo)嗎？

徐清：“不行，現(xiàn)在自動(dòng)駕駛接不上，我手動(dòng)飛行，手動(dòng)落地！”

“不行！不可能！現(xiàn)在飛機(jī)什么狀況，你手動(dòng)進(jìn)近就是拿飛機(jī)上的人命開(kāi)玩笑！”值班主任還是不能接受徐清的提議，他覺(jué)得這就是跟送死沒(méi)有什么區(qū)別。

就在值班主任否定徐清提議的兩秒之后，頻率之中傳出徐清幾乎絕望的嘶吼：“那你說(shuō)怎么辦？你告訴我怎么做才不是拿人命開(kāi)玩笑！你告訴我！”

在這一刻，徐清似乎又回到了2.19的那天，孤獨(dú)，無(wú)助和絕望！

他不知道K市的盲降信號(hào)達(dá)不到三類(lèi)要求？他不知道三類(lèi)盲降必須要自動(dòng)駕駛落地？他不知道現(xiàn)在的飛機(jī)狀況下，手動(dòng)飛行很好精確跟隨盲降信號(hào)？

但是他能怎么辦？飛機(jī)單發(fā)，機(jī)翼斷裂，他連飛機(jī)平飛都保持不住，有誰(shuí)能給他復(fù)飛的機(jī)會(huì)？有誰(shuí)能給他哪怕是更多思考對(duì)策的機(jī)會(huì)？

常教員雙手受傷，他能靠得只有自己，就像2.19那樣！

在死境中尋得一線生機(jī)！

不管是值班主任，還是管制室里的沒(méi)一個(gè)管制員都陷入了深深的沉默之中，諾達(dá)的管制室一瞬之間落針可聞。

徐清的咆哮中帶著無(wú)比強(qiáng)烈的絕望，他們?cè)趫?chǎng)所有人卻沒(méi)有一個(gè)人能給出一個(gè)他們認(rèn)為合適的解決辦法。

值班主任那歷經(jīng)風(fēng)雨的淡然此時(shí)也繃不住了，他真的慌了，他甚至不知道現(xiàn)在該怎么辦？該說(shuō)什么？腦子里只有一片空白！

他，停轉(zhuǎn)了！他解決不了現(xiàn)在的困境！

就在管制室陷入死一般寂靜的時(shí)候，頻率里再度傳來(lái)一個(gè)蒼老的聲音：“我是藍(lán)天9433航班的責(zé)任機(jī)長(zhǎng)常建軍！現(xiàn)在我雙手受傷無(wú)法操縱飛機(jī)，之后將由副駕駛徐清完成手動(dòng)的三類(lèi)盲降。不管是不是符合要求，不管操縱難度有多大，我們沒(méi)有退路了！如果......如果飛機(jī)能有幸安全落地，這次決策中出現(xiàn)的違規(guī)問(wèn)題將由我個(gè)人承擔(dān)！我是本次航班機(jī)長(zhǎng)，這就是最終的決定！”

機(jī)長(zhǎng)的決定，便是最終的決定，無(wú)人可以更改！不管管制對(duì)他的決定有如何的質(zhì)疑，不管制他的決定要承擔(dān)多大的風(fēng)險(xiǎn)，至少在這一刻，機(jī)長(zhǎng)就是權(quán)威，就是定音的那一錘！

既然藍(lán)天9433航班的機(jī)長(zhǎng)已經(jīng)做出最終決定，那么他們管制室所要做的就是盡一切努力進(jìn)行配合。

值班主任知道本次航班的機(jī)長(zhǎng)是常建軍教員，他早就聽(tīng)出了常教員的聲音。只是他萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到現(xiàn)在操縱飛機(jī)的副駕駛竟然是那個(gè)2.19事件中的傳奇副駕駛徐清。

或許......他能再次創(chuàng)造一個(gè)2.19的奇跡？

管制室中其他管制員顯然也有不少知道徐清大名的，一時(shí)之間，竟是燃起了些許希望。

真的有可能，他們會(huì)見(jiàn)證一個(gè)新的傳奇！

“藍(lán)天9433，你們現(xiàn)在的位置偏在航向道右側(cè)太多了，你需要快點(diǎn)兒修正回來(lái)！五邊很短的！”值班主任很快就接受了徐清手動(dòng)三類(lèi)盲降的做法，并且極快地適應(yīng)了角色，開(kāi)始指揮徐清轉(zhuǎn)回航班。

剛剛由于升力不一致和推力不一致導(dǎo)致飛機(jī)兩次大幅度右轉(zhuǎn)，從而讓飛機(jī)直接穿過(guò)了五邊，偏在了航向道的右側(cè)，而且偏差還很大。

其實(shí)不用值班主任提醒，徐清光從航道信號(hào)上就能發(fā)現(xiàn)自己偏右極多，同時(shí)由于五邊很短，由于沒(méi)有襟翼和前緣裝置，他的進(jìn)近速度又非常大，足足有Vref4055的速度，供他修正的時(shí)間已經(jīng)不多了。

徐清如何不想左轉(zhuǎn)切回航向道，只是飛機(jī)不允許他這么做。

徐清左壓盤(pán)幾乎到底了，但是只能堪堪抵御住兩側(cè)升力不平衡導(dǎo)致的滾轉(zhuǎn)效應(yīng)，根本無(wú)法讓飛機(jī)形成左坡度。徐清只能通過(guò)方向舵，一點(diǎn)一點(diǎn)地讓飛機(jī)往左偏。他又不能踩過(guò)多的左舵，否則飛機(jī)長(zhǎng)時(shí)間帶左偏斜，升力就更難以保持了。現(xiàn)在他們升力本來(lái)就不足，再損失升力，能不能飛到跑道上都是一個(gè)問(wèn)題。

相比于航向道上的大偏差，下滑道上的偏差倒還是可以接受。現(xiàn)在他們比下滑道低了一個(gè)半點(diǎn)，但是徐清保持的下降率只有五百，他就準(zhǔn)備先保持五百的下降率，從下方切入下滑道。等到切入下滑道之后，在轉(zhuǎn)入正常的進(jìn)近下降率。

從管制雷達(dá)上來(lái)看，徐清正有條不紊地切回21號(hào)的航道中，看這個(gè)趨勢(shì)，應(yīng)該可以在離跑道兩海里的樣子切回正確的航向道上。而下滑道的切入更為平緩，看樣子切入下滑道也不是什么難事。

徐清的操縱端是強(qiáng)悍無(wú)比！

現(xiàn)在的問(wèn)題就是拉平階段了，因?yàn)闊o(wú)法看到外界，飛行員只能依靠無(wú)線電高度表的報(bào)數(shù)判斷飛機(jī)下沉。沒(méi)有目視參考，光有高度的變化報(bào)數(shù)，飛行員是難以掌握拉平時(shí)機(jī)的，極易引發(fā)重著陸。

就算徐清能將飛機(jī)飛到跑道上，無(wú)法處理拉平接地的問(wèn)題，一樣極為危險(xiǎn)的！