死宅飛行員的日常 第八十八章 無法處置的喘振

瞿星等了一會兒，也沒見王教員說啥，只是等把飛機準備好之后，王教員說了一句：“咱們再飛一圈。”

什么叫再飛一圈？

瞿星迷茫地看向徐清，徐清眼睛一瞪，別啥事都看我，我又不是百事通，他隨便說句話，我就知道他心里想什么？

然而，即使不太確定，徐清心里已經(jīng)有了幾分計較。王教員肯定自己也拿捏不準，所以他才說再來一圈。

而且一圈這個說法是有門道的。

一圈應(yīng)該是一個完整的五邊，一個起落。也就是說跟剛才的人工恢復(fù)差不多的流程，起飛后，最遲在轉(zhuǎn)向二邊的時候，出現(xiàn)故障，然后直接返航。

這個流程應(yīng)該不變，就是故障換一下。

至于是什么故障，那就不好猜了。

單發(fā)最常見，可是直接引起單發(fā)的故障就有好幾種，這還是不算間接原因，比如滑油溫度高，滑油量低等等。

然后就是操縱方面，增壓方面的故障，太多了。

徐清覺得如果給自己飛，除了某些特定的故障，比如起飛后雙發(fā)失效，他都還能應(yīng)付得過來。即便是起飛后雙發(fā)歇菜了，之前改裝的時候，他也試過幾次，也不是整不下來，只能說存在一個概率問題，沒有絕對的把握。

雙發(fā)失效主要是算高距比的問題，以及什么時候放輪，放襟翼都要時時刻刻的計算，一旦算錯了，可就沒有機會修改了。

講道理，王教員應(yīng)該不會這么喪心病狂來個起飛后雙發(fā)失效。

那就沒什么問題了！

徐清手藝多，自然沒什么問題，瞿星可就不一定了。

“檢查好就起飛吧，好好飛，把數(shù)據(jù)保持好！”王教員說道。

徐清猜測得不錯，王教員是在給瞿星一個機會，不過聽他的話，好像是會嚴格一些。

“徐清，你可別亂上手，是他檢查還是你檢查，你在上手就直接掛他了啊！”王教員補充道，又想了想：“提醒可以，最多提醒啊，記住了！”

一切準備就緒，飛機再次起飛。

為了防止王教員又在中斷起飛上耍手段，徐清全程都是注意力高度集中，一直到了接近V1，飛機都沒有問題。那么下一個節(jié)點就是離地后的幾秒！

如果是單發(fā)，離地之后，數(shù)秒內(nèi)應(yīng)該就會有故障表現(xiàn)。徐清飛了一個月的模擬機還是有些心得的。

在飛機離地之后，正上升，收了起落架，突然飛機開始一晃一晃的，而且還傳出“呼哧”，“呼哧”的聲音。

你沒有看錯，模擬機就是這么牛逼，跟真的一樣。

徐清的反應(yīng)何等之快，一下子就分辨出這是發(fā)動機喘振的現(xiàn)象。

模擬機最大的問題就是某一個故障的現(xiàn)象過于單一，讓飛行員判斷起來很容易。但是，實際航班中，飛機的喘振從發(fā)動機振動值高，到EGT超溫，到尾噴噴火都有可能，并不局限在某一現(xiàn)象。但是出在模擬機上就是這一個現(xiàn)象，所以很好分辨。

徐清瞧了眼發(fā)動機的EGT指示，果然一發(fā)在非正常地上升，這更堅定了這是喘振的猜測。

發(fā)動機喘振是由于發(fā)動機涵道內(nèi)氣流發(fā)生了斷層，導(dǎo)致一部分氣流回轉(zhuǎn)堵在發(fā)動機涵道內(nèi)，導(dǎo)致發(fā)動機燃燒室無法充分燃燒，以致于異常升溫，甚至可能轉(zhuǎn)為發(fā)動機火警。

這里要說明，發(fā)動機喘振并不會導(dǎo)致發(fā)動機推力的快速衰減，所以這個時間還沒有推力不對稱的情況，飛機也沒有偏轉(zhuǎn)的現(xiàn)象。

“我判斷是發(fā)動機喘振！”徐清直接說出自己的想法，他是想帶著瞿星來做。

瞿星這時候還沒有接通自動駕駛，他腦子轉(zhuǎn)得慢，不過好在有徐清帶著。不是通過現(xiàn)象來判斷故障而是通過故障來印證現(xiàn)象，這就容易多了。

瞿星搜索腦中關(guān)于發(fā)動機喘振的信息，與現(xiàn)在的現(xiàn)象略一比對，也同意徐清的判斷。

判斷下好了，那就是做程序的時候。

發(fā)動機喘振是有記憶項目的，現(xiàn)在飛機狀態(tài)穩(wěn)定先做記憶項目。

“發(fā)動機喘振有記憶項目，我們先做記憶項目啊，自動油門，斷開！”徐清開始背誦發(fā)動機喘振的記憶項目。

“自動油門，斷開！”瞿星又按了一下自動油門的斷開按鈕，確認自動油門已經(jīng)斷開。

“推力手柄，受影響的一側(cè)，核實收回！不是收光，注意慢慢收！”徐清在說出記憶項目的時候，怕瞿星和發(fā)動機火警的記憶項目混淆，特意出言提醒。

發(fā)動機火警，嚴重損壞或分離檢查單的記憶項目是受影響的推力手柄直接受到慢車位，但是喘振的記憶項目不是！

這里存在發(fā)動機是否可救的問題。

一旦存在發(fā)動機火警，嚴重損壞那么這個發(fā)動機就廢了，不用再想重新起動之類的了，發(fā)動機分離更不用說了。那也就說這個發(fā)動機已經(jīng)指望不上了。

但是，發(fā)動機喘振還沒有到那個程度，發(fā)動機喘振如果處理及時是可以保留一部分推力的。即便這個推力比正常要小，但是有總歸比沒有好。

這就需要飛行員緩慢地收受影響的推力手柄，一直到收到EGT下降到正常范圍，然后保持這個最大的推力位置。

徐玉一手護著二發(fā)的推力手柄，由瞿星來收油門。

瞿星收油門的同時，徐清一直關(guān)注EGT的顯示。由于發(fā)動機喘振的原因，EGT已經(jīng)超限，呈現(xiàn)紅框。隨著一發(fā)油門的減小，EGT的指數(shù)根本沒有下降，還是保持在超限區(qū)，一直等到油門都收光了，EGT的指數(shù)都是分毫不動。

二人的操作并沒有對發(fā)動機喘振有一絲緩解。

“哎呀，反應(yīng)怎么這么慢啊，早收油門還有可能有用呢，現(xiàn)在可怎么辦呢？”王教員在身后怪叫道，一聽就是個大陰陽師了。

就在王教員話音剛剛落下的時候，火警鈴緊接著就響起，異常的高溫終于轉(zhuǎn)變?yōu)榛鹁恕Ｔ疽呀?jīng)準備做《發(fā)動機超限，喘振或失速》檢查單的徐清，陡然一個機靈。

他算是看出來了，這一圈，王教員要可勁折騰了！

這是又有新的記憶項目的！

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