全能汽車設(shè)計(jì)師 0254章 平臺(tái)化戰(zhàn)略(下)

所謂的平臺(tái)化開發(fā)，實(shí)際上并不是一個(gè)多么新穎的概念，如果從周飛前世說起的話，早在六十年代，當(dāng)時(shí)美國的通用汽車以及福特汽車就已經(jīng)通過這樣的方式在開發(fā)新的車型了，只不過進(jìn)入九十年代之后，受到經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響，汽車制造商為了縮減成本，平臺(tái)化戰(zhàn)略才再次獲得各大車企的重視。

而且隨著時(shí)間的推移，幾乎每一個(gè)汽車制造商，都開發(fā)出了好幾個(gè)屬于自己的平臺(tái)。

就算是放在現(xiàn)在這個(gè)世界，平臺(tái)化也并不是一個(gè)什么陌生的名詞，以大豐汽車為首的三大汽車巨頭，全都有自己的開發(fā)平臺(tái)，只不過每個(gè)公司對(duì)于“平臺(tái)化”的稱呼不一樣而已。

平臺(tái)化戰(zhàn)略之所以能夠在各大汽車廠商中得到普及，主要是因?yàn)橄M(fèi)者在買車的時(shí)候，最關(guān)注的其實(shí)只有車輛的具體性能，以及車輛的顏色是什么、內(nèi)飾件如何等等，對(duì)于車輛的底盤是如何設(shè)計(jì)的，發(fā)動(dòng)機(jī)是橫置還是豎置的，變速箱是怎么設(shè)計(jì)的，這些看不見摸不著的零部件，消費(fèi)者在買車的時(shí)候，其實(shí)并不會(huì)給予過多的關(guān)注。

汽車畢竟是一個(gè)專業(yè)化程度很高的產(chǎn)品，消費(fèi)者在買車的時(shí)候，能夠一下子吸引他們的，實(shí)際上就是車輛的造型，內(nèi)飾件如何，以及價(jià)格和性能這些方面，真正跟他們說這款車的發(fā)動(dòng)機(jī)是如何如何的，消費(fèi)者也不一定能懂。

所以從銷售的角度來看，增強(qiáng)車輛造型的設(shè)計(jì)，減少汽車之間的同質(zhì)化，實(shí)際上是一種很好地競(jìng)爭(zhēng)策略。

因此，平臺(tái)化策略的思想很簡單，既然消費(fèi)者并不會(huì)過多關(guān)注底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)這些部件，那么汽車設(shè)計(jì)師在開發(fā)車輛的時(shí)候，是不是可以共用這些系統(tǒng)呢？

將發(fā)動(dòng)機(jī)、懸架這些部件作為公共架構(gòu)來使用，在設(shè)計(jì)一款車的同時(shí)，也考慮到下一款車的設(shè)計(jì)，只在車身造型以及內(nèi)飾等方面進(jìn)行精雕細(xì)琢，這樣的設(shè)計(jì)方法，實(shí)際上就是平臺(tái)化戰(zhàn)略的核心思想。

就比如說，飛馳公司在開發(fā)豪華車項(xiàng)目的時(shí)候，就可以使用高爾夫轎車的發(fā)動(dòng)機(jī)以及底盤這些部件，然后只需要重新設(shè)計(jì)豪華車的外觀以及內(nèi)飾就可以了。

當(dāng)然，這么解釋只是為了能夠更好地理解，平臺(tái)化戰(zhàn)略在實(shí)施起來的時(shí)候，并沒有說的那么簡單，如何設(shè)計(jì)出一個(gè)通用的底盤結(jié)構(gòu)，后續(xù)的車型如何往這些通用結(jié)構(gòu)上靠，這些都是要需要花費(fèi)大量時(shí)間與精力去設(shè)計(jì)的。

并不是說，隨便拿出一輛車子，就可以作為開發(fā)平臺(tái)的基礎(chǔ)，讓后續(xù)所有的車子都按照這個(gè)模來進(jìn)行開發(fā)。

平臺(tái)戰(zhàn)略的共性是群開發(fā)模式，在平臺(tái)設(shè)計(jì)之初，就考慮到同一平臺(tái)所有車型的規(guī)劃，形成平臺(tái)開發(fā)、車型開發(fā)與總成開發(fā)三個(gè)層次齊頭并進(jìn)的局面。

在周飛重生之前的那個(gè)世界里，在平臺(tái)化戰(zhàn)略上走的最深的一家汽車制造商，當(dāng)屬大眾汽車，其中最著名的一個(gè)平臺(tái)就是消費(fèi)者比較熟知的MQB平臺(tái)了。

MQB平臺(tái)是專門用于生產(chǎn)橫置發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)的A0到B級(jí)的所有車型，像大眾高爾夫、途觀、奧迪A3以及帕薩特、邁騰等汽車，全都是在MQB平臺(tái)上生產(chǎn)的。而后來在國內(nèi)生產(chǎn)的大眾品牌汽車，有95都是在MQB平臺(tái)上生產(chǎn)設(shè)計(jì)的。

除此之外，大眾還有MLB平臺(tái)專門用于縱向發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)的汽車、MSB平臺(tái)用于前置后驅(qū)結(jié)構(gòu)的所有車型等，可以說，在平臺(tái)化戰(zhàn)略這條路上，大眾一直都是領(lǐng)軍者。

除了大眾汽車之外，豐田汽車的TNGA平臺(tái)、寶馬汽車的UKL平臺(tái)以及沃爾沃的SPA平臺(tái)等，都是在汽車業(yè)內(nèi)赫赫有名的開發(fā)平臺(tái)。

當(dāng)然，平臺(tái)化戰(zhàn)略的確可以大大降低車輛的開發(fā)成本與開發(fā)周期，但并不是說，平臺(tái)化是百利而無一害的。長期下去，將會(huì)導(dǎo)致公司的車型呈現(xiàn)出“臉譜化”的情況。

“臉譜化”最明顯的汽車制造商，莫過于大眾汽車公司，這種現(xiàn)象在大眾的系列車型上，表現(xiàn)的十分明顯，大眾的多款車型，甚至是不同級(jí)別的車型，都長著一張相似的前臉，因而就有人將這種情景戲稱為“大眾套娃臉”。

但是這種缺點(diǎn)，并不足以成為拒絕平臺(tái)化的理由，相比較“臉譜化”的這個(gè)缺點(diǎn)，平臺(tái)化能夠帶來的好處，是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過這個(gè)缺點(diǎn)的，而且在設(shè)計(jì)的時(shí)候只要留意一下，臉譜化的現(xiàn)象依舊可以得到有效避免。

就像大眾汽車，盡管有著“大眾套娃臉”的弊端，卻依舊掩蓋不了大眾銷量很好地事實(shí)，所以說，相比較平臺(tái)化所帶來的好處，這點(diǎn)弊端根本就不值一提。

周飛的這句話，也是引起了在場(chǎng)很多人的興趣，一直以來，平臺(tái)化戰(zhàn)略向來都是國外汽車巨頭的“特權(quán)”，大豐、福通以及奔馬這些汽車廠巨頭，能夠有今天的地位，平臺(tái)化在其中起到了非常重要的作用。

但是縱觀國內(nèi)，除了幾個(gè)合資廠商在相應(yīng)巨頭的幫助下，照搬了他們的汽車平臺(tái)，其余的華夏汽車制造商，沒有任何一個(gè)是有著自己的開發(fā)平臺(tái)的！

平臺(tái)化的思想說起來簡單，但是一旦設(shè)計(jì)起來，卻并沒有那么容易，其中涉及到的許多細(xì)節(jié)，都要求廠商有著豐富的經(jīng)驗(yàn)與全局把控能力，當(dāng)年強(qiáng)如偉鵬汽車，在宣布準(zhǔn)備開發(fā)自己的平臺(tái)以后，也是因?yàn)橛龅搅朔N種困難，最終只能不了了之。

如果當(dāng)初偉鵬能夠成功開發(fā)出自己的平臺(tái)，或許后面也就不會(huì)遇到這些危機(jī)了。

所以，當(dāng)聽到周飛宣布，飛馳公司也要在內(nèi)部實(shí)施平臺(tái)化戰(zhàn)略之后，在座的這些高管是既激動(dòng)，同時(shí)又感到一絲擔(dān)憂，光靠他們自己的話，能夠完成這個(gè)任務(wù)嗎？

他們會(huì)不會(huì)也像當(dāng)年的偉鵬汽車一樣，最終半路夭折了呢？

“周總，我們真的能夠做出自己的平臺(tái)嗎？”產(chǎn)品部的負(fù)責(zé)人問出了在場(chǎng)所有人的心聲。

“我知道大家都在擔(dān)心什么，也明白，推行平臺(tái)化戰(zhàn)略一直都是國人的一個(gè)夙愿，正因?yàn)槿绱?，我們才要更加努力地設(shè)計(jì)出屬于我們飛馳公司自己的開發(fā)平臺(tái)。”

周飛笑了笑，隨后繼續(xù)說道，“所以這一次的平臺(tái)化戰(zhàn)略，將會(huì)由我親自來領(lǐng)導(dǎo)，從平臺(tái)的搭建到最后的運(yùn)行，所有的細(xì)節(jié)，我都會(huì)親力親為的，因此放心，豪華車我們會(huì)搞出來，平臺(tái)我們也會(huì)搞出來的！”

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