NBA籃球大師之大帝傳 第一卷快船王朝 第228章 血腥的美國資本家2

雖然至今人們?nèi)詿o法確認瘋馬出生的日期，但卻永遠記住了他去世的那一天——1877年9月6日，以及他著名的遺言：“這是我們的土地，是我們得以安葬的地方”（My lands are where my dead lie buried）。

這就是我們的英雄瘋馬，一名不屈的勇士，拿著武器維護正義，與邪惡的入侵者奮戰(zhàn)到底的英雄。”說到這里，紅山的語調(diào)也變得非常低沉，心里在為瘋馬悲傷，也為北美印第安人的悲慘命運在悲傷。

“哎！我們?nèi)A人在美國也是這樣的，我給你講講同一時期華人在美國受難的故事，這個故事叫做‘太平洋鐵路每根枕木下面都有一具華工的尸骨’。

太平洋鐵路，第一條橫貫北美大陸的鐵路，被英國BBC評為自工業(yè)革命以來世界七大工業(yè)奇跡之一。太平洋鐵路為美國的經(jīng)濟發(fā)展做出了巨大的貢獻，從一定意義上說，正是這條鐵路成就了現(xiàn)代美國。

它全長3000多公里，穿越了整個北美大陸，是世界上第一條跨洲鐵路，這條在美國人心目中被看成是奇跡的鐵路，在當時的條件下，建設(shè)過程極其艱難。其中西拉內(nèi)華達山地勢險峻，是修筑太平洋鐵路的最難關(guān)。

法國著名科幻小說家儒勒凡爾納在他的八十天環(huán)游地球里也提到了這段鐵路修建的意義：如果沒有它，八十天環(huán)游地球的夢想永遠只是夢想而已。過去，從紐約到舊金山最順當也要走六個月，而鐵路建成后只需要七天。

就在全世界對這個工程大唱贊歌的時候，根本沒有人注意到中國工人的貢獻。事實上，如果沒有華工的勞動和智慧，修建鐵路所花的時間將遠遠不止七年。在全長近1100公里的中央太平洋鐵路上，有95%的工作是在華工加入筑路大軍的四年中完成的。

在相當長的時間里，有一個事實鮮為人知，那就是：這條偉大鐵路最艱險的路段，是由以中國人為主的工人修建的。在中央太平洋鐵路公司的鐵路工人薪水發(fā)放記錄中，華工的比例在工程后期甚至高達95%。

1863年，修建鐵路的工程最終承包給兩個公司：中央太平洋鐵路公司和聯(lián)合太平洋公司。前者負責鐵路的西段建設(shè)，后者負責東段的修筑。設(shè)計者計劃的是，西段鐵路從西向東修起，東段鐵路反之。兩段鐵路最終要在猶他州境內(nèi)的某處匯合起來。

相比之下，鐵路的西段，也就是所謂的“中央太平洋鐵路”的修筑要比東段艱難得多。東部的地勢以平原為主，而西部面臨的多是巍巍重山、氣候惡劣。

東部的太平洋鐵路公司在遭到印第安人人的激烈抵抗后，又發(fā)生財務(wù)丑聞。有人指控承包商向政府虛報成本，高出1倍以上。該指控還同時指出，部分國會議員已經(jīng)被鐵路公司收買，勾結(jié)鐵路公司詐騙了至少500萬美元，東部鐵路不得不暫時停頓。

這一丑聞最終的解決只是鐵路公司董事長辭職，沒有其他處罰，也沒有處罰其他人。東部鐵路進度重新開始。

西段鐵路于1863年1月8日在加州首府薩克拉門托兩條街道的相交處破土動工。

然而，從西部往東的路段，一開始便是最艱難的工程，在他們的前面是海拔2100米的內(nèi)華達山脈，最初的40英里都是在崇山峻嶺中穿行，必須建設(shè)50座橋梁和10多條隧道。施工條件極為艱苦，開工沒多久，幾百名工人偷偷溜走，加入到淘金的行列中，緩慢的進度使得工程承包商面臨破產(chǎn)的危機。

起初，對于負責西段的中央太平洋局來說，找筑路工似乎并不難，有大批的愛爾蘭人每天隨船抵達舊金山，但這些人根本無法適應(yīng)危險且令人疲憊不堪的修路工程，酗酒、斗毆、持續(xù)性的要求增加薪資，即便如此，每天還是有數(shù)以百計的愛爾蘭勞工逃跑，工程進展之慢只能用蝸牛爬來形容——導致中央太平洋局在兩年之內(nèi)只鋪設(shè)了僅僅50英里(約合80公里)的鐵軌，此外，白人工人還不斷罷工。

在無計可施的情況下，中央太平洋鐵路公司的高管克勞克建議雇用華工。管理層抱著試試看的心態(tài)，在加利福尼亞州雇用了首批來自中國南方的50名華工。

當時，移民到美國加州的中國人已經(jīng)有將近五萬人，其中90%是青年男子。

當時華人來到美洲大陸，他們開金礦、修鐵路、開發(fā)加利弗尼亞的農(nóng)業(yè)和參與小制造業(yè)、小餐飲業(yè)以及服務(wù)業(yè)，在一切可能生存甚至別人認為不能生存的地方，都留下了華人辛勤勞動的印跡。

在這一美國近代工業(yè)化歷史的重大事件中，成千上萬的中國勞工應(yīng)召參加了最艱巨的中央太平洋鐵路的建設(shè)。在工程中，他們以中國人特有的吃苦耐勞精神和出眾的聰明才智，為筑路發(fā)揮了關(guān)鍵性作用，做出了決定性的貢獻。

他們還付出了慘重的代價，大量華工在高強度、高風險勞動中死亡。然而令人憤慨的是，中國勞工在當時受到了酬金微薄、種族歧視和排華浪潮等不公正待遇。

1865年2月，華工在眾人懷疑的目光中走上了鐵路建設(shè)工地。開始時，對華工的蔑視不光來自白人工人，就連工地的一些負責人也對認為華工體力單薄，個子矮小，根本沒能力參加這么艱苦的工作。最后鐵路的總承包人克羅科的話一捶定音：能修建萬里長城的民族，當然也能修鐵路。

果其不然，這50名華工，雖然各個看上去矮小單薄，干起活來卻個個能吃苦耐勞，神勇無比。華工不像白人工人那樣自由散漫，愛酗酒鬧事。相反，他們循規(guī)守紀，頭腦靈活，很多工作一學就會。

很快，嘗到甜頭的建筑公司決定大規(guī)模招募華工。鐵路承包商甚至派人專門到中國廣東省雇傭勞工，并與輪船公司協(xié)商好以優(yōu)惠的船票把中國勞工運到美國來。

同時，公司上層還游說中美雙方的外交人員，爭取為華工移民美國創(chuàng)造便利的條件。

在1868年的中美雙方簽定蒲安臣條約，中美交叉承認兩國公民有自愿移民到對方國家去的權(quán)力。這又為美國在中國招募華工提供了法律依據(jù)。

中央太平洋鐵路公司成為第一個大規(guī)模雇用華工的企業(yè)。從1865年到1869年四年間，約有14000多名華工參加筑路工程，占工人總數(shù)的90%，他們大多來自廣東和福建兩省。

由加利福尼亞的薩克拉門托向東689英里與由內(nèi)布拉斯加的奧馬哈向西1086英里的兩支鐵路大軍在猶他準州奧格登地區(qū)的普羅蒙特里丘陵處相接，這一壯舉宣告了美國大陸在經(jīng)濟運行上開始連成一體，推動美國成為聯(lián)結(jié)太平洋和大西洋的經(jīng)濟大國。

美國從一個只在名義上存在的國家，變成了一個真正完整的國家。美國經(jīng)濟發(fā)展開始進入狂飆時期。

盡管美國人開出的報酬低廉，條件苛刻，但是在清末政治黑暗、民不聊生的情形下，出洋謀生對窮苦農(nóng)民來說仍不失為一條出路，于是，一批批中國勞工開始踏上飄洋過海的輪船。但是那段航程卻幾近地獄之旅。

華工從香島坐船出洋，到夏威夷要56天至75天，到加州要75天至100天。為了追逐高額利潤，輪船公司把每船運載量增加到極限，甚至在本已狹窄低矮的船艙中再加夾層，最后留給每人的空間只有一尺多。

在漫長的航行中，成百上千名華工像沙丁魚罐頭一樣擁擠蜷縮在船艙，忍受著風浪顛簸，“日則并肩疊膝而坐，夜則交股架足而眠”。

他們既缺乏空氣、陽光，也缺少淡水、食品，許多人因此悶死、渴死、餓死、病死、被打致死或自殺身亡。

根據(jù)有完整記錄的資料，當年運載華工去美國的船只，曾有4船共載2523人、途中死亡1620人的紀錄，死亡率高達64.21%！也正因此，這些裝載華工出國的輪船被稱為“浮動地獄”。

據(jù)資料記載，當時坐船出洋的華工，尤其是后來去的幾批，吸取了前面人饑渴而死的教訓，常有很多人隨身帶著幾個大南瓜。對于這些用未來兩年工作報酬才能還清出洋路費的窮苦勞工來說，在鄉(xiāng)間隨處可覓的南瓜，幾乎是他們唯一可以備得起的口糧。

南瓜不僅可以果腹充饑，其豐富的水分也能解渴，在超出生理極限的非人環(huán)境中，一個金色的南瓜能夠帶來的生存希望，用怎樣的筆墨形容都不會過分。

并且，如果萬一發(fā)生海難或者被人為地扔到海里，巨大的南瓜還能充作漂流救生圈！

不能不說我們的先人是有足夠智慧的。只是，這智慧的背后，折射出太多苦澀和辛酸。

鐵軌在工人們的勞作中一米一米地向前延伸。高峰時期，有好幾千名華工同時參加筑路。

他們在工地上一天干12小時，工資比白人勞工低得多，而且伙食還得自理。

嚴寒酷暑，崇山峻嶺，沙漠鹽湖，890英里的中央太平洋鐵路線上，幾乎沒有一英里是適宜筑路的。