大國戰(zhàn)鷹 第一百七十三章 可派生大功率艦用燃氣輪機

第一百七十三章可派生大功率艦用燃氣輪機

覃天打開PPT，微微一笑道：“感謝各位領(lǐng)導(dǎo)和專家，能夠有機會，在這里和大家一起為咱們的渦扇二零發(fā)動機立項研制，進行深入的探討，在此前我已經(jīng)做了比較深入的研究，因此我想我們的渦扇二零發(fā)動機，在各方面的性能指標上，一定要超過普惠的PW2040渦輪風扇發(fā)動機。”

接著與會的領(lǐng)導(dǎo)和專家，就看到了覃天設(shè)計的渦扇二零發(fā)動機結(jié)構(gòu)圖。

這幅圖非常和復(fù)雜，畢竟一臺渦扇發(fā)動機，里面有上萬個零部件，這個結(jié)構(gòu)圖也并非完全能夠容納得下，只是把主要的結(jié)構(gòu)展示出來了。

覃天開始介紹起來，這臺發(fā)動機的結(jié)構(gòu)設(shè)計得確實非常精巧，涵道比六點五，這個涵道比是非常合適的，要知道伊爾七六運輸機使用的D30KP渦扇發(fā)動機，涵道比才二點四六，因此看起來非常的細長，這樣的發(fā)動機，油耗大，推力小，自然對運輸機來說是不好的。

F117渦扇發(fā)動機的涵道比是五點九，而C5銀河戰(zhàn)略運輸機的TF39渦扇發(fā)動機涵道比是八，所以選擇了六點五的涵道比，將擁有更好的推力特性和較低油耗。

軍用渦扇發(fā)動機，涵道比也并非越大越好，C5銀河戰(zhàn)略運輸機的發(fā)動機涵道比更大，是因為它不需要在野戰(zhàn)機場起飛，所以加速性什么的要求要低一些，涵道比可以更大，這樣更為省油。

但是渦扇二零發(fā)動機肯定不能這樣設(shè)計，否則那就跟民用客機的大涵道比渦扇發(fā)動機沒有什么區(qū)別了。

在座的領(lǐng)導(dǎo)和專家們，都是內(nèi)行，自然一看就明白了，這個設(shè)計確實非常先進。

渦扇發(fā)動機，空氣通過的渦輪發(fā)動機的通道被稱為內(nèi)涵道，而經(jīng)由內(nèi)涵道渦輪驅(qū)動首級增壓扇葉推動空氣經(jīng)過的外側(cè)部分被稱為外涵道。顯然增多扇葉以及增壓能夠同時獲得螺旋槳和壓縮空氣所帶來的好處，將部分吸入的空氣通過發(fā)動機外圍的外涵道直接流過從而增大推力。內(nèi)外涵道的同時作用下，產(chǎn)生的效果相當于同時具有渦輪螺旋槳和渦輪噴氣推進發(fā)動機的雙重推力。

渦扇發(fā)動機從外觀上看十分粗大，但事實上只有中間部分是靠噴氣推進，而其它位置全都是靠扇風推進，這樣子的動力均衡分配，單位推力小時耗油率比純渦輪噴氣好，也比純渦槳飛行速度快。

渦輪風扇發(fā)動機的涵道比是單位時間內(nèi)不經(jīng)過燃燒室的空氣質(zhì)量，與通過燃燒室的空氣質(zhì)量的比例。

涵道比越小，飛機越依靠噴氣推進，而涵道比越大，飛機就需要依賴通過外涵道的氣流飛行。涵道比為零的渦扇發(fā)動機即是渦輪噴氣發(fā)動機，早期的渦扇發(fā)動機和現(xiàn)代戰(zhàn)斗機使用的渦扇發(fā)動機涵道比都較低，而現(xiàn)代的多數(shù)民航客機為了省油，發(fā)動機的涵道比越來越大，通常都在5以上，甚至達到十這個級別。

覃天十分詳細的把渦扇二零發(fā)動機的總體設(shè)計方案介紹了一遍，總的來說這款渦扇發(fā)動機設(shè)計和材料，加工工藝都是非常先進的。

渦扇二零發(fā)動機涵道比6.5，起飛推力二十噸，發(fā)動機重量三千公斤，推重比達到了六點七，這可比TF39渦扇發(fā)動機還要好，因為TF39渦扇發(fā)動機，推力十八點五噸，重量卻有三千三百公斤。

渦扇二零發(fā)動機的直徑達到二點三米，長度也達到了六米，總體來看是非常大的一臺發(fā)動機了，無論是起飛油耗還是巡航油耗，都比F117和TF39這些老一代的大涵道比軍用渦扇發(fā)動機要低百分之十以上。

看到覃在的設(shè)計方案，專家們想找毛病都有點難了，因為他們根本達不到覃天的水平啊。

要說TF39渦扇發(fā)動機，開啟動了大涵道比渦輪風扇發(fā)動機的潮流，而且這款發(fā)動機還是唯一的將增壓壓氣機裝在風扇前的發(fā)動機，一九六四年就試車了，已經(jīng)過去了四十二年！

所以現(xiàn)在的渦扇二零發(fā)動機，如果在性能上不能超過四十二年前的發(fā)動機，那就太枉費系統(tǒng)獎勵的渦扇發(fā)動機設(shè)計制造技術(shù)了。

事實上TF39是在J79的基礎(chǔ)上衍生發(fā)展的，也不是全新設(shè)計。增壓壓氣機置于風扇前，是TF39獨特的設(shè)計，其它所有的大涵道比渦輪風扇發(fā)動機增壓壓氣機均設(shè)在風扇之后。

介紹完渦扇二零發(fā)動機的總體設(shè)計方案后，覃天又道：“各位領(lǐng)導(dǎo)，各位專家，其實我還有一個想法，那就是咱們的渦扇二零發(fā)動機，不僅僅是作為咱們空軍戰(zhàn)略運輸機的動力，還要在它的核心機基礎(chǔ)上，開發(fā)出民用大涵道比渦扇發(fā)動機，以及軍用的大功率艦用燃氣輪機。現(xiàn)在我們的海軍，對大功率艦用燃氣輪機的需求是很迫切的，雖然我們國家引進了二毛家的UGT25000燃氣輪機，可我們都知道，這款燃氣輪機性能差，可靠性存在比較大的問題，而且它本質(zhì)上，從開始設(shè)計時就是民用燃氣輪機，所以我們?nèi)绻軌蛟跍u扇二零發(fā)動機核心機基礎(chǔ)上，研制出一款大功率艦用燃氣輪機，這才是咱們海軍新型大中型艦艇最好的動力！”

聽到覃天這話，領(lǐng)導(dǎo)和專家們都紛紛動容，覃天不愧是天才啊，想得這么遠！

確實現(xiàn)在大功率艦用燃氣輪機，是海軍最需要的，世界上最著名的LM2500系列燃氣輪機是鷹醬通用動力公司于上世紀六十年代以TF39渦輪風扇發(fā)動機為藍本研制的航改式燃氣輪機。

這款艦用燃氣輪機，兔子也引進過幾臺，裝在了112和113艦上，表現(xiàn)非常不錯，只可惜后來無法引進了。

只能轉(zhuǎn)向二毛的UGT25000燃氣輪機，只是UGT25000的性能只勉強趕的上LM2500早期型，而且可靠性不好。

通用動力推出新的LM2500型燃氣輪機在1998年進行試車，功率達到了40500馬力，也就是三十兆瓦，效率達到39.1，成功捍衛(wèi)了通用電氣公司在船舶推進燃氣輪機市場中的地位。

不僅如此，在去年通用新一代的LM2500G4燃氣輪機，在試驗中達到了三十五兆瓦的功率！

用渦扇二零核心機，自然也可以做到三十五兆瓦，甚至更大功率，因為渦扇二零核心機更為先進。

相鄰小說: