大國戰(zhàn)鷹 第六十六章 教練八需要新發(fā)動機

很快，專家們就趕來了，這時候出事的教練八飛機也拆開了，把渦扇十一發(fā)動機拆了下來，進行檢查。

同時飛行過程中的數(shù)據(jù)，也都調(diào)了出來，包括以前的飛行數(shù)據(jù)。

這些數(shù)據(jù)很多，要找出問題來，也并不是那么容易的，當然最直接的還是在發(fā)動機上面，看看能不能找到直接的原因。

渦扇十一發(fā)動機，是測繪仿制二毛的AI25LT發(fā)動機，在八十年代就開始了，由于技術(shù)和環(huán)境問題，這種仿制的發(fā)動機，一般來說質(zhì)量都不如原版。

不過對于渦扇十一發(fā)動機，石院士和黃總師，都還是有信心的，不然也不會讓它上了教練八飛機，給空軍用呢！

特別是這架出問題的教練八，才飛一百多個小時呢，按說發(fā)動機還處于壽命周期的早期階段的，能出什么故障？所以他們在想，會不會是操作的問題，又或者是飛行過程中吸入了什么異物，比如很小的飛鳥。

發(fā)動機拆下來不久，石院士和黃總師他們就到了。

到了之后，專家們也是沒有休息，就直接來到了維修車間。

工程師們，正在對這臺拆下來的渦扇十一發(fā)動機，進行檢查。

覃天也在這里，其實他已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了一些問題，渦扇十一發(fā)動機，存在設(shè)計上的缺陷，還有制造工藝方面的問題，擁有先進渦扇發(fā)動機設(shè)計和制造技術(shù)的覃天，一眼就能看出來。

當然他還有著戰(zhàn)斗機故障診斷技能，所以在看過數(shù)據(jù)后，又結(jié)合著現(xiàn)場看工程師們拆解檢查發(fā)動機，他就把問題找到了。

不過覃天并沒有馬上就說出來，因為他還是想等到最后，如果石院士和黃總師來了，沒有找到原因，再站出來，不然的話那就有點搶功的意思了。

他可不想成為老專家們眼中的出頭鳥。

石院士和黃總師，來到現(xiàn)場，首先便是慰問李想和覃天了，石院士對著覃天和李想道：“兩位，真是對不住啊，沒想到咱們的教練八會出這么嚴重的事情，還好你們的技術(shù)高超，冒著生命危險把飛機給飛回來了，否則我們就沒法向上級交待了，感謝你們，感謝！”

黃總師也是這樣的說著。

李想連忙道：“沒事兒，現(xiàn)在我們需要找到原因，我想也不一定是因為飛機或者是發(fā)動機本身的原因！”

覃天看著白發(fā)蒼蒼的石院士和黃總師，一臉焦急的樣子，心里也很是感動，他連忙道：“石院士，黃總師，你們二位也不要急，原因一定會找到的，只要找到的原因就好辦了！”

只要找到原因，消除隱患，那教練八還是好的，可以繼續(xù)飛。

大家一起走到拆解檢查工作臺，石院士忽然道：“看，是不是這里，這地方好像有滲油！”

黃總師道：“不會吧，發(fā)動機滑油滲漏，這種情況極少發(fā)生的，渦扇十一發(fā)動機應該不太可能會有這種情況！會不會是進氣道內(nèi)氣流畸變，造成了發(fā)動機熄火！我記得六十年代，曾經(jīng)有一個事故就是這樣，一名飛行員在做訓練的時候，拉桿，側(cè)轉(zhuǎn)爬升，突然發(fā)動機停車，最后跳傘。”

黃總師一邊說一邊和工程技術(shù)人員，檢查起發(fā)動機來。

最后經(jīng)過工程師們的檢查和判斷，滑油并沒有滲漏，那是裝配時就有的，而且滑油滲漏不多，也不會造成空中停車，如果多了就不是空中停車，而是空中起火或者爆炸，更嚴重了。

顯然這并不是。

石院士道：“看來只有一起研究一樣數(shù)據(jù)，再開個會，好好分析一下，看看會是什么原因！”

今天顯然是不會有那么快找到原因的，其實在覃天看來，明天開會也不一定找得到原因，因為這次空中停車的原因，其實是設(shè)計上的原因，它和當年鷹醬的F16和F15戰(zhàn)斗機使用F100發(fā)動機就遇到過。

F100發(fā)動機的停滯性失速故障有超過70%的比例發(fā)生于打開加力燃燒的時刻，也就是說飛行員最需要大幅度增加推力之際卻會更多發(fā)生空中停車故障。

為此鷹醬空軍還和發(fā)動機制造商普惠公司，爭論不休，普惠公司一開始堅持認為他們的發(fā)動機沒有問題，是飛行員的操作太粗暴導致的。

而空軍則認為飛行員們的操作沒有問題，這本來就是戰(zhàn)術(shù)動作，如果這都不能滿足，那發(fā)動機必須要改進。

其實除了壓氣機失速，還有大量渦輪葉片超溫、燒傷，燃油泵壽命短等問題，曾使大批鷹隼戰(zhàn)斗機趴地不能起飛，

F100-PW-100發(fā)動機當時還有渦輪葉片斷裂的問題，為此普-惠公司先只是在發(fā)動機外特別設(shè)計了一層堅固外襯，來限制斷裂的葉片不會飛出。但是，這不能減少和解決渦輪葉片斷裂的故障。

兔子航空發(fā)動機技術(shù)基礎(chǔ)薄弱，所以到現(xiàn)在為止還沒有一款真正的完全自主設(shè)計研制的渦扇發(fā)動機成功。

渦扇十一發(fā)動機也是存在問題的，因為它跟其他的型號一樣，都不是獨立研制的。

從一型葉片，一個輪盤開始研制，逐漸組成一級壓氣機轉(zhuǎn)子、一級渦輪；再逐步擴展級數(shù)成為基本完整的高、低壓氣機和渦輪組合；繼而組成發(fā)動機的核心機乃至于完整的燃氣發(fā)生器進行試驗，最后由此衍生出型號驗證機，并最終完善成裝備型號，只有這樣的正向研發(fā)，才能真正的掌握渦扇發(fā)動機的設(shè)計和制造技術(shù)。

逆向仿制，長期的下去，使兔子航空工業(yè)無法在發(fā)動機領(lǐng)域形成扎實詳盡的自有理論、試驗基礎(chǔ)和設(shè)計依據(jù)、手段。

所以在發(fā)動機出現(xiàn)了問題后，要找到真正的原因，也是非常難的，因為這是別人的設(shè)計，只有設(shè)計者才掌握著最核心的東西。

就好比兔子仿制蘇二七戰(zhàn)斗機一樣，由于沒有掌握核心的原始的設(shè)計資料和數(shù)據(jù)，所以后來問題不少，甚至不敢對氣動布局進行改進，更不敢動機體結(jié)構(gòu)，只能在航電系統(tǒng)上動一下，換個新的航電系統(tǒng)，就是新的型號了，殲十一B，殲十一D，殲十五，殲十六就是這么來的。

而這些仿制改進的型號，由于存在天生的缺陷，所以后來問題也是不斷，特別是飛控系統(tǒng)方面的問題，導致的墜機可不少。

所以覃天也在想，或許教練八也需要新發(fā)動機才行啊！