大國空天 第二百九十一章 與龐巴迪和巴航正面競爭

因?yàn)閷淼凝嫲偷希膊坏貌怀鍪燮銫系列支線客機(jī)業(yè)務(wù)，被空客拿下。巴西航空工業(yè)同樣會面臨來自波音的收購，所以到時(shí)候就商飛公司，將和空客波音正面的競爭，那將是一個(gè)多么偉大的壯舉。

的確，不出意外的話，到二零一七年，空客就會購買龐巴迪C系列支線客機(jī)50.01的股權(quán)，交易于2018年7月完成。龐巴迪公司只保留該項(xiàng)目31的股份。空客將C系列支線客機(jī)納入A譜系，取名A220。

其中A220100和A220300，分別對應(yīng)原CS100這種100～130座級支線客機(jī)和CS300這種130～160座級支線客機(jī)。

其實(shí)CS300這款支線客機(jī)，應(yīng)該說是龐巴迪進(jìn)軍中短程干線客機(jī)市場的一種野心，不過很顯然，空客和波音都不會坐視。

因?yàn)橐话偃揭话倭呀?jīng)是波音737和空客A320系列覆蓋最多的市場了，最后龐巴迪不但沒有成功進(jìn)入干線客機(jī)市場，反倒是支線客機(jī)項(xiàng)目都出售了，其CRJ支線客機(jī)業(yè)務(wù)，被腳盆雞的三菱重工給收購了，退出支線客機(jī)市場后，龐巴迪只會專注于高端公務(wù)機(jī)，以及與空客公司的合資項(xiàng)目A220飛機(jī)，但也是一個(gè)參與者而已，主導(dǎo)變成了空客公司。

當(dāng)然龐巴迪的噴氣式公務(wù)機(jī)市場巨頭地位，確實(shí)是難以撼動的，這一點(diǎn)就連波音空客，也并沒有去動它。

另一家支線客機(jī)巨頭，巴西航空工業(yè)，則會被波音公司以四十二億美元的價(jià)格收購，這些支線客機(jī)，同樣也將融合進(jìn)入波音的產(chǎn)品系列。

與龐巴迪相似，巴航工業(yè)在其客機(jī)業(yè)務(wù)被收購后，也如同龐巴迪一樣，將專注于公務(wù)飛機(jī)，同時(shí)還承擔(dān)國防工程。波音公司可以說一石二鳥，不但消除了一個(gè)潛在的干線客機(jī)競爭對手，還就此補(bǔ)上了自身原有百座級以下客機(jī)的空白。

當(dāng)然了，無論是巴西航空工業(yè)，還是龐巴迪，它們都并沒有掌握客機(jī)的核心自主知識產(chǎn)權(quán)，無論是航電系統(tǒng)，還是動力系統(tǒng)等重要的系統(tǒng)，都不能自主，而中航商飛就不同了，所以空客和波音，還有龐巴迪，巴航，未來想要打壓中航商飛，也并不是那么容易的。

甚至可以說，那是根本不可能的，因?yàn)樵谥泻缴田w的背后，是中國這樣一個(gè)大國，更不要說還有李軼這個(gè)超級飛機(jī)設(shè)計(jì)天才。

毛子的SSJ噴氣式支線客機(jī)，在另一個(gè)時(shí)空，是大大超過了ARJ21支線客機(jī)的，當(dāng)中國的ARJ21支線客機(jī)開始交付時(shí)，毛子的SSJ支線機(jī)已交付一百多架，這個(gè)差距還是很大的。

不止于此，毛子還發(fā)展了MS21中短程干

線客機(jī)，類似于中國的C919客機(jī)，這是一種一百五十座級的中短程干線客機(jī)，最大起飛重量七十噸左右，相當(dāng)于波音737客機(jī)中的一百五十座級型號。

無論是C919或者是MS21客機(jī)，按新的劃分方法，其實(shí)都屬于中型客機(jī)，包括波音737也是，只有三百座級的寬體客機(jī)，才能稱為大客機(jī)。

所以中國航空工業(yè)要圓大客機(jī)夢，還得等些時(shí)日，必須要等到C929寬體客機(jī)量產(chǎn)之時(shí)，才能夠?qū)崿F(xiàn)這個(gè)夢想。

但是有了李軼在，這個(gè)夢想并不遙遠(yuǎn)，現(xiàn)在首先要做的就是取得C909噴氣式支線客機(jī)的成功。

接著就是C919客機(jī)了，可以說C919客機(jī)也是相當(dāng)重要的，因?yàn)樗媾R的競爭對手也很強(qiáng)，除了波音737和空客A320之外，還有毛子的MS21客機(jī)。

要知道毛子也是瘦死的駱駝比馬大，在民機(jī)領(lǐng)域雖然不太成功，但是基礎(chǔ)也是很雄厚的，毛子的MS21項(xiàng)目中引入了多項(xiàng)新技術(shù)，這說明毛子在民用航空領(lǐng)域有很強(qiáng)的系統(tǒng)集成和工程化能力，更顯得其爭奪全球民用航空市場的雄心。

所以幾強(qiáng)相爭，結(jié)果也是非常兇險(xiǎn)的，C919客機(jī)必須要有自己的優(yōu)勢，現(xiàn)在李軼已經(jīng)在開始和商飛公司的領(lǐng)導(dǎo)們進(jìn)行謀劃了。

在李軼的記憶中，后來毛子推出的MS21客機(jī)，綜合性能基本達(dá)到A320neo和波音737MAX的水平，它的優(yōu)勢就是座艙寬度更大，A320客機(jī)是三點(diǎn)七米，波音737客機(jī)是三點(diǎn)五四米，而MS21達(dá)到了三點(diǎn)八二米，這就意味著MS21客機(jī)的乘坐空間更大，更為舒適，增加客艙寬度也一直是發(fā)展趨勢，包括寬體客機(jī)，也是一個(gè)比一個(gè)寬大。

就比如說晚于波音787寬體客機(jī)的A350W寬體客機(jī)，它的客航寬度就要明顯大于波音787客機(jī)，這樣就能取得一些優(yōu)勢。

而且毛子也是有準(zhǔn)備的，在發(fā)動機(jī)方面，除了可以采用普惠的發(fā)動機(jī)以外，也有自己的發(fā)動機(jī)，MS21客機(jī)的可選發(fā)動機(jī)就是毛子的PD14渦扇發(fā)動機(jī)。

PD14渦扇發(fā)動機(jī)有8級壓氣機(jī)和2級渦輪，涵道比8.5，推力14噸，為此毛子也投入了將近十億美元用于研發(fā)這款發(fā)動機(jī)，這也是與中國的情況類似，有了自己的發(fā)動機(jī)，才不會受制于人。

當(dāng)然民用渦扇發(fā)動機(jī)，研制難度可以說比軍用渦扇發(fā)動機(jī)還要大，因?yàn)樗?jīng)過苛刻的考核，必須要取得適航證才可以。